Aviolaineris An-158, kura fotoattēls atrodas zemāk, ir viena no populārā un veiksmīgā modeļa An-148 liela attāluma modifikācijām. Šīs lidmašīnas galvenais mērķis tiek uzskatīts par pasažieru gaisa pārvadāšanu reģionālajos un vietējos maršrutos. Jāpiebilst, ka sākotnēji to bija plānots ražot ar zīmolu "An-148-200". Tomēr laika gaitā izstrādātāji, Antonova dizaina biroja (Antonov KB) pārstāvji, jaunumu pārdēvēja. Inženieru un daudzu ekspertu atsauksmes šajā jomā raksturo modeli kā kuģi, kas pilnībā atbilst jaunākajām prasībām attiecībā uz videi draudzīgumu un lidojumu drošību.
Galvenās atšķirības no priekšgājēja
Kā minēts iepriekš, lidmašīna An-148 kļuva par jaunā modeļa pamatu. Pirmkārt, salīdzinot ar šo modifikāciju, jaunums saņēma plašāku interjeru. Jo īpaši maksimālais iespējamais pārvadāto cilvēku skaits, neskaitot apkalpes locekļus, bija 99 pasažieri. To "Antonov KB" dizaineri panāca lielā mērā pateicoties garuma palielinājumam (par divarpus metriem)pasažieru nodalījums. Turklāt pasažieriem lidmašīnā tika uzstādīti plašāki bagāžas plaukti. Vissvarīgākais inženiertehniskais lēmums bija spārnu dizaina uzlabošana. Tas samazināja tiešās ekspluatācijas izmaksas par aptuveni 12 procentiem un lidmašīnu degvielas patēriņu par 3 procentiem.
Attīstība
2009. gadā tika pabeigta projekta dizaina izstrāde jaunajam lidmašīnas An-158 modelim. Šajā darbā aktīvi piedalījās pārstāvji no vairāk nekā diviem simtiem uzņēmumu, kas atrodas piecpadsmit valstu teritorijā no dažādām pasaules daļām. Nav iespējams nekoncentrēties uz to, ka aptuveni septiņdesmit procentus no visiem šī modeļa komponentiem un komplektiem ražo un piegādā vietējie uzņēmumi.
Ēka un oficiālā prototipa debija
Debijas instances izveide ilga aptuveni vienu gadu. Tā bija ievērojami pārbūvēta iepriekšējā modifikācija ("An-148"). Dizaineri vārda tiešajā nozīmē pārzīmēja lidmašīnu un pagarināja tās korpusu. Šis lēmums ļāva nākotnē iekšā uzstādīt vēl 14 sēdvietas. 2009. gada septembra vidū tika uzsākts darbs pie lainera iekšējās pārbūves. Lielākā daļa vienību un mezglu tika aizgūti no iepriekšējās modifikācijas. Līdz ar to jaunums saņēma vairākus uzlabojumus un jauninājumus. 2010. gada 21. aprīlī Kijevā "Antonov KB" pārstāvji presei demonstrēja eksperimentālu jaunā modeļa paraugu.
Seriālsražošana sākās 2010. gada otrajā pusē Antonovas lidmašīnu ražotnē. Vienas šādas lidmašīnas kopijas izmaksas ir aptuveni trīsdesmit miljoni ASV dolāru, taču tās var atšķirties atkarībā no tā konfigurācijas.
Pirmais lidojums
Jaunums savu debiju (pārbaudes) veica nedēļu pēc prezentācijas - 2010. gada 28. aprīlī. Kuģis pacēlās no Kijevas rūpnīcas lidlauka teritorijas, pēc tam veiksmīgi nolaidās Gostomelē (Kijevas apgabals). Tad piloti pacēla lidmašīnu 8600 metru augstumā. Pēc testētāju domām, modelis bija ļoti stabils un teicami vadāms visos pārbaudītajos augstumos. Apkalpes locekļi neizteica nekādas piezīmes par lidojuma rezultātiem.
Sertifikācija
Lidojuma pārbaužu stadijā tiek pārbaudīta pilnīgi visu pasažieru gaisa kuģu faktisko lidojuma datu atbilstība konstrukcijas parametriem dažādos ekspluatācijas apstākļos. "An-158" nebija izņēmums. Tas nav pārsteidzoši, jo attiecīgos sertifikātus, kas dod tiesības uz gaisa kuģu komerciālu izmantošanu, var iegūt, tikai pamatojoties uz to rezultātiem. Parasti testēšanas un sertifikācijas process aizņem apmēram četrus gadus. Šīs lidmašīnas gadījumā šis laiks tika ievērojami samazināts, jo tika pārbaudīti tikai jauni raksturlielumi, kas nebija aizgūti no An-148. Rezultātā 2011. gada 28. februārī tika pabeigta novitātes sertifikācija.
Modele lepojas ar toNVS valstu aviācijas starpvalstu komitejas sertifikāti, kā arī Ukrainas valsts aviācijas administrācija par pilnīgu atbilstību "AP-25" noteikumiem. Turklāt kuģim ir dokumenti, kas dod tiesības to ekspluatēt Amerikas un Eiropas līnijās 86 pasažieru pārvadāšanai attālumā līdz 3100 kilometriem un 99 pasažieru pārvadāšanai attālumā līdz 2500 kilometriem. Tostarp auto ir sertificēts ICAO kategorijā, kur saņēmis IIIA vērtējumu, kas nozīmē, ka var pacelties un nolaisties sarežģītos meteoroloģiskos apstākļos. Šeit lēmuma pieņemšanas augstums ir 30 metri, un redzamība uz skrejceļa ir 200 metri.
Izskats
Kā minēts iepriekš, An-148 modifikācija kļuva par lidmašīnas bāzi. Tas ir saistīts arī ar abu modeļu ārējo līdzību. Divu papildu sekciju dēļ ir pieaudzis kopējais fizelāžas garums. Pirmā no tām ir 1150 milimetru gara un atrodas priekšgalā, bet otrā, 550 milimetrus gara, atrodas uzreiz aiz centrālās sekcijas. Līdz ar to lidmašīnas An-158 siluets ir graciozāks. Lidmašīnas kopējais garums ir 34,36 metri, savukārt kuģa augstums ir 8,6 metri.
Jāpiebilst, ka lidmašīnas bāzes versija ļauj to uzlabot dažādās opcijās atkarībā no uzdevumiem, kurus tās dēļ plānots veikt. Jo īpaši pēc modeļa ir iespējams izveidot militāro transportu, kravas, kravas-pasažieru, sanitāro u.c.specializētas modifikācijas.
Šasija un spārni
Jaunumam nebija nepieciešams stiprināt šasiju. Tas ir saistīts ar faktu, ka lidmašīnas lielākais pacelšanās svars, salīdzinot ar iepriekšējo versiju, nav mainījies. Tas ir līdzīgs lidmašīnai An-148-100E un sver 43,7 tonnas. Vienlaikus jāatzīmē, ka maksimālā iespējamā pārvadāto pasažieru skaita palielināšanās korpusa pagarinājuma dēļ izraisīja praktiskā lidojuma diapazona samazināšanos par aptuveni 400 kilometriem.
An-158 lidmašīna saņēma ievērojami modernizētu spārnu. Pateicoties gala aerodinamisko virsmu uzstādīšanai uz tā, lidmašīnas degvielas patēriņš ir samazinājies. Kas attiecas uz astes bloku, tas izceļas ar T veida dizainu. Spārnu plētums ir 28,91 metrs, un tā platība ir 84,32 kvadrātmetri.
Specifikācijas
An-158 modeli darbina divi D-436-148 turboreaktīvie dzinēji, ko ražojis uzņēmums Motor Sich un kas nodrošina 6730 kilogramu vilces spēku. Šo vienību izstrādi veica Zaporožjes projektēšanas inženieru birojs "Progress". Kuģa kreisēšanas ātrums ir 820 km/h, savukārt maksimālais ātrums ir 870 km/h. Automašīna stundā vidēji patērē 1650 kilogramus degvielas. Lidojuma griesti ir noteikti aptuveni 12 500 metru augstumā. Maksimālais attālums, ko šī reģionālā lidmašīna var nolidot, ir 3100 kilometri. Kuģa maksimālais pacelšanās svarsvienāds ar 43 700 kg, un kravnesības masa ir 9800 kg.
Kabīne
Apkalpe sastāv no diviem cilvēkiem. Pilotu kabīne ir aprīkota ar modernas avionikas kompleksu, kurā ietilpst pieci moderni daudzfunkcionāli displeji ar šķidro kristālu indikatoriem. Tie ir paredzēti, lai kontrolētu visas borta vienības un sistēmas, kā arī parādītu visu nepieciešamo informāciju par lidojumu. Visas kuģa sistēmas, apkope, vadība un darbība ir stingri vienota tā priekšgājējā - An-148 modelī. Šajā sakarā šīs pasažieru lidmašīnas (foto ir spilgts apstiprinājums tam) ir ļoti līdzīgas ne tikai ārēji, bet arī iekšēji. Šī funkcija ir diezgan ērta, jo nav nepieciešams papildus apmācīt pilotus jaunajai modifikācijai, kā arī zemes personālu, kas veic kārtējo apkopi.
Darbības iespējas
Atsevišķi vārdi ir pelnījuši An-158 lidmašīnas darbības spēju raksturojumu. Jo īpaši mašīna var veikt lidojumus ar gaisa transportu gan dienas, gan nakts laikā, pat diezgan sarežģītā meteoroloģiskā situācijā. Tas ietver pat dabiskā apledojuma apstākļus, kad gaisa temperatūra ir ap -30 grādiem pēc Celsija. Kopumā lidmašīna ir paredzēta temperatūras apstākļiem no -55 līdz +45 grādiem. Pacelšanās un nosēšanās veikšanai ir piemēroti lidlauki, kas atrodas augstumā no -300 līdz +3000 metriem virs jūras līmeņa. Iespējamodeļa darbība šādos apstākļos tika pierādīta pēc virknes testu. Jo īpaši 2011. gada februārī iekārta veica 16 lidojumus Irānā, bet 2013. gada novembrī tā tika pārbaudīta Bolīvijas un Ekvadoras augstkalnu lidlaukos.
Klienti
An-158 lidmašīna pašlaik ieņem cienīgu vietu reģionālo lidmašīnu tirgū. Pirmais nopietnais modeļa pasūtījums no Panamas tika saņemts 2011. gada vasarā. Pēc tam tika noslēgts līgums par divdesmit automašīnu piegādi un turpmāko pēcpārdošanas servisu. 2013. gada aprīlī Kubas aviācijas kompānija Cubana de Aviacion iegādājās trīs šī modeļa lidmašīnas, pēc kā veica pasūtījumu vēl trīs eksemplāriem. Kopumā Latīņamerikas, Āfrikas, Āzijas, kā arī Krievijas un Ukrainas gaisa pārvadātāji paziņoja par nodomu iegādāties vairāk nekā simts An-158 kuģu.
Šobrīd Antonov Design Bureau inženieri aktīvi strādā, lai uzlabotu pasažieru un apkalpes locekļu komforta līmeni. Papildus tiek izskatītas iespējas un perspektīvas kravas un specializētu aviolainera, kas spēj veikt dažādus militārā transporta vai civilās aviācijas uzdevumus, būvniecību.
