Neapšaubāmi, Lamanša tunelis, lai arī neoficiāls, ir viens no pasaules brīnumiem. Eirotunelis (tā otrais nosaukums) ir garākais pasaulē. Iekāpjot vilcienā Folkstonā (Lielbritānija), pasažieri pēc 20 minūtēm atrodas Kalē (Francija) pilsētā. Tādējādi Anglija kļuva par sauszemes varu, pievienojoties kontinentālajai Eiropai.
Šī tuneļa būvniecības vēsturei ir vairāk nekā 200 gadu. Vēl 1802. gadā projekts tika iesniegts Napoleonam izskatīšanai. Kopš tā laika ir ierosināti daudzi risinājumi, lai savienotu abas lielvalstis pāri Lamanšam. Tunelis joprojām izrādījās vēlams. Man bija jāatsakās no idejas būvēt mākslīgās salas un savienot tās ar tiltiem, no milzīgas konstrukcijas, kas sastāv no 5 kilometrus gariem laidumiem, kas savienoti ar lieljaudas kabeļiem utt.
Būvniecības laikā projekts vairākas reizes tika atlikts un iesaldēts. Izvērsās asas debates starp gadsimta būvniecības piekritējiem un tās pretiniekiem. Tam bija daudz iemeslu, un tomēr 1994. gadā, 6. maijā, Lamanša tunelis tika oficiāli atklāts. Būvniecībā piedalījās vairāk nekā 15 tūkstoši strādnieku, tika iztērēti trīspadsmit ar pusi miljardidolāru, ir iesaistītas unikālas iekārtas ar rotējošām griešanas galviņām.
Lamanša tunelis sastāv no divām paralēlām dzelzceļa līnijām astoņus metrus platas, un starp tām atrodas vēl viens mazāka izmēra tunelis. Tās galvenā funkcija ir divu galveno ceļu uzturēšana. Interesanti, ka franči būvniecības laikā izvilkto grunti jūrā erodēja, bet praktiskie briti atkritumus iznīcināja savādāk. Tika izveidota mākslīga pussala, uz kuras tika iekārtots parks 36 hektāru platībā. Viņi to nosauca slavenā angļu dzejnieka un dramaturga Viljama Šekspīra vārdā.
Speciālie vilcieni "Eurostar" apkalpo tuneli zem Lamanša. Automašīnas pasažieriem izskatās kā parastas, ar atšķirību tikai cenā. Cena atkarīga no komforta un klases, bet nodalījums netiek nodrošināts. Automašīnām paredzēti speciāli angāru vagoni, ar pārvadājumiem nodarbojas tā sauktie “shuttles”. Bieži vien, lai ietaupītu naudu, autovadītāji nepērk biļeti kopējai automašīnai, bet paliek salonā, tāpēc šķērso Eirotuneli. Automašīnas ir apgaismotas un siltas. Autobuss ir paredzēts gan vieglo, gan autobusu un kravas automašīnu pārvadāšanai.
Tādai inženierbūvei kā Lamanša tunelis ir jāizmanto visstingrākie drošības pasākumi. To pastāvīgi uzrauga un kontrolē datori. Lai cīnītos pret teroristiem, tiek nodrošināta rūpīga gan pasažieru, gan transportlīdzekļu pārbaude. EirotunelisIkdienā pārbrauc 350 elektrolokomotīves, vairāk nekā 200 tūkstoši tonnu kravu tiek pārvadātas ar ātrumu no 160 līdz 350 kilometriem stundā. Tunelī vienlaikus atrodas ne vairāk kā viens vilciens.
Šis projekts ir kļuvis par vēl vienu cilvēces ieguldījumu abu valstu draudzībā un sadarbībā.
