Ukrainas gaisa kuģu būves koncerns - Antonov ASTC - kopā ar uzņēmumiem no Krievijas un citām pasaules valstīm izveidoja reaktīvo divu dzinēju reģionālo lidmašīnu saimi ar marķējumu An-148-100 (foto ir parādīts rakstā). Šīs lidmašīnas ir augsto tehnoloģiju konkurētspējīgas lidmašīnas, kas atbilst visām mūsdienu pasaules prasībām, vides un drošības standartiem, kā arī pasažieru gaisa pārvadājumos iesaistīto uzņēmumu vēlmēm. Lidmašīna An-148-100 ir paredzēta pasažieru un kravas pārvadāšanai galvenajās un reģionālajās līnijās.
Ģimene un modifikācijas
An-148-100 lidmašīnu saime sastāv no trim iespējām 68-85 pasažieriem: A ir neliela darbības rādiusa pasažieru lidmašīnas versija (līdz 3000 kilometriem); B - pamata modifikācija, atšķiras no iepriekšējās tikai lidojuma diapazonā (līdz 3600 kilometriem); E - raksturopaplašināts diapazons (līdz 5000 kilometriem). Turklāt šim gaisa kuģim ir sešas modifikācijas: palielināta pasažieru ietilpība; ar maksimālu komforta līmeni pasažieriem; krava-pasažieris; krava ar sānu durvīm; krava ar aizmugurējo lūku-rampu; īpašs mērķis.
Radīšanas vēsture. Pirmais posms
Pagājušā gadsimta 90. gadu sākumā OK Antonova vārdā nosauktais projektēšanas birojs sāka darbu pie jaunas pasažieru lidmašīnas An-148-100 projektēšanas (raksta fotoattēlos redzama šī lidmašīna). Jaunajai mašīnai vajadzēja aizstāt novecojušos An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 un Tu-134. Izstrādi veica inženieru komanda P. Balueva vadībā. Jaunā modeļa priekštecis An-74 tika veidots kā kravas transporta laineris un nebija pielāgots ērtai pasažieru pārvadāšanai. Pat pēc spēka agregātu pārvietošanas zem spārna uz pilonu, kas palielināja degvielas efektivitāti, tas nevarēja konkurēt ar vairākiem moderniem reģionālajiem lidaparātiem ar tādu pašu pasažieru ietilpību.
Šajā situācijā uzņēmuma vadība nolēma izveidot pilnīgi jaunu pasažieru aviobusu, kas atbilstu visām mūsu laika prasībām.
Otrais posms
Sākotnēji šis projekts saucās An-74-68. Jaunā lidmašīna izcēlās ar spārnu formu, iegarenu fizelāžu, piektās sērijas dzinēju ar principiāli jaunu reversa dizainu. Taču ekonomiskā krīze aizkavēja šīs lidmašīnas rašanos. Un tikai 2001. gadā notika darba posmsoderes dizains. Tagad projektam bija jauns nosaukums - An-148. Par pamatu tika ņemta lidmašīnas An-74 TK-300 koncepcija, tomēr lidmašīna An-148-100 (foto) ir lidmašīna, kas pilnībā izveidota no nulles, un tā nav vēl viena An-74 modifikācija. Tam ir palielināts fizelāžas garums un diametrs, jauna spārna spēka struktūra, mūsdienīgi ekonomiski spēka agregāti, kas aprīkoti ar elektronisku vadības sistēmu. Pirmie An-148-100 lidojuma testi sākās 2004. gada beigās. Un 2009. gada 2. jūnijā notika jaunās lidmašīnas pirmais regulārais lidojums maršrutā Harkova - Kijeva. Pēc diviem mēnešiem debesīs pacēlās pirmais Krievijā būvētais An-148-100.
Pārbaudes
Trīs mēnešus pēc An-148-100 testa modeļa pirmā lidojuma lidmašīna apstiprināja visas aprēķinātās lidojuma īpašības lielos uzbrukuma leņķos. Lidmašīna tika iedarbināta apstādināšanas režīmos dažādos augstumos. Tas tika darīts, lai pārbaudītu šasijas un spārna mehanizācijas elementu papildu slodzi, kas raksturīga dažādiem pasažieru lidmašīnas lidojuma posmiem. Gandrīz jebkurai konfigurācijai An-148-100 (ekspertu atsauksmes to apstiprina) uzrādīja diezgan skaidras, pilota atšķiramas dabiskas pazīmes, kas veda uz iestādi. Lainera uzvedība kritiskajos lidojuma režīmos izrādījās ļoti labvēlīga, tas atbilda visām aviācijas noteikumu prasībām.
Sertifikācija
2007. gada 26. februārī jaunais lidaparāts, tā dzinējs un palīgspēka bloks tika sertificēti valstsUkrainas Aviācijas administrācija un Starpvalstu aviācijas komitejas aviācijas reģistrs. Lidmašīna tika sertificēta saskaņā ar sertifikācijas bāzes SB-148 noteikumiem, kas izstrādāti, pamatojoties uz NVS valstu aviācijas prasībām un noteikumiem (AP-25), kā arī Eiropas CS-25. Runājot par trokšņa līmeni uz zemes, šis gaisa kuģis atbilst Starptautiskās civilās aviācijas konvencijas 16. pielikuma 4. sadaļas prasībām (1. sējums "Gaisa kuģu troksnis" ar grozījumiem līdz 7. ieskaitot) un Konvencijas 36. daļas prasībām. Aviācijas noteikumi AP-36. Attiecībā uz emisijām - Starptautiskās civilās aviācijas konvencijas 16. pielikuma attiecīgās sadaļas prasības (2. sējums "Gaisa kuģu dzinēju emisijas" ar ceturto ieskaitot) un Aviācijas noteikumu AP-34 prasības.
Dizaina risinājumi
Apdomāsim, kādus inovatīvus risinājumus, kas sniedz jaunas lidmašīnas ar virkni priekšrocību šīs saimes lidmašīnās ieviesuši Antonova projektēšanas biroja inženieri. An-148-100 ir augsts spārnu un spēka agregātu aizsardzības līmenis pret svešķermeņu radītiem bojājumiem. Tas ir saistīts ar aparāta shēmu - augstu spārnu lidmašīna ar dzinējiem zem spārna uz piloniem. Turklāt šīs sērijas lidmašīnas var droši darboties uz dažāda veida skrejceļiem, tostarp slikti sagatavotiem, nebruģētiem, oļiem, ledus un sniegotiem. Turklāt borta sistēmas klātbūtne, kas reģistrē sistēmu stāvokli un papildu barošanas bloku, kā arī diezgan augsts uzticamības un izmantojamības līmenis ļauj izmantot lidmašīnas.no šīs ģimenes jebkurā lidlaukā. Pazemes kravas nodalījumu izvietojums, kas ir ērts augstumā, ļauj iztikt bez īpašām sauszemes kravas iekārtām, iekraujot un izkraujot bagāžu.
Spēka piedziņas
Šīs ģimenes lidmašīnām valsts uzņēmums Ivchenko-Progress izstrādāja jaunu piektās paaudzes dzinēju D-436-148. Šis barošanas bloks ir aprīkots ar vairākām sistēmām, kas nodrošina automātisku vadību un uzraudzību. Tie nodrošina optimālu dzinēja darbību visās lidojuma fāzēs, turklāt paaugstina uzticamību, kā arī samazina apkopes izmaksas un degvielas patēriņu. An-148-100 spēka agregāti atbilst mūsdienu Eirokontroles un ICAO prasībām. Viņu deklarētais resurss ir 20 tūkstoši ciklu un 40 tūkstoši darba stundu. Pēc klienta pieprasījuma šīs saimes lidmašīnas var aprīkot arī ar mūsdienīgiem ārzemēs ražotiem dzinējiem, kuru vilce nepārsniedz 8000 kgf.
Aprīkojums
gan vienkāršos, gan sarežģītos laika apstākļos. An-148-100 nodrošina gan manuālu, gan automātisku navigāciju. Autopilots ļauj programmēt nepieciešamos maršrutus, automātisku nosēšanos atbilstoši ICAO kategoriju I, II un III A normām,horizontālā un vertikālā navigācija, pacelšanās un nosēšanās saskaņā ar STAR un SID modeļiem. Iekārta automātiski uzrauga visu sistēmu stāvokli lidojumā un uz zemes, pēc tam tiek sniegta informācija tehniskajam personālam un gaisa kuģa apkalpei.
Drošība
Šo lidmašīnu saime paredz aviācijas drošības pasākumu kopumu. Piemēram, kabīne ir aprīkota ar ložu necaurlaidīgām durvīm, sakaru ierīcēm stjuartiem un apkalpei, vietu munīcijas un ieroču glabāšanai, videonovērošanas sistēmu, vietu, kur novietot sprādzienbīstamas ierīces, ja tās lidojuma laikā tiek atrastas uz kuģa, un pret- zādzību ierīces.
Salons
Šīs saimes lidmašīnu pasažieru salona komforts atbilst mūsdienu tālsatiksmes laineru komforta līmenim. Jo īpaši šis rezultāts tika sasniegts, pateicoties racionālam apkalpošanas telpu plānojumam un sastāvam, mūsdienīgu sēdekļu, materiālu un interjera dizaina izmantošanai, individuālās un kopējās telpas ergonomiskai optimizācijai un, protams, zemajam trokšņa līmenim. Pasažieru izklaidei salonā ir uzstādīta moderna informācijas un izklaides sistēma. Rokas bagāža atrodas īpašos slēdzamos bagāžas plauktos, kas izceļas ar iespaidīgu tilpumu – kopā 4,2 kubikmetri. Plauktu izmēri atšķiras atkarībā no lidmašīnas modifikācijas. Lielākās ir īso lidojumu un reģionālās aviokompānijas. Kopējais An-148 bagāžas un kravas nodalījumu tilpums, kas atrodas astes daļā un zem pasažiera grīdaslidmašīnas kabīne - 14,6 kubikmetri.
An-148-100 - interjera shēma
Šīs lidmašīnas pasažieru salona izkārtojums ir paredzēts 68 līdz 85 cilvēku pārvadāšanai. Lidmašīnā ir astoņas līdz desmit sēdvietas biznesa klasei, pārējās - ekonomiskajai. Sēdekļu izkārtojums (redzams augstāk esošajā fotoattēlā) biznesa klasē, divi pēc kārtas katrā lidmašīnas pusē. Ekonomiskās klases salonā vienā pusē ir trīs sēdvietas rindā, bet otrā pusē – divas. Virs katra ir plaukti rokas bagāžai. Attālums starp rindām aviolainera ekonomiskajā klasē ir paredzēts vidusmēra cilvēka augumam (lai pasažiera ceļgali neatbalstās pret nākamā sēdekļa atzveltni. Bet cilvēkiem ar augumu virs vidējā būs nedaudz neērti. Virs katra sēdekļa ir apgaismojuma vadības pogas, gaisa kondicioniera regulators, gaismas signālu dēlis un stjuartes izsaukums Saskaņā ar pasažieru atsauksmēm labākās ekonomiskās klases sēdekļi lidmašīnā An-148-100 atrodas pie loga kreisajā pusē (divu sēdvietu rinda).
Atsauksmes
Kā vienmēr, šajā gadījumā cilvēku viedokļi atšķiras, dažreiz tie ir pat diametrāli pretēji. Kāds apgalvo, ka lidmašīna ir ļoti ērta, lidojums notiek klusumā, pacelšanās un nolaišanās ir mīksta. Un citi iebilst, ka dzinēju troksnis ir diezgan augsts, lidmašīna ļoti kratās pacelšanās un nolaišanās laikā, un viņi saka, ka daudz labāk ir lidot ar vecajiem An-24. Cik cilvēku - tik viedokļu. Tāpēc, ja vēlaties izveidot savu, izmantojiet gaisa pārvadātāju pakalpojumus un salīdzinietsajūtas.
Secinājums
Neskatoties uz to relatīvo jaunību, šīs lidmašīnas ir stingri ieņēmušas savu nišu reģionālajos gaisa maršrutos ne tikai NVS valstīs, bet arī Eiropā un Āzijā. Aeroflot, Rossija, Angara un citas pasažieru gaisa pārvadājumu kompānijas iegādājas lidmašīnas An-148-100, lai aizstātu novecojušos Tu-134 un citus. An-148 atbilst visām mūsdienu drošības, efektivitātes un komforta prasībām. Visas šīs īpašības ir kļuvušas par būtiskiem faktoriem, kuru dēļ uzņēmumi dod priekšroku šim konkrētajam modelim.
