Šis salīdzinoši vecais trīs laidumu tilts, kas stiepjas pār Maskavas upi, ir daļa no Trešā transporta loka maršruta starp Lihačovas rūpnīcu un galvaspilsētas Daņilovskas rajonu. Sākotnēji tur bija Starodanilovska tilts, kas celts no koka.
1959.-1961.gadā galvenais tilts tika uzbūvēts pēc Giprotransmost inženiera S. Ya. Terekhin projekta. un arhitekti Jakovļevs K. N. un Jakovļevs Ju. N.
Koka tilts
Pašreizējā Avtozavodska tilta vietā upi šķērsoja koka tilts ar nosaukumu Starodanilovsky. Tas tika uzcelts pēc Kalmikova N. Ya projekta 1915.-1916.gadā, lai apkalpotu Maskavas dienvidu nomali, kas tajā laikā strauji attīstījās. Tas atradās gar modernās Novodanilovskas ejas maršrutu, nedaudz tālāk par mūsdienu tiltu - 300 metrus lejup pa straumi. Šim krustojumam bija 3 laidumi (70 metri) ar 20 metrus garu centrālo pacelšanas sekciju, kas pacēlās divu metru augstumā, lai kuģi varētu šķērsot. Tajā pašā laikā upju kuģi salocīja mastus, lai pabrauktu zem tā, bet tas tā bijanepietiek.
Visas upes ekonomikas rekonstrukcijas laikā 30. gados Starodanilovska koka tilts tomēr tika saglabāts. Padomju laikos uz tās ierīkoja 2 sliedes tramvajiem un ierīkoja 2 joslas autotransportam.
Avtozavodska tilta būvniecība
Maskavā 1953. gadā tika pieņemts lēmums nomainīt veco tiltu. Pirms tam tika mēģināts antiseptiski (konservēt) tilta kopņu augšējās daļas, kas līdz tam laikam bija sākušas pūt. Jāpiebilst, ka kopš 1953. gada visas koka konstrukcijas ir apstrādātas ar antiseptiķiem, lai novērstu pūšanu. Tomēr šāda procedūra nevarēja uzlabot caurlaidspēju, un tāpēc 1959. gadā sākās jauna Avtozavodskas tilta būvniecība. Vecais Starodanilovskis kalpoja līdz jaunā atvēršanai līdz 1961. gadam. Netālu no pašreizējā tilta joprojām ir redzami saglabājušies vecās koka konstrukcijas balsti.
Līdz 1986. gadam tramvaji kursēja pa jauno tiltu no metro stacijām Tulskaya un Avtozavodskaya līdz stacijai Proletarskaya. Saistībā ar remontdarbiem kopš 1986. gada tramvaju satiksme tika atcelta un atkal atjaunota 1988. gadā. Toreiz atzars kļuva par strupceļu – aiz tilta atradās rotējošais gredzens. 1992. gadā tramvaja līnijas tika pilnībā likvidētas.
Mūsdienīga tilta dizaina iezīmes un īpašības
Tiltam ir trīs laidumi (148 m - centrālais un 36, 4m - puse). Kopējais garums kopā ar piekrastes būvēm ir aptuveni 900 metri ar maksimālo platumu 43,4 metri. Kanāla laiduma vidū tilts ir aprīkots ar viru. Struktūras pamats šķērsgriezumā ir 4 kastes sijas. Pēdējā platums ir 5,5 metri, augstums ir 7,5 metri virs balstiem un līdz 2,65 metriem laiduma slēdzenē.
Pašas sijas ir saliekamas, kas sastāv no kastes formas elementiem, kas sver aptuveni 160 tonnas. Pievilkšanu nodrošina 576 tērauda troses ar diametru 45 mm. Tāpat kā uz Begovojas pārvada un uz metro vilcienu tilta Lužņikos, arī Avtozavodska tilta sānu laidumu segšanai tika izmantots ne visai veiksmīgs siju dizains.
Tūlīt ekspluatācijas laikā tika atklāts projektēšanas shēmas un montāžas metodes trūkums, kura dēļ notiek pakāpeniska laidumu konstrukcijas deformācija ar velvju slēdzenes iegrimšanu. Līdz 1990. gadam samazinājums bija 1,3 m no aplēstā augstuma. Šīs problēmas galvenais iemesls bija vienkāršotā montāžas metode.
Pēdējie remontdarbi
1992. gadā tiltu nācās slēgt remontdarbiem. Rekonstrukcijas darbi turpinājās līdz 1996. gadam, taču galveno šarnīrveida sistēmas trūkumu nebija iespējams novērst. Otro reizi tilts tika slēgts 2000.-2001.gadā, pēc tam tas tika iekļauts Trešajā transporta lokā. Remonta laikā tika nomainīti tā paša Lužņikova tipa sānu laidumi un uzstādīti sānu pārvadi pie izejām.
2016. gada rudenī uz Avtozavodskas tilta tika ierobežota satiksme regulārās satiksmes dēļremontdarbi, kas radīja diezgan nopietnus sastrēgumus trešajā transporta gredzenā. Renovācija tika pabeigta 2017. gada vasarā.
