Tu-154, ko izstrādāja Tupoleva dizaina birojs pagājušā gadsimta 60. gados, ieņēma īpašu vietu padomju aviācijas turpmākajā attīstībā. Šis trīs dzinēju reaktīvais lidaparāts ir paredzēts vidēja attāluma lidojumiem. Tas tika izveidots, lai aizstātu novecojušo Tu-104.
Vietējā ražošanā Tu-154 kļuva par vismasīvāko. Tas tika samontēts līdz 2013. gadam. Gaisa laineris ir kļuvis par īstu leģendu ne tikai Padomju Savienībā, bet arī visā pasaulē.
Radīšanas vēsture
Tupoleva biroja galvenais konstruktors S. Jegers ķērās pie jaunas lidmašīnas izstrādes. Pamati tika likti 1963. gadā. Tu-154 kabīnei bija jāaizstāj pasažieriem novecojušie An-10, Tu-104 un Il-18 kabīņu modeļi. Konstruktora uzdevums nebija viegls: lidmašīnai lidojuma un tehnisko īpašību ziņā nevajadzētu būt zemākam par konkurentu Boeing-727.
Bet viss sākās ar to, ka to gadu Aeroflot vadība izvirzīja jaunas prasības vidēja attāluma lidošanas mašīnām. Tu-154 tika ierosināts apvienot pacelšanos un nosēšanosAn-10 īpašības, spēja attīstīt ātrumu, piemēram, Tu-104, un spēja lidot tālumā, piemēram, Il-18. Tas nozīmē, ka Tu-154 bija jāaizstāj visi trīs iepriekš minētie lidaparāti elpceļos.
Pirmā izstrāde tika izlaista 1966. gadā, un trīs gadus vēlāk tā tika izstādīta Le Bourget aviācijas izstādē. Saskaņā ar atsauksmēm no pasažieriem, kuri piedzīvoja lidojumu gan Tu-104, gan Tu-154, otrās lidmašīnas kabīne bija ērtāka. Turklāt uz kuģa tika uzstādīta jauna automātiskā spiediena kontroles sistēma fizelāžas iekšpusē.
Sākotnēji projekts bija divu veidu: kravas, ar kurām varēja pārvadāt līdz 25 tonnām kravas 2700 kilometru attālumā, un pasažieru. Pēc izstādes La Bourget lidmašīna vairāk nekā vienu reizi tika uzlabota un izturēja daudzus gaisa un zemes testus. Tā rezultātā 1970. gadā Aeroflot saņēma savu pirmo Tu-154 ar izcilu kabīni.
Tomēr sākumā to izmantoja korespondences pārvadāšanai, un tieši šajā periodā tika atklāti dažu konstrukcijas daļu uzticamības trūkumi. Pēc tam tie tika laboti. Pirmie pasažieri Tu-154 salonā iekļuva tikai 1972. gadā.
Salons
Tu-154 kabīne tika aprīkota ar ērtu gaisa kondicionēšanas sistēmu, tika ierīkotas trīs tualetes telpas, un virs sēdekļiem tika novietoti diezgan plaši bagāžas plaukti rokas bagāžai. Saskaņā ar pasažieru atsauksmēm šāda veida lidmašīnas komforta ziņā neatpalika no pagātnes 80. gadu ārvalstu analogiem.gadsimtā.
Maksimālais pasažieru skaits, ko var uzņemt Tu-154 kabīnē, ir 180 cilvēki. Atzveltnes krēsli atrodas dēļa kreisajā un labajā pusē. Sakarā ar to, ka Tu-154 nonāca masveida ražošanā, tam bija daudz modifikāciju. Tie atšķiras pēc ietilpības un lidojuma diapazona.
Ņemot vērā, ka 2013. gadā Tu-154 tika izņemts no ražošanas, tā vietā tika izstrādāts Tu-204, kas pašlaik ir Red Wings galvenā mašīna.
Tu-154 modifikācijas
Kādas citas modifikācijas ir Tu-154 kabīnei? Fotogrāfijās skaidri redzama atšķirība starp uzlaboto Tu-154A versiju un Tu-154B, lai gan galvenās izmaiņas joprojām notika bortu tehniskajā aprīkojumā. Piemēram, pēdējais saņēma papildu degvielas tvertni un avārijas izejas astē. Un iepriekš minētā 180 cilvēku ietilpība vienas klases izkārtojuma stāvoklī ietekmēja Tu-154B-2 modifikāciju.
Tu-154M kļuva par populārāko modifikāciju. Šī ir uzlabota Tu-154B-2 versija. Tas ir aprīkots ar reaktīvo dzinēju un uzlabotu avioniku, kā rezultātā ir uzlabojusies degvielas ekonomija un paplašināts darbības rādiuss.
Kabīnes izkārtojuma iespējas
Pēdējos gados ir ekspluatēti gan vienas klases, gan divu klašu varianti:
- 166 tikai ekonomiskās klases sēdekļi.
- 134 sēdvietas, no kurām pirmās 12 ir biznesa klases, nākamās 18 ir komforta klases un 104 ir ekonomiskās klases.
- Populārākaisizkārtojums bija salons ar 131 vietu, kur pirmās četras rindas aizņēma biznesa klase pēc shēmas 2+2, bet pārējās – ekonomiskā klase pēc shēmas 3+3.
Pēc Tu-154 lidmašīnas salona fotoattēla un pasažieru atsauksmēm var saprast, ka šai lidmašīnai ir arī savas sliktākās un labākās vietas. Analizēsim tos, izmantojot divu klašu izkārtojuma piemēru.
Protams, vislabākie sēdekļi ir biznesa klases sēdekļi. Tie ir mīkstāki un tiem ir liels solis. Šūpuļi šeit nav uzstādīti, tas ir, mazuļa raudāšana netraucē lidojumu. Sēdekļi, kas atrodas ceturtajā rindā, tiek uzskatīti par mazāk ērtiem "biznesā", jo vairumam lidmašīnu modeļu blakus ir tualetes telpas un nodalījums, kas atdala "biznesu" no "ekonomikas". Bet dažās pusēs šajā daļā nav tualetes.
Ekonomiskajā klasē gultiņa stiprinājuma sistēma atrodas tieši aiz "biznesa" piektajā rindā, tāpēc šajā zonā papildus tualetei komfortablu lidojumu var traucēt bērni, troksnis no līnija uz tualeti un nepatīkamas smakas. Tomēr pašai piektajai rindai ir vairākas priekšrocības: tai priekšā nav sēdvietu, kas nozīmē, ka neviens nevar noliekt sēdekļa atzveltni uz pasažiera ceļiem.
Visērtākās vietas, pēc atsauksmēm, bija krēsli 11. un 19. rindā. Tās atrodas netālu no evakuācijas lūkām, un šeit ir daudz vairāk vietas kājām. Visneērtākās vietas atrodas 28. rindā, jo blakus ir tualetes telpas, kā arī sēdekļu atzveltnes šeit nenoliecas, jo aiz tām ir tualetes siena. Turklāttomēr, tā kā lainera dzinēji atrodas astes daļā, šeit no tiem ir daudz vairāk trokšņu.
Specifikācijas
Saskaņā ar tehniskajām specifikācijām Tu-154 garums ir 47,9 m un augstums 11,4 m. Spārnu plētums ir 37,55 m un kuģis tiek uzskatīts par monoplānu. Fizelāžas platums ir 3,8 m.
Maksimālais lidojuma diapazons ir palielināts līdz 3600 kilometriem, un augstuma griesti, uz kuriem Tu-154 var uzkāpt lidojuma laikā, ir 2200 metri. Maksimālais ātrums, ko laineris var attīstīt, ir 900 km / h. Lidojuma apkalpes locekļu skaits mainās atkarībā no lidmašīnas modeļa, piemēram, Tu-154M - 3 cilvēki, Tu-154B - 5 cilvēki.
Interesanti fakti un pasažieru atsauksmes
Katram lidmašīnas modelim varat atrast statistiku, kā liktenis to iznīcinājis. Pēc katastrofām Tu-154 bija pilnībā iznīcinātas 73 malas, apmēram 90 lidmašīnas tika sagrieztas metāllūžņos, un 190 dzelzs putni joprojām gaida šo likteni, vienā eksemplārā tika atvērts restorāns, bet 24 lidmašīnas pārvērtās par muzeja eksponātiem. Tomēr gaisa telpā joprojām darbojas aptuveni 270 lidmašīnas, un vairāk nekā simts no tām ir lieliskā stāvoklī.
Tikai 20 ražošanas gados tika izveidoti 1025 dažādu modifikāciju dēļi. Un interesants fakts ir tas, ka Tu-154 tika izstrādāts no nulles, nevis pamatojoties uz esošajiem militārajiem modeļiem, kā tas bija ar tā priekšgājējiem.
Tu-154 arī ir savs rekordslidojuma diapazons. Tas tika uzstādīts lidojumā Maskava-Jakutska un bija vienāds ar 4800 kilometriem.
Pēc pasažieru atsauksmēm, padomju gados lidmašīna bija vairāk nekā ērta, taču mūsdienās gandrīz visas ekspluatējamo lidmašīnu kabīnes izskatās nomācoši. Lidojuma trūkums ir spēcīga vibrācija visā salonā, ko rada aizmugurējie dzinēji.
Aviācijas forumos daži pasažieri iestājas par pilnīgu Tu-154 ekspluatācijas pārtraukšanu, jo uzskata, ka tā tehniskie dati ir ļoti novecojuši. Daudzi pat raksta, ka baidās lidot uz tādiem "junkiem". Tomēr jāpatur prātā, ka jebkura gaisa kuģa kalpošanas laiks ir atkarīgs no tā savlaicīgas apkopes, un, jo labāk tas notiek, jo ilgāk mašīna var kalpot cilvēku labā.
