Airbus 321 ir lielākā Airbus koncerna ražotā 320. saimes lidmašīna. Pirmais lidojums tika veikts 1992. gadā. Lidmašīnu ražošana turpinās līdz šai dienai. Saskaņā ar uzņēmuma jaunāko informāciju 2018. gadā plānots samontēt līdz 60 lidmašīnām mēnesī. Tehnisko īpašību un apkopes ziņā tas maz atšķiras no prototipa - 320., taču jaudīgāko dzinēju dēļ spēj pārvadāt vairāk pasažieru un bagāžas.
Lidaparāts tiek komplektēts pēc konkrēta pasūtījuma - klientam tiek piedāvāta tikai ekonomiskās klases versija ar ietilpību 220 cilvēki vai biznesa/ekonomiskā klase ar ietilpību 185 cilvēki.
Vēsture
320. Francijas uzņēmuma prototipu sāka montēt 1972. gadā. 90. gados pirmo reizi parādījās 319. versija, kuras galvenā atšķirība ir par 7 metriem saīsinātā fizelāža. Atlikušie parametri atkārto 320. punktu. Pirmais Airbus 321 (321-100) saņēma fizelāžu par 7 metriem garāku nekā prototips, un 1992. gadā tam bija visīsākais lidojuma attālums starp visu 320 saimi. Pēc tam līdz ar modernizāciju lidmašīna saņēma pastiprinātas bremzes, jaudīgākus dzinējus un papildu tvertni, kas atradās kabīnes astes daļā. Sākotnējā izstrāde nebija paredzēta, atšķirībā no 320 plāniem, lai konkurētu ar amerikāņiem, taču Boeing 757 ieviešana lika uzņēmumam pārdomāt lēmumu par 321 izlaišanu, un pašreizējais modelis 321-200 ir. cienīgs konkurents 757., nedaudz zemāks lidojuma diapazonā, bet ar plašāku fizelāžu.
Vācu Lufthansa kļuva par pirmo jaunās lidmašīnas klientu. Lidmašīna 321-100 ielidoja viņas angāros 1995. gada sākumā. 1996. gada beigās pacēlās pirmais Airbus 321-200.
Klientu interjera izkārtojumi
Kā jau minēts, klients rūpnīcā saņem vienu no divām izkārtojuma iespējām. Tomēr tas vēl nav viss. Ekspluatācijas laikā klients pats var mainīt sēdvietu skaitu un tādējādi pāraprīkot lidmašīnu, lai pārvadātu vairāk vai mazāk pasažieru. Lidmašīnas dokumentācijā ir norādīts, kā salonu var pārkonfigurēt. "Airbus 321" ir plašs izkārtojumu klāsts. No ekonomiskās klases, kur būs 6 sēdvietas pēc kārtas, pa trim katrā ejas pusē, līdz biznesa klasei, kur jau tiks uzstādītas 4 sēdvietas pēc kārtas. Ir atļauts arī sakārtot plašā rāmī. Ir tikai divi ierobežojumi – jebkurā izkārtojumā lidmašīnai būs 1 eja ar sēdekļiem abās ejas pusēs. Otrs ierobežojums ir raksturīgs konstrukcijai: lidmašīnas galā būs tikai 2 sēdvietas, pa vienai katrā ejas pusē, un 2 rindās pretī avārijas durvīm ir arī 4 sēdvietas jebkurā izkārtojumā.
Sēdvietas izvēlelidmašīna
Pat īss lidojums var sagādāt grūtības, ja apsēžaties un konstatējat, ka jūsu sēdekļa atzveltnes nav noliektas oderējuma dizaina dēļ vai cilvēki nepārtraukti iet jums garām ceļā uz vannas istabu. Tāpēc ir vairāki jautājumi, kas jums jāuzdod sev pirms lidojuma. Piemēram, šis: "Vai jums patīk skatīties lidojumu?" Ja vēlaties, jums jāizvēlas sēdvietas pie logiem, ņemot vērā, ka dažiem pretim būs spārni, un viss, ko jūs redzēsit, ir automatizācijas kustība pacelšanās, nosēšanās, virziena maiņas laikā.
Airbus 321 ekonomiskās klases 15. līdz 22. rindai ir šis trūkums. Turklāt 25. rindai, kas atrodas otrās avārijas izejas priekšā, nav iespēja noliekt krēslu. Tajā pašā laikā šie sēdekļi tiek uzskatīti par ideāliem ceļojošiem pāriem, jo šajā rindā ir tikai 4 sēdvietas, pat ekonomiskajā režīmā, 2 katrā ejas pusē.
Bet, ja lidmašīna lido naktī, sēdvietas izvēle pie logiem nedarbosies, taču atrašanās rindās avārijas izeju priekšā var sagādāt daudzas nepatīkamas minūtes aizslēgto muguru dēļ. Papildus 25. 10. rindā ir bloķētas arī atzveltnes, taču, atšķirībā no 25., šeit ekonomiskajā klasē ir 6 sēdvietas, pa trim katrā ejas pusē. Numerācija norādīta Airbus 321 lidmašīnas ekonomiskajai klasei. Labākie sēdekļi, izņemot jau nosauktos, ir 11. rindā - pa diviem sēdekļiem katrā ejas pusē, un ir iespēja izstiept kājas. Šīs vietas atrodas aiz pirmās avārijas izejas. Pasažieri, kas sēž 26rindā, varēs arī izstiept kājas, savukārt priekšā ir avārijas izeja numur divi. Šādi tiek komplektētas kompānijas Ural Airlines lidmašīnas.
Tajā pašā laikā Lufthansa oficiālajā mājaslapā teikts, ka 10. rindā 321. lidmašīnai ir tikai 2 sēdvietas - labajā pusē. Rindas kreisā puse ir brīva.
Plāni un shēmas
Lai labāk izprastu, šeit ir pāris lidaparātu shēmas divos lietošanas gadījumos. Poļi lido tikai ekonomiskajā klasē, vācieši izmanto lidmašīnas gan ekonomiskajā, gan biznesa/ekonomiskajā versijā.
Tā izskatās LOT Airlines (Polija) Airbus 321 diagramma, salona diagramma ir piemērota arī Ural Airlines lidmašīnu ilustrēšanai. 321. uzņēmums izmanto tikai ekonomiskajā versijā. 11. un 26. rinda tiek uzskatīta par ideālu. Sēdvietās pie logiem 26.rindā, sakarā ar avārijas izeju tieši priekšā, var būt nelielas izmaiņas. Tā kā 11. rindā ir tikai 4 krēsli, varam ieteikt tiem, kam patīk izstaipīt kājas un 12. rindai - divas vietas pie logiem.
Bet salīdzinājumam Lufthansa izmantotā airbusa shēma. Vācieši izmanto gan ekonomiskās, gan biznesa/ekonomiskās lidmašīnas. Tomēr atšķiras tikai pirmās rindas. Pārējais ir tāds, kā aprakstīts iepriekš. 10. rinda ir saīsināta, kā dēļ 11. rindā ir 4 vietas no labāko kategorijas. Un viena sēdvietas trūkuma dēļ 25.rindā iespēja izstiept kājas iegūs arī tas, kurš nopirka sēdekli 27D.
Atsauksmes
Kā iebraucamais lidaparāts tiek aktīvi izmantots gandrīzvisi uzņēmumi Eiropā. Lidojuma komforts, protams, lielā mērā ir atkarīgs no Airbus 321 lidmašīnas komandas. Atsauksmes galvenokārt atzīmē plašāku fizelāžu, ērtākas kajītes, salīdzinot ar amerikāņiem. Tie, kas sēž priekšā, atzīmē labu skaņas izolāciju.
Secinājums
Airbus 321 ir Eiropas atbilde uz amerikāņu Boeing 757. Ar nedaudz mazāku lidojumu diapazonu nekā amerikāņu, šī lidmašīna stabili ieņem vietu uzņēmumu flotē gan čarterreisiem, gan parastajām aviokompānijām Eiropā un Austrumu valstīs. Speciālisti atzīmē, ka jaudīgāki dzinēji un cita vadības sistēma ilgstoši spēs saglabāt distanci starp Eiropas 321. un Amerikas 757.
