Kā doktors Māršals tik skaidri izteicās: "Mūsu laika visefektīvākais ekonomiskais fakts nav ražošanas attīstība, bet gan transporta pakalpojumi." Un tas ir pareizi. Indijas transporta attīstības iezīmes ir ekonomiskās infrastruktūras pamats. Tas palīdz uzlabot tirdzniecību un rūpniecību.
Īsumā par transportu Indijā
Transportēšana novērš traucējumus un atvieglo preču apriti no ražotājiem līdz patērētājiem. Tas arī palīdz novērst reģionālās atšķirības.
Transports ir kļuvis par lielu nozīmi ekonomikas attīstībai, straujai ekonomikas izaugsmei. Mūsdienās transports ir pazīstams kā civilizācijas simbols.
Dzelzceļa transports
Dzelzceļa transports Indijā ir vissvarīgākais transporta sistēmas veids. Pirmā dzelzceļa līnija tika ierīkota starp Bombeju un Tanu 1853. gadā. Pēc tam dzelzceļa pakalpojumi attīstījās vēl vairāk. Kopējais maršruta garums neatkarības laikā bija 53 596 km ar 8 209 dzinējiem, 19 536 pasažieru ratiem un 206 000kravas vagoni.
Briti ir izveidojuši plašu dzelzceļu tīklu. Tas bija nepieciešams, lai īstenotu un saglabātu stingru kontroli pār Indijas teritoriju, kā arī atvērtu valstij pārtikas un izejvielu avotu tās rūpniecībai.
Šobrīd vietējais dzelzceļš ir lielākais uzņēmums valstī, kura kopējās investīcijas ir aptuveni Rs. Šis ir lielākais uzņēmums Āzijā (4. vietā pasaulē). Tas nodrošina tiešu darbu gandrīz 18 lahāmām.
Dzelzceļa transporta priekšrocības un īpašības
Arī par tiem ir vērts runāt. Šeit ir saraksts ar dzelzceļa transporta priekšrocībām:
1. Lauksaimniecības attīstība.
2. Jauni avoti un ražošanas jomas.
3. Tirgus un specializāciju izaugsme.
4. Palīdzība vietējā tirdzniecībā.
5. Darbaspēka un kapitāla mobilitāte.
6. Pārbauda cenu svārstības.
7. Novērst badu.
8. Nodarbināts.
9. Stratēģiskā vērtība.
10. Sociālā vērtība.
Dzelzceļa trūkumi
Neskatoties uz Indijas straujo dzelzceļa attīstību, ilgtspējīgas izaugsmes ceļā joprojām pastāv izaicinājumi.
1. Slikts ritošā sastāva stāvoklis.
Galvenā problēma, ar ko saskaras Indijas dzelzceļš, ir sliežu ceļu vecums. Tie izraisa daudzas smagas dzelzceļa avārijas. Tas rada arī ātruma ierobežojumus.
2. Ceļot bezbiļetes.
Vēl viena Indijas problēma. Liela daļa pasažieru tiešām ceļo, nepērkot biļetes! Daži "zaķi" vienkārši sēž uz jumta un brauc tā.
Autotransports
Līdz ar dzelzceļu autotransportam ir galvenā loma valsts transporta sistēmā.
Ceļu veidi
Ceļi Indijā ir klasificēti šādi:
1. Valsts auto:
Tie attiecas uz galvenajiem ceļiem, kas savieno štatu, galvaspilsētas, ostas un lielās pilsētas.
2. Valsts automaģistrāles:
Tie ir valsts galvenie ceļi. Tie savieno štata galvaspilsētu un pilsētas. Valsts valdības ir atbildīgas par to saturu.
3. Rajona ceļi:
Tie savieno rajona maģistrāles un ražošanas apgabalus. To stāvokli uzrauga rajonu padomes.
4. Ciema ceļi:
Tie savieno ciematus ar rajona ceļiem. Pančajati (vietējās pašvaldības) būvē šos ceļus.
5. Pierobežas ceļi:
Tie tika uzbūvēti ar pierobežas ceļa organizācijas palīdzību. Šis uzņēmums ir uzbūvējis 18 500 km garu šoseju.
Autotransporta līdzekļi
Divi galvenie autotransporta veidi Indijā ir:
1. Buloka komanda.
Šis ir galvenais transporta veids Indijas ciematos. Saskaņā ar F. P. Bhatia datiem Indijā ir aptuveni 1 miljons ratiņu. Viņi nodrošinastrādā attiecīgi miljons cilvēku.
2. Autotransports.
Viņš parādījās Indijā pēc 1913. gada. Lai to pareizi kontrolētu, tika pieņemts 1939. gada likums par mehāniskajiem transportlīdzekļiem. Tagad tas ir aizstāts ar 1988. gada likumu. Tas tika grozīts 1994. gadā. Pašlaik ir 303 Lak transportlīdzekļi, salīdzinot ar tikai diviem 1947. gadā.
Autotransporta priekšrocības
1. Iespējama lauksaimniecības paplašināšanās. Indijas sabiedriskajam transportam šīs funkcijas nav.
2. Ātrbojīgu produktu ražošana.
3. Ieguvumi nozarēm.
4. Nodarbināts.
5. Mazāk ieguldījumu.
6. Elastība.
7. Ietaupiet laiku un izmaksas.
Autotransporta problēmas
1. Slikti ceļi.
Tie gandrīz nav piemēroti braukšanai Indijā. Par 100 kv. km Indijā, ceļa garums ir 34 km. Salīdzinājumam Japānā - 270 km. Un Rietumvācijā - ar 167 km garumu uz 100 kvadrātmetriem. km. Valdībai vajadzētu vairāk tērēt ceļu attīstībai.
2. Lieli nodokļi.
Smags nodokļu slogs transportlīdzekļiem Indijā. Vienam transportlīdzeklim Indijā tas ir 3500 rūpijas. Amerikā - 860 tajā pašā valūtā, un Lielbritānijā - 470.
3. Nav atbilstošas apkopes.
Indijā ceļi netiek pienācīgi uzturēti. Indijā ceļu uzturēšanai tiek tērēts mazāk nekā 0,1% no nacionālā ienākuma, savukārt Japānā tie ir 3% no nacionālā ienākuma.
Ūdenstransports
Tas ir lētākais veids, kā ceļot gan lielos, gan nelielos attālumos. Ūdens transports neizmanto visdārgākos resursus, kā tas ir gaisa transporta gadījumā. Tomēr senatnē kuģniecība bija viena no lielākajām Indijas nozarēm, kas pazīstama kā Austrumu jūru karaliene.
Transporta līdzekļi Indijā
1. Iekšzemes ūdensceļš.
Viņam kopš seniem laikiem ir bijusi ļoti nozīmīga loma Indijas transporta sistēmā. Tā garums ir 14544 km. Gangas, Brahmaputras, Godavari, Krišnas upes ir kuģojamas. Organizētā piegāde ir ierobežota uz Rietumbengāliju, Asamu un dažām Ziemeļaustrumu reģiona daļām un Goa.
1945. gadā tika izveidota Centrālā apūdeņošanas un enerģētikas komisija, lai attīstītu iekšējo ūdens transportu. Vēlāk 1967. gadā tika izveidota Centrālā iekšzemes ūdens transporta korporācija, bet 1986. gadā tika izveidota Indijas Iekšējo ūdensceļu pārvalde. Tas ir solis uz priekšu, un tam vajadzētu paātrināt attīstību.
2. Piekrastes transports.
Indijai ir gara krasta līnija - 7516 km, ar 11 lielām un 139 mazākām ostām un plašu teritoriju. Neskatoties uz tā nozīmīgumu (tas ir lētākais un energoefektīvākais transporta veids), piekrastes kuģniecības darbība ir strauji samazinājusies. Kuģu skaits samazinājās no 97 1961. gadā līdz 56 1980. gadā, un tajā pašā laika posmā bruto tonnāža samazinājās no 3,1 lach līdz 2,5 lach. 1995.–1996. gadā tas pieauga līdz 6,3 lahiem.
Pēc neatkarības uzcelšanasseptiņas galvenās ostas Kandlā Gudžaratā, Khaldu pie Kolkatas, Nava Ševā Mumbajā, Paradipu Orisā un Karnatakā Goa. Lielākās ostas tiek modernizētas, paplašinātas un atjaunotas. Pašlaik Indijā ir 450 kuģu, tostarp tankkuģi, laineri un kravas pārvadātāji.
3. Okeāna transports.
Indija izveidoja floti no nulles. 1951.gadā tika izstrādāti 24 Indijas kuģi ar kopējām izmaksām 0,17 milj. Flote 1994.gada decembra beigās bija 438 kuģi par 6,3 milj. līdz 34% no kopējā jūras kravu apjoma.
Ūdens transporta priekšrocības
1. Svarīgi ārējai tirdzniecībai.
2. Aizsargājiet valsti.
3. Lēts transportlīdzeklis.
4. Smago kravu pārvadāšana.
5. Noderīga dabas katastrofu laikā.
6. Mazākas uzturēšanas izmaksas.
Ūdens transporta trūkumi
1. Ierobežota teritorija.
Upes un okeāni ir dabas dāvanas bez maksas. Attiecīgi darbības zona paliek nemainīga. Atšķirībā no dzelzceļiem un lielceļiem, cilvēks nevar būvēt ūdensceļus.
2. Lēns ātrums.
Musonu neveiksme noved pie ūdens līmeņa pazemināšanās upēs, apgrūtinot navigāciju.
3. Mazāka drošība.
Šeit viss ir skaidrs. Laivu un kuģu nogrimšanas risks vienmēr ir liels.
Gaisa transports
Viņš ir ātrākais šajā valstī. Un transporta attīstība Indijā šajā jomā var būtdaudzsološs. Šobrīd valstī darbojas vairāki desmiti aviokompāniju. Vispopulārākā ir Air India, un tā lido uz 89 galamērķiem visā pasaulē.
Gaisa transporta priekšrocības
Tālāk ir sniegts transporta apraksts Indijā.
1. Liels ātrums.
2. Augstvērtīgu un vieglu preču pārvadājumi.
3. Minimālās izmaksas.
4. Nav ģeogrāfisku ierobežojumu.
6. Stratēģiskā vērtība.
Gaisa transporta trūkumi
1. Augstas izmaksas.
Gaisa transports Indijā ar katru dienu kļūst dārgāks, palielinoties ekspluatācijas izmaksām.
2. Personāls, kas nevēlas sadarboties.
Indijas aviokompānijas saskaras ar problēmām darbinieku nesadarbošanās dēļ, piemēram, pilotu streiki utt.
3. Novecojusi lidmašīna.
Aviācijas tehnoloģijas mainās ļoti strauji. Lidmašīnas Indijā ir novecojušas. Viņi vairs nav droši. Līdz ar to Indijas aviokompānijām ir grūti konkurēt ar pasaules aviosabiedrībām.
4. Ievērojams ieguldījums.
Aviācijas objektu izveide prasa milzīgus ieguldījumus. Valdība nespēj palielināt lidmašīnu un lidostu skaitu valstī.
5. Nav izglītības iestāžu.
Valstij nav atbilstošu telpu, lai apmācītu lielu skaitu pilotu. Līdz ar aviokompāniju privatizāciju mēs atkal saskaramies ar pietiekamu apmācītu darbinieku skaitu.
6. Riska maksimizēšana.
Ēterātransporta riski katru dienu pieaug noziedzības un terorisma, vardarbības, zādzību u.c. dēļ visā pasaulē.
