Ropeways… Nu, protams, gandrīz katram mūsdienu cilvēkam vismaz reizi dzīvē ir nācies dzirdēt par šādu diezgan retu transporta veidu. Kāpēc trošu ceļi ir pieprasīti? Vai tas tikai savas unikalitātes dēļ? Pēc ekspertu domām, tas galvenokārt ir saistīts ar to, ka viņi atrisina galveno problēmu, nogādājot pasažierus līdz galamērķim, kur citi transportlīdzekļi ir pilnīgi nederīgi. Turklāt tas viss notiek diezgan īsā laikā, nepiesārņojot vidi un neradot sastrēgumus.
1. sadaļa. Pasaules trošu ceļi: vispārīga informācija
Teorētiski viņu ierīce ir diezgan vienkārša. Ar noteikta mehānisma palīdzību ir iespējams veikt kustības telpā, vienlaikus izmantojot vilces vai nesēja-vilces trosi vai trosi, kas tiek ievilkta starp balstiem. Trošu vagoniņa darbības laikā ratiņivagoni, kajītes vai krēsli var pārvietoties virs zemes.
Starp citu, daži cilvēki saprot, ka mūsdienu trošu vagoniņi ir diezgan funkcionāli. Viņi var pārvadāt līdz 2 tūkstošiem cilvēku stundā. Un kravas trošu ceļi nodrošina transportēšanu līdz 1000 tonnām stundā.
Par garāko trošu vagoniņu pasaulē (96 km) tiek uzskatīts tas, kura celtniecība savulaik tika veikta Zviedrijā. Sākotnēji tas darbojās tikai kā kravas kuģis, un tas tika būvēts speciāli, lai vietējiem iedzīvotājiem būtu ērtāk pārvietot iegūto dzelzsrūdu no Lapzemes uz Botnijas līča piekrasti. Tagad daļa no tā (nedaudz vairāk nekā 13 km) tiek izmantota daudzu tūristu un vietējo iedzīvotāju pārvadāšanai.
Otrs garākais trošu vagoniņš šodien darbojas Gabonā (tā garums ir 76 km). Caur to tiek piegādāta mangāna rūda. Šī ir ļoti iespaidīga inženierbūve:
- tā stiepļu trose ir 155 km gara;
- vairāk nekā 850 torņu;
- 2800 spaiņi;
- virves darbība tiek veikta ar 6 tūkstošu vadrullīšu palīdzību.
Un trešajā vietā bija trošu vagoniņš Armēnijā, kas tika nodots ekspluatācijā 2010. gadā pēc valsts valdības rīkojuma - Tatev (garums - 5,7 km).
Mūsdienu ceļotāji atzīmē šāda veida transporta klātbūtni Ņižņijnovgorodā (Krievija), Ņujorkā (ASV), Portlendā (ASV), Londonā (Lielbritānijas Karaliste) un Honkongā (Ķīna). Tie tika būvēti speciāli pasažieru pārvadāšanai un uzlabošanaipasaules lielāko administratīvo centru transporta apmaiņa.
2. sadaļa. Populāri trošu vagoniņi Ukrainā
Šo valsti var viegli klasificēt kā čempionu šāda veida struktūru skaitā. Kopā ir 12 no tiem, un lielākā daļa no tiem tiek uzskatīti par pasažieriem.
Varbūt vienu no pieprasītākajiem var uzskatīt par vienu no Krimas. J alta … Šeit esošo trošu vagoniņu noteikti zina katrs ceļotājs, kurš apmeklējis pussalu. Celtniecība sākās 1967. gadā. Taču tikai 20 gadus vēlāk visi darbi beidzot tika pabeigti, un uzņemšanas komisijas locekļiem paveicās kļūt par tās pirmajiem pasažieriem.
Šī ceļa posma izbūve ir unikāla – tas ir garākais šāda veida neatbalstītais posms Eiropā. Pacēluma leņķis ir 46º.
Vidējā stacijā pasažieri iziet biļešu kontroli un pārsēžas uz augšējā līmeņa vagoniem, kas ļaus atrasties 1153 m augstumā.. Jāpiebilst, ka šādam braucienam ir vērts veltīt kādu laiku to un iztērējot pieprasīto naudas summu. No augšas paveras skaista panorāma: no šejienes vienā mirklī redzams Krimas posms no Gurzufas līdz Forosam.
3. sadaļa. Slaveni gaisa vagoniņi Krievijā
Krievijas Federācija tās reljefa raksturīgo iezīmju un teritorijas plašuma dēļ var lepoties ar aptuveni 40 šāda veida ceļiem.
Dažreiz, starp citu, trošu vagoniņš (Gelendžika -neapstrīdams apstiprinājums tam) no transportlīdzekļa pārvēršas par izklaides objektu. Kāpēc? Iedomājieties, no skatu laukuma (600 m virs jūras līmeņa) paveras skaists skats uz bezgalīgo jūru un majestātiskām kalnu virsotnēm. Tomēr mākoņainā un sliktā laikā no šāda brauciena tomēr labāk atturēties. Iespaidi joprojām nebūs tik spilgti, un vēja brāzmas var pat biedēt.
Šodien Gelendžikā ceļa garums ir tūkstotis metru. Brauciens ilgst apmēram 15 minūtes. Starp citu, iegādājoties biļeti, vari izmantot ne tikai pašu trošu vagoniņu, bet arī, piecēlies, pastaigāties pa parku un braukt ar panorāmas ratu.
