ASV daudziem asociējas ar bezgalīgām maģistrālēm, kas iet cauri visai valstij, ar neticamiem krustojumiem, daudziem tiltiem un tuneļiem. Jautājot par ceļiem Amerikā, var dzirdēt tikai pozitīvus epitetus: bezgalīgs, brīnišķīgs, izsmalcināts. Un tā būs patiesība. Un tā nav nejaušība, jo Amerikas ceļi tiek uzskatīti par labākajiem pasaulē kvalitātes, ērtības un drošības ziņā.
Šobrīd šķiet, ka ASV ceļi ir bijuši vienmēr, bet patiesībā to kapitālā celtniecība sākās salīdzinoši nesen - XX gadsimta 50. gados. Palielinoties automašīnu pieejamībai iedzīvotāju vidū, pieauga nepieciešamība pēc autoceļu sistēmas. Tajā pašā laikā Amerikas valdība pievērsās šim jautājumam ar visu atbildību, nodrošinot nepieciešamos pētījumus ceļu būves jomā. Pateicoties šai pieejai, ASV ceļi tiek augstu novērtēti visā pasaulē, un dažas valstis (piemēram, Ķīna) izmanto amerikāņu versiju automaģistrāļu ieklāšanai. Par to, kā Amerikā sauc ceļus, kā tos numurē un kā tie atšķiras no ceļiem citās valstīs,izlasiet mūsu rakstu.
Mazliet vēstures
20. gadsimta sākumā amerikāņiem automašīna tika uzskatīta par greznību, taču pēc automobiļu montāžas līnijas palaišanas 1908. gadā, ko veica Henrijs Fords, situācija mainījās. Automašīnu skaita pieaugums valstī veicināja ceļu ieklāšanu, no kuriem pirmie bija nomināli un nosaukti slavenu personību vai notikumu vārdā. Būvniecību, kā likums, sponsorēja uzņēmēji, kuri guva labumu no ceļa savienojuma. Problēma bija tā, ka nebija būvniecības ģenerālplāna, tāpēc transporta artērijas bija sarežģītas un mulsinošas.
Kopš 1925. gada ceļu būvniecība ir kļuvusi sakārtotāka, tiek izstrādāti federālie likumi ceļu sistēmas izveidei, taču ekonomiskās nestabilitātes un karu dēļ būvniecība virzās lēni. Rūzvelts bija pirmais prezidents, kurš ierosināja veikt nepieciešamos pasākumus, lai valstī izveidotu automaģistrāļu sistēmu. 1941. gadā viņš izveidoja Nacionālo starpreģionālo lielceļu komiteju un uzdeva sev izstrādāt detalizētu plānu ceļu būvniecībai Amerikā. 1953. gadā Dvaits Deivids Eizenhauers kļuva par ASV prezidentu. Viņš no personīgās pieredzes zināja Vācijas autobāžu priekšrocības, tāpēc viņš stingri atbalstīja valsts autoceļu sistēmas izveidi.
ASV starpštatu lielceļu sistēma
ASV automaģistrāļu tīkls ir nosaukts 34. prezidenta Dvaita D. Eizenhauera vārdā. Tieši viņa administrācijas laikā 1956. gadā tika pieņemts Nacionālais starpvalstu automobiļu un aizsardzības likums.automaģistrāles” un organizēja viena no garākajiem ceļu tīkliem pasaulē izbūvi. Projekta panākumus nodrošināja dārga izpēte, kuras rezultātā tika izstrādāti jauni būvniecības standarti, tostarp seguma veids, ceļa zīmju dizains utt.
Liela uzmanība tika pievērsta satiksmes drošībai, tāpēc tika pieņemti vispārīgie noteikumi. Šeit ir daži no tiem:
- lai novērstu nekontrolētu triecienu uz šosejas, visām ieejām un izbrauktuvēm jābūt skaidri regulētām;
- lai novērstu frontālas sadursmes, ceļi ir jāatdala ar betona sadalītāju vai zaļu joslu;
- lai nodrošinātu drošu izbraukšanu no kalniem, maksimālais nolaišanās līmenis tika noteikts 6%, maksimālā slodze 36 tonnas;
- ceļu krustojumos jābūt ātrgaitas savienojumiem, nav atļautas cilpas ar 90 vai 180 grādu pagriezieniem;
- nedrīkst pārtraukt šosejas, un tām jābūt piebraucamajam ceļam paralēli galvenajam ceļam;
- kreisā un labā pleca minimālais platums ir attiecīgi 1 m un 3 m.
Likums noteica vienotus standartus ceļu būvei, trasēm un finansējuma avotiem visās valstīs. Tika noteikts minimālais joslu skaits vienā virzienā un katras joslas platums, izstrādātas prasības avārijas joslai, unificēta numerācijas sistēma un ceļa zīmes, noteikts ātruma ierobežojums. Šis infrastruktūras projekts ir lielākais un dārgākais projekts pasaulē un tajā pašā laikā visdārgākaisātri pabeigta: lielākā daļa automaģistrāļu tika uzbūvētas tikai 35 gados!
Tagad notiek būvniecība vietās, kur nepieciešama maģistrāļu paplašināšana vai dublēšana. Nebraska kļuva par pirmo štatu, kas pabeidza projekta ceļu būvniecību. 1974. gada rudenī trase tika nodota ekspluatācijā. Un 1992. gadā tika pabeigta sākotnēji plānotās sistēmas būvniecība. Tomēr dažās jomās darbs joprojām turpinās. Mūsdienās ASV starpvalstu lielceļu sistēma (starpštatu lielceļi) savieno visus ASV štatus. Automaģistrālēm ir vismaz divas braukšanas joslas vienā virzienā, un joslas dažādos virzienos parasti atdala plats zāliens vai augsts betona žogs. Uz šosejām un pilsētas ielām izejām un ieejām ir atbilstošas norādes, kuras, zinot, pa ceļam ir diezgan viegli orientēties.
Starpvalstu numerācija
Viskonsina bija pirmais štats, kas ieviesa savu automaģistrāļu numerāciju 1918. gadā. Nedaudz vēlāk, 1926. gadā, katra štata svarīgākās transporta artērijas saņēma savus numurus un izveidoja ASV lielceļu sistēmu. Mūsdienās starpvalstu numerācijas sistēma ir cipars un burts vai cipara un burta kombinācija.
Lielākās starpvalstu maģistrāles ir apzīmētas ar burtu I, un to skaitļa vērtība ir mazāka par 100. Rietumu-austrumu virzieni ir pāra numuri, pieaugot no dienvidiem uz ziemeļiem un beidzas ar skaitli 0, ja ceļš šķērso šo virziens cauri visai valstij. Galvenie maršruti no austrumiem uz rietumiem ir Losandželosas lielceļi,Kalifornija - Džeksonvila, Florida (I-10), Sanfrancisko, Kalifornija - Teaneka, Ņūdžersija (I-80), Sietla, Vašingtona - Bostona, Masačūsetsa (I-90).
Ziemeļu-dienvidu virzieniem ir nepāra viena vai divu ciparu numerācija, kas palielinās no rietumiem uz austrumiem, un apzīmējumi, kas beidzas ar 5, ir Amerikas galvenās automaģistrāles šajā virzienā. Populāri maršruti no dienvidiem uz ziemeļiem ir Sandjego, Kalifornija - Blēna, Vašingtona (I-5), Sandjego, Kalifornija - Sweet Grass, Montana (I-15), Laredo, Teksasa - Dulūta, Minesota (I-35), Jaunā Orleāna, Luiziāna - Čikāga, Ilinoisa (I-55), Mobile, Alabama - Gerijs, Indiāna (I-65), Maiami, Florida - Sault Ste. Marie, Mičigana (I-75), Maiami, Florida - Holtona, Meina (I-95).
Apzīmējumi virs 100 ir numurēti atzari vai palīgmaģistrāles. Tādā gadījumā, ja atzars neatgriežas uz galvenās šosejas, tad to apzīmējošajam ciparam pievieno nepāra skaitli, ja atgriežas – pāra skaitli. Citiem vārdiem sakot, pirmais cipars norāda ceļa raksturu, pēdējie divi norāda galveno ceļu.
Piemēram, sarkanā līnija augšējā attēlā ir galvenais I-5. Papildceļi ir atzīmēti ar zilu līniju, bet pilsētas ar pelēku līniju. Ja nogriežaties uz I-705 ceļa, tad uz galvenās šosejas atgriezties vairs nevarēs, jo tā ir reģistrēšanās pilsētā. Bet pa apvedceļu (I-405) vai apvedceļu (I-605) varat atgriezties uz galvenās šosejas. Zinot šīs nianses, jūs varat izvairīties no kļūdām kustībā.
Katrā štatā ir savi ātruma ierobežojumi. Maksimumsātrums uz lielceļiem ir 130 km/h, minimālais 60-80 km/h. Teksasā var braukt "ar vēsmu": pieļaujamais ātrums ir līdz 129 km/h, bet Kamberlendā, Merilendas štatā, nevar paātrināties vairāk par 64 km/h.
Havaju salas, Puertoriko un Aļaska
ASV starpštatu automaģistrāļu sistēma aptver nesaistītās ASV teritorijas Aļaskā, Havaju salās un Puertoriko. Havaju salu automaģistrāles ir apzīmētas ar burtu H, un tās apvieno nozīmīgas pilsētas un apdzīvotas vietas, militārās un jūras spēku bāzes Oahu salā, kas ir apdzīvotākā vieta štatā. Automaģistrāles Aļaskā un Puertoriko to nosaukumos ir apzīmētas ar A un PR, un tās ir numurētas, neņemot vērā sistēmas numurus un dalījumu pāra un nepāra. Šeit arī neattiecas būvniecības standarti.
Amerikas ceļu klasifikācija
Ceļu garums Amerikā pēc 2016. gada datiem ir 6 662 878 km. Pēc šī rādītāja ASV ir neapstrīdama pasaules līdere. Indija un Ķīna, kas ieņem otro un trešo vietu, joprojām atpaliek no ASV. Salīdzinājumam, Krievijas rādītājs ir 1 452 200 km.
Amerikā ir vairāku veidu lielceļi:
- Starpštatu lielceļi (norādīts ar indeksu I) ir valsts būvēti un finansēti lielceļi. Šādiem maršrutiem apstiprināti īpaši standarti nodrošina drošu ātrgaitas satiksmi. Starpvalstu maģistrāļu remontdarbi un uzturēšana nāk no valsts budžeta, kam pieder konkrēts ceļa posms. Interstate Highways ir daļa no ASV Nacionālās automaģistrāļu sistēmas. Šie ceļiir ļoti svarīgi valsts ekonomikai un drošībai un nodrošina nepārtrauktu satiksmi.
- US Highways (US Highways, apzīmē ar indeksu US) - maršruti, kas parasti kalpo vidējiem attālumiem vienā štatā. Šos ceļus uztur un remontē vietējās un štatu valdības.
- Štata automaģistrāles ir štata automaģistrāles, kas būvētas atbilstoši dažādiem standartiem atkarībā no satiksmes sastrēgumiem: štatos ar lieliem sastrēgumiem maršruti atbilst starpvalstu maģistrālēm, štatos, kur ceļi tiek izmantoti mazāk, ceļu kvalitāte ir daudz zemāka.
- Vietējie ceļi ir visi pārējie ceļi, kas var būt gan vairāku joslu, gan bez seguma, ieklāti iekšzemē. Ceļu uzturēšanu un remontu veic vietējās varas iestādes.
Pirmajiem diviem ceļu veidiem ASV ir liela nozīme – starpštatu lielceļiem un ASV lielceļiem. Tie ir būvēti pēc īpašas, gadu gaitā pārbaudītas tehnoloģijas, un betona segums nodrošina ceļu izturību un noturību: kapitālais brauktuves remonts nav nepieciešams 30-40 gadus! Šādi maršruti ir paredzēti lielai kapacitātei un var izturēt salīdzinoši lielas slodzes. Slāņu ieklāšana ļauj ceļiem laika gaitā nesaslīgt. To uzlabošanu lielā mērā nodrošina kompetenta nodokļu politika, kas ietver maksas šosejas, nodokļus par automašīnām, īpašas ceļa nodevas (piemēram, neliela daļano pārdošanas ceļu būves fondā, degvielas uzpildes stacijas maksā), privātās investīcijas utt.
Tādējādi šosejas ir arī ekonomiski izdevīgs uzņēmums. Ceļu ražošana nav lēts uzņēmums, taču visas investīcijas atmaksājas. Piemēram, ieklājot šoseju, attīstās arī transporta infrastruktūra (degvielas uzpildes stacijas, kafejnīcas, moteļi u.c.), kas rada jaunas darba vietas, kas samazina bezdarbu valstī. Ceļu satiksmes drošība palīdz novērst negadījumus un tādējādi ietaupīt uz apdrošināšanu un veselības aprūpi.
Biznesa lielceļi
Uz Amerikas ceļiem var atrast zaļus reklāmas stendus ar uzrakstu Business. Biznesa automaģistrāles ir īpašu ceļu kategorija, ko izmanto, kad parasts ceļš apbrauc pilsētu. Caur centrālajiem biznesa rajoniem vijas ceļi un apvedceļi.
Amerikas ceļu "māte" (66. ceļš)
Atsevišķu ceļu statusa maiņa noved pie Amerikas lielceļu daļas samazināšanās vai likvidēšanas. Starp šiem maršrutiem ir slavenais Route 66. Kādreiz tas savienoja Čikāgu ar Losandželosu un ieguva savu augsto statusu Lielās depresijas laikā. 1985. gadā 66. maršruta ekspluatācija tika pārtraukta, jo lielāko daļu maršruta dublēja mūsdienu starpvalstu maģistrāles, taču, pateicoties gādīgajai sabiedrībai, maršruts ir saglabājis vēsturisko nozīmi. Tā nav nejaušība, jo leģendārā šoseja ir pirmā pilnvērtīgā šoseja.
Federal Route 66 kļuva populārs, pateicoties literatūrai, kino undziesmas. Brauciens pa 66. maršrutu &ndash ir kā ceļojums laikā uz 20. gadsimta vidu. Tiesa, tiem, kuri vēlas braukt pa veco ceļu, jāseko zīmēm "Vēsturiskā šoseja 66", un vēl labāk - detalizēti izpētiet maršrutu, piemēram, mājaslapā www.historic66.com. Šeit sniegtais ceļa apraksts palīdzēs jums noturēties ceļā, šķērsojot visus 8 štatus, kā arī sekot līdzi Route 66 galvenajām apskates vietām, tostarp muzejiem, antikvariātiem, vecām degvielas uzpildes stacijām un, protams, gleznainajām ainavām.
Maksas ceļš
Maksas ceļu Amerikā nosaukumos ir vārds maksas ceļi. Vairāk nekā pusē štatu ir maksas ceļi, bet mazāk valsts rietumos un dienvidos. Parasti maksas ceļi tiek būvēti ap lielajām pilsētām vai to iekšienē, un braukšana pa gariem tuneļiem un tiltiem arī tiek apmaksāta. Ir vairāki veidi, kā maksāt par ceļu:
- maksa skaidrā naudā uz vietas (nodevas kase u.c.), savukārt uz ceļa jāseko zīmēm, kas pateiks, kādu maksājumu pieņem noteiktās līnijās;
- maksājums oficiālajā maksas ceļu vietnē (https://thetollroads.com/) 5 dienas pirms maksas ceļa izmantošanas vai 5 dienu laikā pēc tā izmantošanas;
- automātiskais maksājums, izmantojot īpašu ierīci (transponderi), ar kuru ir piesaistīts konts (rindiņas ar atzīmi EZPass, iPass, SunPass, K-Tag, PikePass utt.).
Pēdējā metode, protams, ir visērtākā, taču tās trūkums ir tāds, ka, piemēram,EZ Pass transponderis darbojas visā Amerikas austrumu krastā, taču tas nedarbosies Oklahomā vai Floridā, un jums būs jāmeklē alternatīva.
Daži ceļu satiksmes noteikumi
Amerika ir izstrādājusi detalizētu sodu sistēmu par ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumiem. Pastāv punktu sistēma, kuru uzkrāti papildus naudas sodiem var izraisīt īslaicīgu braukšanas aizliegumu, normu atkārtotu nokārtošanu utt. Amerikāņi tiek uzskatīti par atbildīgiem autovadītājiem ar augstu uzvedības kultūru uz ceļiem un cenšas to nedarīt. pārkāpt noteikumus. Ceļotājiem arī jāzina ierobežojumi, lai izvairītos no lielu naudas sodu maksāšanas un sevis un citu cilvēku apdraudēšanas.
Piemēram, uz I un ASV ceļiem jūs nevarat apstāties ceļa malās bez pamatota iemesla. Gleznainākajās vietās ir novērošanas platformas, kur var piestāt. Avārijas gadījumā tiek veikta apstāšanās ceļa labajā pusē. Ja ceļa labajā pusē ir salūzusi automašīna, vadītājiem jāpārvietojas uz kreiso joslu. Un, ja ceļa malā stāv kāda uzņēmuma automašīna, kuru nav iespējams palaist garām spožo gaismu dēļ, tad, ja nevarat mainīt joslu pa kreisi, jums jāsamazina ātrums līdz 80 km / h. Galējās kreisās joslas (carpool) uz dažiem ceļiem ir ātrgaitas. Bieži tie palīdz izvairīties no sastrēgumiem, taču tikai jāatceras, ka pa šo līniju var braukt, ja automašīnā ir 2 vai vairāk pasažieri (dažos štatos 3 vai vairāk). Ja braucat ar koplietošanas automašīnu viens, varat saņemt naudas sodu. Uz ceļa ir norādes, tātadjābūt modram.
Kopumā Amerikā visi ceļi ir nosēti ar zīmēm. Tie tika izstrādāti pēc daudziem pētījumiem par cilvēka efektīvāko krāsu un fontu uztveri. Tāpēc visi apzīmējumi ir diezgan salasāmi, galvenais ir atcerēties, ko nozīmē šis vai cits nosaukums. Ērtības labad uz ceļiem ir uzstādīti informatīvie stendi, kas informē par situāciju uz ceļa (avārija, satiksmes apgrūtinājums). Ir arī tablo ar informāciju par to, kuras iestādes atrodas pie nobrauktuves no šosejas. Runājot par iestādēm Amerikā, viss ir ļoti pārdomāts. Vienmēr var atrast vietu uzkodām un atpūtai, tualeti vai nakšņošanu. Ir speciālas diennakts apkalpošanas zonas, kurām var piekļūt, pārvietojoties abos virzienos. Šajās zonās bezmaksas autostāvvieta, veikali, tualetes. Kameras un satiksmes vadības telpas ļauj dienestiem ātri reaģēt uz visiem satiksmes negadījumiem un nekavējoties nosūtīt palīdzību.
Vēl viena interesanta ceļu iezīme Amerikā ir tāda, ka katastrofas evakuācijas laikā satiksmes virziens mainās vienā šosejas pusē. Visas joslas sāk kustēties vienā virzienā – no katastrofas vietas uz drošo zonu. Pretplūsmas joslu maiņu ieviesa ASV valdība, reaģējot uz neveiksmīgo viesuļvētras evakuāciju 1998. gadā. Toreiz gāja bojā vairāk nekā 600 cilvēku. Visas zīmes ASV ir vadāmas, tāpēc nelabvēlīgu laikapstākļu gadījumā (ledus, migla utt.) ātruma ierobežojums var tikt koriģēts uzsamazināt.
Secinājums
Ātrgaitas ceļi Amerikā iet cauri pilsētām un, krustojoties viens ar otru, veido ērtu transporta tīklu, caur kuru var ātri nokļūt vajadzīgajā vietā pilsētā vai izbraukt ārpus tās. Lielākā daļa amerikāņu dod priekšroku automaģistrālēm, nevis dzelzceļa transportam. Visizplatītākais ceļu sadalījums: vietējais un federālais. Pirmā apkopi un remontu veic vietējās varas iestādes, par otro ir atbildīga federālā valdība. Starpvalstu lielceļi tiek uzturēti ideālā stāvoklī un atbilst pieņemtajiem būvniecības standartiem. Amerikas ceļi tiek uzskatīti par ērtākajiem un drošākajiem. Daži tūristi ierodas štatos, lai izbrauktu pa kvalitatīvām takām, kas kļuvušas populāras visā pasaulē.
Pateicoties pārdomātai nodevu iekasēšanas sistēmai, ceļu būves fonds katru gadu tiek papildināts. Tajā pašā laikā nauda neiztvaiko nezināmā virzienā, bet aiziet ceļu uzturēšanai un remontam. Svarīgs faktors ir Amerikas Savienotajās Valstīs pieņemtā tehnoloģija galveno pilsētas artēriju izbūvei, pateicoties kurām ceļu kvalitāte Amerikā atbilst augstākajam līmenim. Betona ceļi kalpo daudz ilgāk, un kapitālais remonts nav vajadzīgs ceturtdaļgadsimtu. Drošība ir vēl viena Amerikas ceļu stiprā puse. Neskatoties uz dārgajiem līdzekļiem, ar kuriem tiek nodrošināta drošība, visas investīcijas atmaksājas, jo ārkārtas situāciju novēršana palīdz ietaupīt uz veselības aprūpi un apdrošināšanu un glābt jūsu dzīvību un veselībupilsoņi.
