Sanktpēterburga tika dibināta kā ostas pilsēta, kas deva Krievijas impērijai piekļuvi Eiropas plašumiem. Pateicoties jūras komunikācijai, pilsēta strauji auga un attīstījās. Mūsdienās "Lielā Sanktpēterburgas osta" ir nozīmīgākais transporta mezgls, kas ik gadu saņem simtiem tūkstošu dažāda veida kuģu.
Vispārīgās īpašības
Krievijas ziemeļrietumos "Sanktpēterburgas lielā jūras osta" ir nozīmīgākais tirdzniecības un pasažieru transporta mezgls. Tas atrodas Ņevas līcī, kas iegriežas zemē Somu līča austrumu daļā, kas pieder B altijas jūrai. Ostas teritorija sastāv no daudzām salām, kuras veido Ņevas upes delta.
Osta darbojas visu gadu. Apmēram no novembra līdz aprīlim jūras virsmu klāj ledus. Lai kuģi varētu piekļūt piestātnēm, aukstā laikā tiem palīdz dienesta ledlauži, kas bruģē ceļu uz piestātni.
Pēc savas struktūras "Lielā Sanktpēterburgas osta" sastāv nodažādu mazāka izmēra ostu piestātnes: kokmateriālu, tirdzniecības, pasažieru, zivju un upju. Tajā ietilpst arī vairākas kuģu būves un remonta rūpnīcas, naftas terminālis, Lomonosova un Kronštates piestātnes, Bronkas un Gorskajas ostas punkti.
Tādējādi varam droši teikt, ka "Lielajai Sanktpēterburgas ostai" ir diezgan sarežģīta struktūra. Tās izkārtojumā ir iekļauti daudzi kanāli un pietauvošanās vietas dažādiem mērķiem.
Kuģu ceļu sistēma un to īpašības
Kopā "Lielās ostas" piestātņu garums ir vairāk nekā 9 km. Uz tiem ved gari un ne īpaši gari kanāli, kas paredzēti piekļuvei dažāda izmēra kuģiem. Garākais - uz Kronštates molu, kas atrodas aiz Kotlinas salas. Kanāla parametri ir vienkārši iespaidīgi. Tā garums pārsniedz 27 jūdzes. Dziļums ļauj uzņemt kuģus ar iegrimi 11 m. Tajā pašā laikā pats kuģis var būt līdz 260 m garš un aptuveni 40 m plats.
Daudz lielāku izmēru kuģus "Lielā Sanktpēterburgas osta" pieņem pavisam savādāk. Piemēram, jūras osta ārējā reidā apkalpo naftas tralerus. Viņiem nav jādodas tālu iekšzemē.
Kopumā osta sastāv no aptuveni 60 piestātnēm. Uz tiem ved visdažādākie kanāli līdz 12 m dziļi. To garums mainās atkarībā no saņemto kuģu izmēra un to ierašanās mērķa Sanktpēterburgas ostās.
Pirmās ostas zona
Lai atvieglotu visu objektu apkopi un pārvaldību, administrācija"Lielā Sanktpēterburgas osta" to sadalīja vairākos rajonos. Katru no tiem apkalpo sava kravu kompānija. Turklāt šo rajonu piestātnes būtiski atšķiras pēc to pielietojuma, kas ļauj sistematizēt kuģus un nodrošināt tiem atbilstošākos pakalpojumus.
Pirmais laukums sastāv no četrpadsmit piestātnēm. No pirmā līdz septītajam viņi pieņem kravas kuģus, kas pārvadā preces konteineros. Iekraušanas un izkraušanas operācijas tiek veiktas ar 23 ostas celtņu palīdzību. To maksimālā kravnesība ir 40 tonnas.
Šeit Jūs varat arī atstāt preces uzglabāšanai atklātās vai slēgtās noliktavās, kuru kopējā platība pārsniedz 125 000 kv.m. Apkalpo šo apgabalu CJSC Otrā stividorkompānija.
Pārējās septiņas piestātnes ir paredzētas izpētes un ekspedīciju kuģiem. Šeit atrodas arī ostas kuģi.
Otrā krastmala
Katrs ārējais vērotājs ir aizrāvies ar Sanktpēterburgas lielo ostu. Fotogrāfijas atspoguļo visu tās diženumu un mērogu. Īpaši bieži objektīvā nokļūst otrā ostas zona, kas uzņem pasažieru flotes kuģus.
Šo teritoriju veido piestātnes 15-41 ar kopējo garumu aptuveni 3 km. Viņi pieņem kuģu piestātnes, kuru iegrime nepārsniedz 11 m. Kravu nodaļa specializējas beztaras produktos, piemēram, graudos, mēslošanas līdzekļos, labībā, cukurā.
Šeit ir īpašas iekārtas minerālmēslu beztaras pārstrādei. Rajons apstrādā līdz simts vagoniem dienā,un noliktavā var uzglabāt līdz divpadsmit tūkstošiem tonnu beramkravu.
Visas piestātnes, izņemot 27., apkalpo First Stevedoring Company CJSC. Par divdesmit septīto piestātni rūpējas B altic Fleet LLC.
Vasaras navigācijas sezonā 32.–34. piestātnes tiek pārbūvētas, lai tajās varētu uzņemt lielus okeāna kruīza kuģus.
Trešā ostas zona
Ogļu un mežu ostas ierobežo ostas trešo teritoriju. Tas sastāv no trīspadsmit piestātnēm, kas specializējas konteineros, kokmateriālu un melno metālu pārkraušanā.
Tā kā kuģi šādām kravām ir diezgan lieli, tad attiecīgi ir jāievēro to pieņemšanas specifika, ko uzrauga "Lielā Sanktpēterburgas osta". Loču darbība šajā rajonā ir organizēta tā, lai pie piestātnēm 82-87 būtu iespējams uzņemt pat ro-ro kuģus.
Lai tiktu galā ar lielu daudzumu konteineru, šī ostas daļa ir aprīkota ar visu nepieciešamo aprīkojumu, kura kravnesība sasniedz 35 tonnas. Visus darbus šeit veic CJSC First Container Terminal.
Piestātnes 67-70 ir aprīkotas apaļo kokmateriālu pieņemšanai un pārkraušanai. Termināļa jauda ir līdz 1 miljonam tonnu kravu gadā. Kokmateriālu pārkraušanu veic CJSC Stevedoring Timber Company.
Ceturtais iepirkšanās rajons
Turukhtan salas, kas atrodas Ogļu ostā, kļuva par ceturtā rajona atrašanās vietu. Šeit viņi nodarbojas ar beramkravu un lejamkravu pārkraušanu. Lai veiktu šīs funkcijas, lielākā daļapiestātņu dziļums ir līdz 11 metriem, jo kuģiem, kas pārvadā šādas kravas, ir iespaidīgi izmēri.
Šeit galvenie "dalībnieki" ir minerālmēsli, ogles, fosilā rūda, alumīnija oksīds, metāllūžņi. Lai tos visus ātri iekrautu un izkrautu, šeit ir uzstādīta tehnika, kas apkalpo vagonus un kuģus. Tā efektivitāte ir līdz 5 miljoniem tonnu gadā.
Šo apgabalu apkalpo vairāki uzņēmumi. Dažiem no tiem ir tikai 1-2 piestātnes, citi palīdz veikt iekraušanas darbus gandrīz pusē ostas.
Eļļas saņemšanas terminālis
Kā jau minēts iepriekš, "Lielā Sanktpēterburgas osta" pieņem lielos tralerus uz naftas termināļa ārējiem ceļiem. Tas atrodas tiešā ceturtā rajona tuvumā. Apkalpošanai tiek pieņemti jūras tankkuģi līdz 35 tūkstošiem tonnu. Turklāt ir divas piestātnes upju tankkuģiem, kas šeit ierodas no Ņevas.
Šodien terminālī esošās cisternas var uzņemt līdz 42 000 kubikmetru gaišo naftas produktu un līdz 132 000 kubikmetru tumšo. Pateicoties šai kapacitātei, terminālis kalpo kā vieta kuģu formēšanai ar eksporta dīzeļdegvielu un mazutu, kas piestātnēs nonāk tvertnēs un cauruļvados no tuvējām naftas pārstrādes rūpnīcām.
Nākotnē paredzēts palielināt cisternu parku vēl par 60 tūkstošiem kubikmetru, kā arī atvērt jaunu piestātni tankkuģiem ar iegrimi līdz divpadsmit ar pusi metriem.
Iekraušanas operācijas terminālī ir iespējamas, pateicoties CJSC Petersburg Oil Terminal. Dzelzceļa sakari ar kontinentu tiek veikti, izmantojot Avtovo staciju uz Oktyabrskaya dzelzceļa.
Naftas terminālis ir nozīmīgākais naftas produktu tirdzniecības centrs ar lielāko daļu Eiropas valstu. Uz sauszemes šādu efektivitāti ir gandrīz neiespējami sasniegt.
Mežs un zvejas ostas
Kā jau kļuvis skaidrs, "Lielās Sanktpēterburgas ostas" kapteinis pārvalda diezgan sarežģītu mazāku ostu un piestātņu sistēmu. Tāpēc katram no tiem ir savi vadības un kravu pārvadājumu uzņēmumi.
Ir arī ļoti konkrēti punkti kravu saņemšanai, piemēram, meža osta. Tās darbību sarežģī fakts, ka koksnei un tās izstrādājumiem ir nepieciešami īpaši iekraušanas un uzglabāšanas apstākļi. Tāpēc iekraušanas tehnikas parks šeit ir paredzēts tieši viņai.
Pie piestātnēm strādā gan stacionāri portālceltņi, gan gatavās produkcijas mobilie iekrāvēji. Tajā pašā laikā to kravnesība svārstās no 5 līdz 104 tonnām.
Slēgtā tipa noliktavas ar kopējo platību ap 70 000 kvadrātmetru ir aprīkotas smalku produktu uzglabāšanai. Atklātās platības mežam ir vairāk nekā 364 tūkstoši kvadrātmetru. Starp tiem ir pietiekami daudz vietas dažāda veida konteineru uzglabāšanai.
Zvejas osta ir specifiska arī savā funkcionalitātē. Viņš strādā ar ātrbojīgām precēm, un tas viņā atstāj savas pēdas.vienošanās. Ostā ir 6 piestātnes, kas aprīkotas ātrai refrižeratoru kravu izkraušanai. Arī pašas noliktavas galvenokārt ir vērstas uz saldēto produktu dzesēšanu un ilgstošu uzglabāšanu.
Neierobežotas kravu pārvadājumu iespējas
Šodien Sanktpēterburgas Lielā osta ir vienkārši pārsteidzoša ar savu mērogu un iespējām apkalpot tirdzniecības floti. Katru gadu tas saņem simtiem tūkstošu kuģu, kas ved miljoniem tonnu dažāda veida kravu. Taču nepieciešamība pēc ostas attīstības ar katru gadu pieaug.
Šā iemesla dēļ viņa administrācija vienmēr uzrauga iespēju palielināt pakalpojumu kapacitāti, un plānos vienmēr ir jaunu piestātņu, noliktavu atvēršana un kanālu padziļināšana. Tas viss ļauj "Lielajai ostai" palikt modernai un spējīgai apmierināt Krievijas Federācijas jūras kravu pārvadājumu vajadzības.
