Satura rādītājs:
- Koka tilts
- Avtozavodska tilta būvniecība
- Mūsdienīga tilta dizaina iezīmes un īpašības
- Pēdējie remontdarbi
2024 Autors: Harold Hamphrey | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:18
Šis salīdzinoši vecais trīs laidumu tilts, kas stiepjas pār Maskavas upi, ir daļa no Trešā transporta loka maršruta starp Lihačovas rūpnīcu un galvaspilsētas Daņilovskas rajonu. Sākotnēji tur bija Starodanilovska tilts, kas celts no koka.
1959.-1961.gadā galvenais tilts tika uzbūvēts pēc Giprotransmost inženiera S. Ya. Terekhin projekta. un arhitekti Jakovļevs K. N. un Jakovļevs Ju. N.
Koka tilts
Pašreizējā Avtozavodska tilta vietā upi šķērsoja koka tilts ar nosaukumu Starodanilovsky. Tas tika uzcelts pēc Kalmikova N. Ya projekta 1915.-1916.gadā, lai apkalpotu Maskavas dienvidu nomali, kas tajā laikā strauji attīstījās. Tas atradās gar modernās Novodanilovskas ejas maršrutu, nedaudz tālāk par mūsdienu tiltu - 300 metrus lejup pa straumi. Šim krustojumam bija 3 laidumi (70 metri) ar 20 metrus garu centrālo pacelšanas sekciju, kas pacēlās divu metru augstumā, lai kuģi varētu šķērsot. Tajā pašā laikā upju kuģi salocīja mastus, lai pabrauktu zem tā, bet tas tā bijanepietiek.
Visas upes ekonomikas rekonstrukcijas laikā 30. gados Starodanilovska koka tilts tomēr tika saglabāts. Padomju laikos uz tās ierīkoja 2 sliedes tramvajiem un ierīkoja 2 joslas autotransportam.
Avtozavodska tilta būvniecība
Maskavā 1953. gadā tika pieņemts lēmums nomainīt veco tiltu. Pirms tam tika mēģināts antiseptiski (konservēt) tilta kopņu augšējās daļas, kas līdz tam laikam bija sākušas pūt. Jāpiebilst, ka kopš 1953. gada visas koka konstrukcijas ir apstrādātas ar antiseptiķiem, lai novērstu pūšanu. Tomēr šāda procedūra nevarēja uzlabot caurlaidspēju, un tāpēc 1959. gadā sākās jauna Avtozavodskas tilta būvniecība. Vecais Starodanilovskis kalpoja līdz jaunā atvēršanai līdz 1961. gadam. Netālu no pašreizējā tilta joprojām ir redzami saglabājušies vecās koka konstrukcijas balsti.
Līdz 1986. gadam tramvaji kursēja pa jauno tiltu no metro stacijām Tulskaya un Avtozavodskaya līdz stacijai Proletarskaya. Saistībā ar remontdarbiem kopš 1986. gada tramvaju satiksme tika atcelta un atkal atjaunota 1988. gadā. Toreiz atzars kļuva par strupceļu – aiz tilta atradās rotējošais gredzens. 1992. gadā tramvaja līnijas tika pilnībā likvidētas.
Mūsdienīga tilta dizaina iezīmes un īpašības
Tiltam ir trīs laidumi (148 m - centrālais un 36, 4m - puse). Kopējais garums kopā ar piekrastes būvēm ir aptuveni 900 metri ar maksimālo platumu 43,4 metri. Kanāla laiduma vidū tilts ir aprīkots ar viru. Struktūras pamats šķērsgriezumā ir 4 kastes sijas. Pēdējā platums ir 5,5 metri, augstums ir 7,5 metri virs balstiem un līdz 2,65 metriem laiduma slēdzenē.
Pašas sijas ir saliekamas, kas sastāv no kastes formas elementiem, kas sver aptuveni 160 tonnas. Pievilkšanu nodrošina 576 tērauda troses ar diametru 45 mm. Tāpat kā uz Begovojas pārvada un uz metro vilcienu tilta Lužņikos, arī Avtozavodska tilta sānu laidumu segšanai tika izmantots ne visai veiksmīgs siju dizains.
Tūlīt ekspluatācijas laikā tika atklāts projektēšanas shēmas un montāžas metodes trūkums, kura dēļ notiek pakāpeniska laidumu konstrukcijas deformācija ar velvju slēdzenes iegrimšanu. Līdz 1990. gadam samazinājums bija 1,3 m no aplēstā augstuma. Šīs problēmas galvenais iemesls bija vienkāršotā montāžas metode.
Pēdējie remontdarbi
1992. gadā tiltu nācās slēgt remontdarbiem. Rekonstrukcijas darbi turpinājās līdz 1996. gadam, taču galveno šarnīrveida sistēmas trūkumu nebija iespējams novērst. Otro reizi tilts tika slēgts 2000.-2001.gadā, pēc tam tas tika iekļauts Trešajā transporta lokā. Remonta laikā tika nomainīti tā paša Lužņikova tipa sānu laidumi un uzstādīti sānu pārvadi pie izejām.
2016. gada rudenī uz Avtozavodskas tilta tika ierobežota satiksme regulārās satiksmes dēļremontdarbi, kas radīja diezgan nopietnus sastrēgumus trešajā transporta gredzenā. Renovācija tika pabeigta 2017. gada vasarā.
Ieteicams:
Patriarhālais tilts. Patriarhālais tilts: karte, foto, kā tur nokļūt
Patriarhālajam tiltam ir tradicionālās 19. gadsimta arhitektūras stils. Viņa audeklā ir ievietotas lampas, kas vakarā rada neparastu apgaismojumu. Pareizi uzskatīta par vienu no skaistākajām vietām pilsētā, 203 metrus garā tilta konstrukcija iet pāri slavenajai Maskavas upei. Patriarhālais tilts sastāv no konstrukcijām ar trīs laidumiem un atrodas pretī Kristus Pestītāja katedrālei. No raksta varat uzzināt par tās vēsturi, kā arī apskatīt karti un izlemt, kā vislabāk tur nokļūt
Lužkova tilts: vēsture un konstrukcijas iezīmes
Viens no Maskavas apskates objektiem ir Lužkova tilts, kas ik gadu piesaista milzīgu pāru un parasto tūristu uzmanību. Rakstā varat uzzināt vairāk par šo vietu, kā arī izlasīt apmeklētāju atsauksmes
Lielais Krasnokholmas tilts Maskavā: vēsture, foto, apraksts
Šis tilts Maskavā tika uzbūvēts 55 grādu leņķī pret kuģu ceļu, tādējādi mīkstinot dārza gredzena pārrāvumu. Sākotnēji bija plānots mest piekārtu konstrukciju, taču šādas shēmas un diezgan asa leņķa kombinācija starp upi un tilta sliedēm šķita riskanta. Šajā sakarā tilts tika būvēts pēc galvaspilsētai tradicionālas arkveida viena laiduma shēmas
Kā patstāvīgi iegūt vīzu uz Itāliju: soli pa solim sniegtas instrukcijas, dizaina iezīmes un nepieciešamie dokumenti
Tradicionāli daudziem krieviem joprojām aktuāla ir informācija par to, kā pašiem iegūt vīzu uz Itāliju. Šis ir populārs tūristu galamērķis mūsu tautiešu vidū. Diezgan bieži viņi aizbrauc no šejienes darba dēļ. Zināms, ka 2019. gadā vairāk nekā pusmiljons cilvēku izsniedza dokumentus, lai apmeklētu Apenīnu pussalu. Parasti katru gadu vismaz pusotrs miljons krievu apmeklē Romu, Milānu, Florenci un Neapoli
Vīzas uz Abhāziju: dizaina iezīmes, prasības un ieteikumi
Kad es biju Abhāzijā, vajadzīga vīza krieviem. Laika gaitā prasības ir mainījušās, un tagad tas tā nav. Daudzi interesējas par jautājumu: "Ja Abhāzija tika izvēlēta brīvdienām, vai krieviem ir nepieciešama vīza?" Dokuments ir nepieciešams citu valstu pilsoņiem