Pirms Eiropas giganta A-380 parādīšanās tirgū lielākais lidaparāts pasaulē bija Boeing 747, kura kabīnes ietilpība, pareizāk sakot, 2 pasažieru klāji, bija vairāk nekā 500 cilvēku. Tāpat kā citi uzņēmuma lidaparāti, arī šis laineris ir piedzīvojis vairākas modifikācijas, taču tā galvenās atšķirības nav mainījušās. Lidmašīnā bija 2 klāji, oriģinālais priekšgals, 4 dzinēji un lielākā pasažieru ietilpība.
Lidmašīna kļuva par pirmo plata korpusa lidmašīnu, kas bija paredzēta tikai kravu pārvadāšanai. To sāka izstrādāt gadu pēc 737 versijas palaišanas, kā rezultātā principiāli jauna lidmašīna neizdevās. Tomēr tas nebija vajadzīgs. Visa pasaule sekoja virsskaņas lidmašīnu attīstībai, tāpēc Boeing 747 bija visas iespējas palikt kravas lidmašīnai. Īpaši kravas versijai kabīne atradās otrajā stāvā. Sākotnēji bija paredzēts atstāt otro klāju pasažieriem, savukārt pirmais stāvs pilnībā tika atvēlēts kravas nodalījumam. Lidmašīna saņēma arī četrus dzinējus par lielākuietilpība.
Pirmie lidojumi
Neskatoties uz finansiālajām grūtībām, 1970. gadā gaisā pacēlās pirmā plata korpusa lidmašīna. Tā kā laineris bija pasažieru laineris, augšējais klājs kļuva par dienesta klāju, un visi pasažieri tika izmitināti pēc citiem lidaparātiem ierastā principa. Pirmo paraugu Boeing 747 ietilpība bija tikai 200 cilvēki, bet, salīdzinot ar 737. modeli, kas tika izlaists tajā pašā gadā un kurā uz klāja bija 100 cilvēki, atšķirība ir divkārša.
Aktīvā interese par jauno lidmašīnu ievērojami kropļoja "saskaņu" - virsskaņas Eiropas lidmašīnu - pozīcijas: daudzi pārvadātāji pārskatīja savus pasūtījumus, un "Boeing 747" akcijas sāka strauji augt. Uz pirmās lidmašīnas bāzes tika sākta vairāku modifikāciju ražošana. Pirmais no tiem tika izstrādāts japāņu pārvadātājam, savukārt pasūtījums bija paredzēts maza darbības attāluma lidmašīnām. Atbilde uz japāņu pasūtījumu bija modifikācija 747-100SR. Šī versija saņēma uzlabotu fizelāžu, mazākas tvertnes, kas ievērojami palielināja lidmašīnas ietilpību. Boeing 747-100SR spēja uzņemt 500 un pēc tam 550 cilvēkus. Vēlāk 747-300 izstrāde saņems to pašu modifikāciju - maza darbības rādiusa lidmašīnu.
Citas modifikācijas
Neskatoties uz pieaugošajiem pasažieru versiju pasūtījumiem, Boeing nav atteicies no sākotnējiem plāniem ražot kravas lidmašīnas. Tātad parādījās šādas modifikācijas: F - kravas versija, M - kombi, ar iespēju uzņemt mazāk pasažieru, bet vairāk bagāžas, B -uzlabota šasija (pirmajām versijām) un tvertnes (vēlāk). Turklāt, pamatojoties uz 747-200, tika samontēti divi klasiski "sānu numurs 1", lai transportētu ASV prezidentu.
Modifikācija 200 kalpoja kā prototips nākamajai paaudzei - 300s, kuru vienīgā atšķirība bija trīs dzinēju klātbūtne standarta četru vietā. Taču šis lēmums netika turpināts - Boeing 747-300 kļuva par pilnīgi jaunu lidmašīnu.
Boeing 747-300
Viena no jaunās lidmašīnas iezīmēm bija tiešas kāpnes uz otro stāvu (agrāk tika izmantota spirāle), palielināts augšējais klājs, kas paredzēts ekonomiskajai vai biznesa klasei, un tajā pašā laikā iespēja mainīt sēdvietu skaitu. Boeing 747-300 kapacitāte ir no 400 (trīs klašu darbība) līdz 600, ja tiek izmantota tikai viena pakalpojumu klase.
Pirmais Boeing 300 pacēlās 1980. gadā un ātri kļuva par vienu no visvairāk izmantotajiem. Līdz 2005. gadam (pirmā A-380 pacelšanās) šī modifikācija tika uzskatīta par labāko liela attāluma galvenās lidmašīnas modeli, taču tai bija arī būtiski trūkumi.
Darbības problēmas
Vienlaikus ar pasažieru skaita pieaugumu sākās problēmas ekspluatācijā. Lielākais Boeing 747, kura jauda strauji auga, vairs neatbilda lidostu parametriem. Turklāt četri dzinēji pretstatā trim konkurentu lidmašīnām, piemēram, DC-10, nozīmēja lielu degvielas patēriņu. Un, sākoties 1970. gada krīzei, daudzi uzņēmumi atteicās strādāt ar 747.modelim tā nerentabluma dēļ. Ja atceramies, ka aptuveni tajā pašā laikā tirgū ienāca Boeing 767 un Airbus-300 (abi ar diviem dzinējiem), gandrīz uzreiz iekarojot plata korpusa lidmašīnu tirgu, 747. sāka zaudēt pozīcijas. Un, lai gan Boeing 747 lidmašīnas ietilpība joprojām bija viena no lielākajām, aviokompānijas vispirms sāka pārveidot šo versiju par kravas versiju un pēc tam to vienkārši pārdot.
Tālo lidojumu lidmašīna
Un, iespējams, vēl kāds lidaparāts būtu iegājis vēsturē, taču tas bija pasažieru skaita pieaugums, kas ļāva Boeing 747 klases lidmašīnām palikt ekspluatācijā. Šī lainera pasažieru ietilpība apmierināja prasīgo Lielbritāniju un Japānu, nemaz nerunājot par to, ka šādu lidmašīnu var izmantot lielos attālumos starpkontinentālajos lidojumos vai noslogotās līnijās.
747 nākotne
Attīstoties aviācijai, daudziem pārvadātājiem bija nepieciešama iespēja veikt ilgus lidojumus bez degvielas uzpildes, saistībā ar kuru izstrādātāji atkal izmantoja Boeing 747. Pasažieru ietilpība jaunajās versijās sasniedza 800 cilvēkus. Lidojuma diapazons atbilda iepriekš izdotā modeļa 747-400 standartiem. Bet ļoti drīz lidmašīnu 747-500 un 747-600 projekti nonāca arhīvā. Pārvadātāji vēlējās jaunu lidmašīnu, nevis vecās modernizāciju. Neskatoties uz to, izstrādātāji neaizmirsa par 747.: viņi to pabeidza, aizvēra, vēlreiz uzlaboja. Tas turpinājās līdz 2005. Visbeidzot, pēc Boeing 787 izlaišanas korporācija paziņoja par 747 modeļa atgriešanos. Jaunajam auto ir kodētais nosaukums "Boeing747-8" vai Papildu.
Pārvadātāji, atceroties 747 pirmo versiju apšaubāmos panākumus, vispirms pasūtīja 109 automašīnas – trešdaļu no tiem pasažieru dizainā. Pārējais bija nepieciešams kravas versijā. Līdz šim kopumā pārdots 121 transportlīdzeklis. Boeing 747-8 ietilpība neapdullināja - 581 cilvēks, izmantojot 2 pakalpojumu klases. Izmantojot trīs ceļojumu klases (pievienojot pirmo klasi), vietu skaits tiek samazināts līdz aptuveni 400.
Labākās vietas
Raksts parāda tipisku trīs klašu izkārtojumu Lufthansa lidmašīnā (Vācija). Lainerim ir vairākas pirmās klases sēdvietas - pirmajā stāvā zem kabīnēm, 80 sēdvietas biznesa klasē un gandrīz 300 sēdvietas ekonomiskajā klasē. Boeing 747-8 kopējā ietilpība šādā izkārtojumā ir 386 sēdvietas.
Par pirmo klasi sūdzību nebija - pasažieriem ir daudz brīvas vietas, viņi var ērti iekārtoties, savukārt katrs sēdeklis atrodas aiz sava aizslietņa. Tālāk ir priekšējās izejas, bufetes un tualetes. Pirmā sēdekļu rinda biznesa klasē, lai arī ietilpīga, bet balstās pret starpsienu, aiz kuras atrodas tualetes un virtuve, kas var radīt zināmas neērtības. Atzveltnes krēsli 9C un 9H atrodas tiešā ejas un tualetes telpu tuvumā. Līdzīgas neērtības sagaida arī 81. un 88. rindas pasažieri (otrais stāvs, pirmā un pēdējā rinda). Desmitās rindas pasažieriem būs jāskatās uz starpsienu visa lidojuma laikāpriekšā, kas, protams, ir diezgan neērti. Biznesa klasē sēž 6 cilvēki viens otram, ar divām ejām, kuras tos atdala.
Ekonomiskā klase sākas no 16. un 18. rindas. Sešpadsmitajā rindā ir tikai 6 sēdvietas. Ņemot vērā, ka priekšā nav pasažieru, šīs rindas iemītniekiem ir pietiekami daudz brīvas vietas un viņi neriskē nonākt slazdā, ko rada priekšā sēdošā atgāztais sēdeklis. Tas pats attiecas uz vidējo sadaļu 18. rindā. Divdesmitā rinda atrodas blakus avārijas izejai - tas izskaidro logu trūkumu. Šīs rindas vidējās daļas pasažieriem nav iespējas ieņemt horizontālu stāvokli, jo aizmugurē ir tualetes siena. 21.-22.rinda atkārto rindu Nr.16-18 izkārtojumu, izņemot to, ka 21.rindā ir tikai četras vietas, kas nav norobežotas no pārējām. Ir arī pietiekami daudz vietas kājām, vienīgais trūkums ir tas, ka tuvumā ir avārijas izejas. Vidējai daļai, proti, 32. un 33. rindai, ir aizmugurējās sienas, tāpēc jūs nevarēsit atpūsties un apgulties. Visiem 34. rindas sēdekļiem priekšā ir starpsiena, kas var radīt maz vietas. 45.-47.rinda atrodas pie lidmašīnas astes, tāpēc tur var būt drūzmēties. 49. rindu var saukt par visneveiksmīgāko, jo iepriekš minētie trūkumi šajā sektorā ir pilnībā sastopami.
Secinājums
Boeing 747 ietilpība ir palielināta no versijas uz versiju, taču saskaņā ar pārvadātāju un šīs lidmašīnas tiešo lietotāju teikto, lai gan tas prasa daudz degvielas, tastranskontinentālie lidojumi sevi attaisno. Par nopietnu apstiprinājumu var kalpot British Airways, kas Amerikas krīzes laikā iegādājās lielāko Boeing 747 ar ietilpību līdz 500 cilvēkiem. Šīs klases automašīnu skaits uzņēmuma autoparkā šodien ir 57 vienības.
