Sukhoi Dizaina birojs ir plaši pazīstams gan bijušajā Padomju Savienībā, gan tālu aiz tās robežām militāro lidmašīnu izstrādes jomā. Un, kamēr pastāvēja PSRS, šim uzņēmumam bija skaidri norādīts virziens. Biroja ietvaros tika izstrādāti lidaparāti, kuri, kā jau Savienībā ierasts, saņēma nosaukumus, kas sastāv no projektēšanas biroja nosaukuma un modeļa numura pirmajiem burtiem. Su-27, Su-29 - šī uzņēmuma attīstība.
21. gadsimtā birojā ir izveidojusies jauna organizācija. Tās nosaukums nedaudz atšķiras no "vecāku", taču specializācija ir krasi mainījusies. Uzņēmums nenodarbojas ar militārajiem transportlīdzekļiem - plānos ir tikai civilā aviācija. Un 2008. gadā sabiedrībai tika prezentēta Sukhoi Superjet 100 lidmašīna, īsa un vidēja attāluma vienstāva laineris. Sērijveida ražošana tika uzsākta tajā pašā 2008. gadā, un tā darbojas joprojām.
Apraksts
Vienīgā izmantotā padomju pasažieru aviokompānijatikai vietējie modeļi: Ilyushin, Tupolev, Antonov lidmašīnas. Jebkuram no šiem uzņēmumiem bija civilas konstrukcijas, un daži ražoja tikai pasažieru lidmašīnas, kas bija praktiskas, viegli kopjamas un, pats galvenais, diezgan lētas.
Bet pat ja neņem vērā padomju laika lidmašīnu, Sukhoi Superjet 100 zvanīšana krieviski var būt grūta. Jā, tā kļuva par pirmo Krievijas Federācijā radīto pasažieru lidmašīnu, taču izstrādē piedalījās daudzi ārvalstu uzņēmumi. Un Aeroflot, kas kļuvis par šīs mašīnas galveno operatoru, to izmanto gadījumos, kad nav ekonomiski izdevīgi palaist lielos Boeing tipa aviobusus. Lidmašīna var uzņemt 100 cilvēkus (maksimālajā modifikācijā), ir viegli pārveidojama no divām klasēm vienā un ir diezgan ērta gan uzņēmumam, gan pasažieriem. Taisnības labad jāatzīmē, ka izstrādātāji izlaiž lidmašīnas divās klasēs - 12 sēdvietas pirmajā, pārējās - ekonomiskajā.
Funkcijas
Viena no interesantajām detaļām, ar ko var lepoties Sukhoi Superjet 100, ir salona izkārtojums. Parasts ceļotājs ir pieradis, ka pasažieru aviācijā tiek izmantotas divu veidu kajītes - 9 sēdvietas pēc kārtas (3 sekcijas pa trīs sēdvietām), kā, piemēram, Boeing 747, vai 6 sēdvietas (2 sekcijas pa trim). sēdekļi) - tāpat kā "Boeing 737". Šeit ekonomiskajā klasē ir 5 sēdvietas pēc kārtas, vienā ejas pusē ir standarta sekcija trīs sēdvietām, otrā - divām.
Vēl viena iezīme ir tāda, ka lainerī tiek izmantotas daudzu ārvalstu uzņēmumu daļas un veseli bloki, pateicoties kuriem tas saņēma modernāko aviācijas un citu aprīkojumu. Starp tiem var atzīmēt sistēmu, kas pacelšanās (nosēšanās) laikā pasargā astes daļu no pieskaršanās skrejceļam pat pilota kļūdas gadījumā.
Tāpat arī jaunās automašīnas unikalitāti piedēvēsim īpašībām. Pēc ekspertu domām, Sukhoi Superjet 100 praktiski nav nekā kopīga ar agrākām civilo lidmašīnu izstrādēm.
Funkcijas
Tehniskie parametri tiks parādīti kā saraksts:
- Spēkstaciju pārstāv Sam146 - 1S17 dzinēju pāris.
- APU (palīgsistēma) - Honeywell RE220.
- Kreisēšanas ātrums - 830 km/h.
- Maksimālais - 860 km/h.
- Griesti - 12 200 m.
- Lidojuma diapazons - 3048 m.
- Spārnu platums - 27,8 m.
- Spārna platība - 77 kv. m.
- Ietilpība - 98 sēdvietas (+ 3 apkalpes locekļi - stjuarte un piloti).
- RWY pacelšanās - ne mazāk kā 1750 m, nosēšanās - vairāk nekā 1650 m.
Ir vērts atzīmēt, ka pēc pirmās versijas izdošanas, kuras dati ir sniegti iepriekš, 2013. gadā tika izstrādāta Sukhoi Superjet 100LR modifikācija - lidmašīna ar palielinātu lidojuma diapazonu. Izņemot jaudīgākos dzinējus (modelis 1S18), tas ne ar ko neatšķīrās no sākotnējās mašīnas, taču tā lidojuma diapazons bija par 1000 km lielāks. Turklāt aprakstītajai lidmašīnas versijai, lai iegūtu ātrumu, bija nepieciešama garāka josla.pacelšanās - 2000 m.
Interjera izkārtojums
Tagad pāriesim uz labākajām un sliktākajām vietām, kā arī vidējo Sukhoi Superjet 100 vispārējo izkārtojumu. Salona izkārtojums ir parādīts zemāk.
Mašīnai ir izejas fizelāžas sākumā un beigās (nav avārijas izeju saskaņā ar shēmu virs spārniem), virtuve atrodas astes daļā un divu kabīņu izkārtojums.
Sliktākie sēdekļi, tāpat kā citos laineros, atrodas salona galā. Aiz atzveltnēm ir starpsiena, kas atdala virtuvi (sēdekļi D, E, F) un tualetes (sēdvietas A, C), tāpēc sēdekļu atzveltnes ir fiksētas. Arī smakas var sasniegt pēdējo rindu. Nelielas neērtības sagādās pasažieri, kas lido biznesa klases pirmajā rindā, jo galvenās pasažieru durvis ir priekšā - pacelšanās, nolaišanās laikā šīs vietas var izmantot bagāžai. Un aiz starpsienas priekšā ir tualetes.
Par labākajiem sēdekļiem var saukt tos, kas atrodas 6. rindā – pirmajā ekonomiskajā klasē. Vietas kājām ir daudz, atzveltnes noliecas, un priekšā ir starpsiena – neviens tev neatgāzīs muguru. Dažas neērtības var sajust pasažieris, kas ieņem 6D sēdekli. "Biznesa" un "ekonomikas" ejas ir pārvietotas viena pret otru.
Interesanta izkārtojuma iezīme ir tā, ka ne "biznesā", ne "ekonomikā" nav B sēdvietu. Iepriekš jau tika minēts, ka ekonomiskā klase saņēma 5 vietas pēc kārtas. Kopīgo ceļojumu cienītājiem tas būs neapšaubāms pluss.
Secinājums
Aviolaineris Sukhoi Superjet 100, kura foto tika prezentēts šajā apskatā, ir kļuvis par ērtu risinājumu lidojumiem salīdzinoši nelielos attālumos. Ne īpaši noslogotos maršrutos pārvadātājs ieguva iespēju izmantot mazāk resursus prasošu transportlīdzekli. Var arī atzīmēt, ka Superjet ir salīdzinoši jauns kuģis ar modernām drošības un navigācijas sistēmām.
