Kas notiek ar Transaero? Šis jautājums joprojām nezaudē savu aktualitāti krievu vidū, kuri dod priekšroku ceļošanai ar gaisa transportu. Un tas ir patiešām steidzami, jo milzīgs skaits cilvēku izmantoja iepriekš minētās aviokompānijas pakalpojumus. Tās lidojumu ģeogrāfija ir plaša: Indija, Ēģipte, Turcija, Tunisija un tā tālāk, tā tālāk, tā tālāk. Kas notiek ar Transaero, uzņēmumu, kas bija lielākais spēlētājs iekšzemes pārvadājumu tirgū? Uzņēmums apkalpoja vairāk nekā 100 lidmašīnas, un peļņa 2014. gadā bija pasakaina summa - 114 miljardi rubļu. Kāpēc "plaukstošs" gaisa pārvadātājs pēkšņi bankrotēja? Kas šodien notiek ar Transaero? Apskatīsim šos jautājumus tuvāk.
Uzņēmumu īpašnieki
Transaero gaisa pārvadātājs tika dibināts 1990. gada decembra beigās. Tās īpašnieki bija Padomju Savienības radiorūpniecības ministra Aleksandra Plešakova dēls un vadītājsStarpvalstu aviācijas komiteja Tatjana Anodina.
Līdz pēdējām aviokompānijas pastāvēšanas dienām tās izpilddirektors bija Aleksandrs Plešakovs, bet viņa sieva Olga Pļešakova vadīja komercstruktūras direktoru padomi.
Sabrukuma cēloņi
Situāciju par to, kas notiek ar Transaero, var aprakstīt līdz banalitātei. Uzņēmums cieta bankrotu. Taču finanšu fiasko nekad nenotiek vakuumā. Tās cēlonis ir tuvredzīgs un neracionāls vadības stils. Gaisa pārvadātāja īpašnieki ir tik ļoti nesabalansējuši ienākumu un izdevumu līmeni, ka eksperti joprojām cenšas noskaidrot, kas īsti notika ar Transaero.
Krīzes sākums
Tikmēr pārvadātājam jau sen bija finansiālas problēmas. Vēl laika posmā no 2007. līdz 2009. gadam parāda apjoms pieauga no 10 līdz 32 miljardiem rubļu.
Tiesa, līdz 2014. gadam situācija bija nedaudz izlīdzināta. Finanšu situācijas destabilizāciju veicināja vadības vēlme iekļūt akciju tirgū. Taču īstenot šo ideju praksē izrādījās diezgan problemātiski, un speciālistiem uzreiz radās aizdomas, ka pārvadātāja finanšu pārskatiem ir "necaurspīdīgs" raksturs. Turklāt paša uzņēmuma izmaksas bija nepamatoti augstas. Bet tie ir tālu no visām nepilnībām, kas patiesībā notika ar Transaero. Apjukumu izraisīja saimnieku izliktais optimisms: viņi saka, viss notiek lieliski. OlgaPlešakova personīgi norādīja, ka Transaero nav nepieciešami papildu aktīvi, tāpēc vērtspapīru izvietošana nav nepieciešama. Tā vai citādi, bet auditorfirmas, kas nodarbojās ar aviopārvadātāja finanšu dokumentācijas pārbaudi, atskaites parakstīja ar milzīgām atrunām.
Krīze pastiprinās
Līdz 2014. gada beigām analītiķi jau beidzot bija paredzējuši ar Transaero notiekošo. Viņas finansiālais stāvoklis ir kļuvis bēdīgs.
Kopējā parādu summa kreditoriem sasniegusi astronomiskus skaitļus - 250 miljardus rubļu, savukārt finanšu prasības no degvielas uzpildes struktūrām un gaisa pārvadātājiem sasniedza 20 miljardus.
Apmēram 150 miljardi rubļu ir parāds par līzinga saistībām, turklāt vairāk nekā 30 lidmašīnas pieder kredītiestādēm: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. Jā, un pirms banku struktūrām Transaero bija parādsaistības - to daļa sasniedza aptuveni 80 miljardus. Kreditoru vidū izrādījās vairākas finanšu organizācijas: Maskavas kredītbanka, Rosselkhozbank, VTB, Sberbank, Alfa-Bank, FC Otkritie Bank, Promsvyazbank, MTS-Bank. Šķiet, ka valstij būtu jāiedziļinās situācijā, jo tā redz, kas notiek ar uzņēmumu Transaero, un noteikti spēj palīdzēt finanšu krīzes risināšanā. Tomēr amatpersonas nesteidzās iejaukties lietāslielākais aviopārvadājumu tirgus dalībnieks. Kāpēc?
Cilvēciskais faktors
Kā jau tika uzsvērts, Transaero finansiālais krahs ir uzņēmuma vadības darbs, kas ilgus gadus ar visiem līdzekļiem centās celt savas atvases prestižu un nozīmi, pasniedzot to kā "labāko no labākajiem".
Tomēr patiesībā tā nebija, un nereti nācās plātīties ar PR tehnoloģiju izmantošanu. Neskatoties uz to, ka Transaero bija milzīgs parāds kreditoriem, uzņēmuma īpašnieki turpināja kampaņu ar nosaukumu "Biļešu pārdošana ar atlaidēm". Tajā pašā laikā gaisa pārvadātāja partneri visos iespējamos veidos iebilda pret savu saistību izpildi uz kredīta. Piloti un stjuarti labi zināja, kas notiek ar aviokompāniju Transaero, taču tās vadība mēģināja izveidot modeli, kas būtu vēl viens arguments par labu tam, ka pēcnācēju aiziešana no tirgus novedīs pie sabrukuma. no visas nozares.
Izceļi no krīzes
2014. gada beigās minētais gaisa pārvadātājs ar valsts garantijām saņem aizdevumu no VTB bankas 9 miljardu rubļu apmērā. Tomēr ierēdņiem bija vajadzīgs diezgan ilgs laiks, lai noskaidrotu, kas īsti notika ar Transaero, un viņi izvēlējās vairs neiejaukties.
Krievijas Ministru kabineta vadītāja palīgs Arkādijs Dvorkovičs sacīja, ka valdībai ir ļoti grūti saprast, kādi finanšu satricinājumi notiek aviokompānijā, un, tā kā šajā jautājumā nav caurskatāmības, sniegt materiālo atbalstuTransaero ir nepareizs pasākums. Ekonomikas attīstības ministrs Aleksejs Uļukajevs atbalstīja savu kolēģi, uzsverot, ka nav jēgas finansiāli atbalstīt neefektīvu pārvaldību.
Aeroflot
Drīz problēmas risināšanā notika reālas pārmaiņas. Aeroflot sāka interesēties par bankrotējušo uzņēmumu. Šis aviācijas gigants, praksē vērojot, kas notiek ar Transaero lidojumiem, bija gatavs iegūt bankrotējušā pārvadātāja kontrolpaketi. Aeroflot par vērtspapīriem piedāvāja simbolisku summu - 1 rubli, taču darījums nenotika. Kāpēc? Pirmkārt, valsts vairs neiejaucās situācijā, otrkārt, akciju īpašnieki nevarēja kopējā masīvā "savākt" nepieciešamos 75% plus 1 nodrošinājumu.
Un, treškārt, kreditori nebija apmierināti ar Sberbank piedāvāto restrukturizācijas plānu. Valdībai nekas cits neatlika, kā lemt par Transaero finansiālo maksātnespēju. Tomēr pašam bankrotējam bija jāpilda savas saistības pret klientiem, taču uz citu gaisa pārvadātāju pūļu rēķina.
Kādos apstākļos atradās pasažieri
Protams, ziņas par valsts lielākās aviokompānijas bankrotu netika turētas noslēpumā. Līdz šim daudzi cenšas noskaidrot, kas notiek ar Transaero pasažieriem. Krievijas Satiksmes ministrijas amatpersonas steidza mierināt tūristus, ka bankrotējušā uzņēmuma uzņemtās saistības pildīs arī citi pārvadātāji, tostarp: Aeroflot, S-7, UTair, Ural.aviokompānijas, Orenburg Airlines. Tomēr jāņem vērā brīdinājums: ja biļete iegādāta lidojumam ar datumu pirms pagājušā gada 15. decembra, tad tas notiks. Ja tas tiek iegādāts vēlāk par iepriekš minēto periodu, tad pasažierim tiks atmaksāta tā cena. Turklāt uzņēmuma Transaero interneta portālā varat atrast detalizētus norādījumus, kā atgriezt biļeti un saņemt naudu. Ja iegādājāties to tiešsaistē, visi atgriešanas darījumi arī jāveic, izmantojot Web. Ja biļete tika iegādāta Transaero birojos, tad jums jādodas uz turieni.
Tiem, kas to iegādājušies no tūrisma operatora, ir jāapmeklē viņu. Ja paņēmāt biļetes Transaero kasē, tad jums tās būs tikai tur. Aviokompānijas darbinieki teica, ka nauda par biļeti tiks atgriezta 14 līdz 30 dienu laikā no pieteikuma iesniegšanas dienas.
Kas darbiniekiem jādara?
Tie, kas strādāja bankrotējušajā aviokompānijā, nokļuva sarežģītā situācijā. Milzīgu cilvēku skaitu interesē arī jautājums, kas notiek ar Transaero darbiniekiem. Šodien piloti, bankrotējuša aviopārvadātāja stjuarti nevar dabūt darbu, cerot, ka agri vai vēlu viņiem tiks izmaksāta alga. Dažiem pilotiem joprojām izdodas dabūt darbu ārvalstu aviokompānijās, savukārt stjuartes joprojām piedzīvo finansiālas grūtības. Aeroflot un jaunā apvienotā aviokompānija Rossija palīdzēs daļēji atrisināt šo problēmu.
Secinājums
Speciālisti sakapat tik spēcīga struktūra kā Aeroflot nespēj tikt galā ar Transaero uzkrāto parādu nastu. Taču nekādu nopietnu sociāla rakstura seku nebūs. Līdz pērnā gada decembra vidum gandrīz visām saistībām par kravu pārvadājumiem iegādāto biļešu ietvaros bija jābūt izpildītām; daži pasažieri par tiem saņēma naudu.
Transaero bilancē esošās lidmašīnas kļūs par Aeroflot īpašumu. Daļa īpašuma tiks pārdota izsolēs. Aizdevēji noteikti cietīs milzīgus zaudējumus. Eksperti saka, ka mūsdienās katra aviokompānija, kurai ir sava lidmašīnu flote un kas vēlas lidot uz galamērķiem, kurus iepriekš apkalpoja Transaero.
