Tautas gudrība vēsta: "Krievijā ir divas nepatikšanas - muļķi un ceļi." Piekrist šim populārajam izteicienam vai nepiekrist ir katra paša izvēle. Bet diez vai kāds strīdēsies ar to, ka tik milzīga valsts nākotnē vienkārši nevar pastāvēt bez labiem autobāņiem. Tieši ceļi jeb, kā tos tagad mēdz dēvēt, federālās lielceļi, apvieno fantastiski plašo Krievijas teritoriju vienotā veselumā.
No Krievijas vēstures
Šodien valstī esošais ceļu tīkls veidojās vairāku gadsimtu laikā, Krievijas impērijas teritoriālās paplašināšanās rezultātā. Transporta infrastruktūras attīstības process turpinās līdz pat šai dienai. Un tikai klīniskie optimisti var paust gandarījumu par tā rezultātiem. Ievērojama daļa ceļu Krievijā neatbilst valsts veiksmīgai attīstībai nepieciešamajam līmenim.
Pirmkārt, tas attiecas uz Sibīrijas un Tālo Austrumu plašumiem, kur, tāpat kā senos laikos, ceļu vietā dominē norādes. Un šīs situācijas gadsimtiem ilgā bezcerība liek domāt, ka pašreizējais stāvoklis var mainīties tikai tad, kad tiks ieviesti maksas ceļi. Krievijā. Diez vai šim risinājumam ir saprātīga alternatīva. Šobrīd ceļu būvi galvenokārt finansē no nodokļa, ko katrs transportlīdzekļa īpašnieks ik gadu maksā valstij. Bet tas neļauj pienācīgi uzkrāt līdzekļus, kas nepieciešami tādu nozīmīgu infrastruktūras objektu kā starppilsētu autoceļi būvniecībai un ekspluatācijai.
Pirmais maksas ceļš Krievijā
Jau gūta pozitīva pieredze modernu maģistrāļu būvniecībā un ekspluatācijā. Krievijā jau ir maksas ceļš, tas ir federālā šoseja M-4 "Don", kas ved no galvaspilsētas uz Rostovu pie Donas un tālāk Ziemeļkaukāza virzienā. Šo šoseju raksturo liels gan kravu, gan pasažieru satiksmes apjoms. Līdz šim visā tās garumā tiek apmaksātas tikai četras sadaļas. Bet tas, kā saka, ir pilotprojekts. Visiem maksas posmiem uz federālās šosejas M-4 Don ir alternatīvas satiksmes iespējas starp sākuma un beigu punktu. Maršrutu dublikātu esamība ir obligāta prasība, pieņemot lēmumu pārcelt konkrētu ceļu uz maksas kategoriju.
Interesanti atzīmēt, ka lielākā daļa no tiem, kas pastāvīgi izmanto šoseju M-4 "Don", ir pārstājuši domāt par iespēju atrast iespēju apbraukt maksas posmus dublētos maršrutos. Izvēli par labu maksas ceļiem izdara tie, kas savu laiku un komfortu vērtē vairāk nekā iespēju ietaupīt. Turklāt apvedceļu alternatīvie maršruti vienmēr ir garāki.tiešā veidā. Lai tos pārvarētu, tiek tērēts vairāk degvielas, un ietaupījumi izskatās ļoti apšaubāmi.
Ceļu tīkla apvienošana
Federālās maģistrāles veido Krievijas modernā ceļu tīkla pamatu. Šīs maģistrāles savieno valsts galvaspilsētu ar visiem reģionālajiem administratīvajiem centriem. Tos finansē no federālā budžeta. Pārējais ceļu tīkls ir sakārtots pēc reģionālā un vietējā statusa. Federālā ceļu sistēma ir vissvarīgākā kopējās tehnoloģiskās infrastruktūras sastāvdaļa, kas nodrošina saziņu starp vienas valsts daļām.
Jebkuru modernizāciju un jauninājumus ceļu būves pieejas principos var veikt tikai ar federālo iestāžu lēmumu. Tāpēc maksas braucieni uz Krievijas ceļiem pamazām tiek ieviesti tieši uz federālajiem lielceļiem. Pašlaik tā pastāv tikai valsts Eiropas daļā.
Finansiālie aspekti
Ceļu būvniecība prasa ievērojamas investīcijas. Nav iebildumu pret vienkāršu faktu, ka modernas daudzjoslu automaģistrāles kilometrs ir ļoti dārgs. Bet pie tā jāpieskaita arī neizbēgamās izmaksas, kas saistītas ar ceļmalu infrastruktūras sakārtošanu - tiltiem, pārvadiem, daudzlīmeņu krustojumiem, sānu piebraucamajiem ceļiem un autostāvvietām. Īsā laikā atrast nepieciešamos finanšu resursus modernu maģistrāļu būvniecībai palīdzēs tikai nodevu sistēmas ieviešana par ceļu izmantošanu visā Krievijā. Šajā gadījumā ceļu būvefinansē visi, kas ar tiem brauc.
Klimatiskie faktori
Transporta infrastruktūras izbūves grūtības un tās uzturēšanu vajadzīgajā līmenī ievērojami saasina zemā temperatūra, kas raksturīga lielākajai daļai Krievijas teritorijas.
Lielākas temperatūras svārstības izraisa intensīvāku ceļa seguma iznīcināšanu, salīdzinot ar valstīm ar mērenu klimatu. Tas vēl vairāk palielina ceļu būvniecības izmaksas Krievijā. Pirmkārt, tas attiecas uz Urālu, Sibīrijas un Tālo Austrumu reģioniem.
No nacionālās psiholoģijas īpatnībām
Nav noslēpums, ka pati frāze "maksas ceļš Krievijā" izraisa asu negatīvu reakciju no ievērojamas tās iedzīvotāju daļas. Ir ļoti grūti pārliecināt cilvēkus, kuri gadsimtiem ilgi ir pieraduši braukt pa ceļiem bez maksas, ka pastāv ļoti tieša saikne starp maksas neesamību un tradicionālo priekšstatu par Krievijas ceļiem kā sliktākajiem uz ceļiem. planēta. Vienīgā iespēja pakāpeniski sakārtot valsts ceļu tīklu atbilstoši vispārpieņemtiem pasaules standartiem, ir ieviest nodevas uz nozīmīgākajām automaģistrālēm.
Tikai apzināšanās, ka maksas ceļš Krievijā ir labs ceļš, var radikāli mainīt esošo situāciju. Un nav cita ceļa kā tas, kas veiksmīgi darbojas lielākajā daļā tehnoloģiski attīstīto pasaules valstu. Protams, tas ir iespējamstikai ar nosacījumu, ka maksas ceļu apmaksa Krievijā tiks izmantota tieši to rekonstrukcijai un būvniecībai. Ne uz nelielas ieinteresēto personu grupas personīgajiem bankas kontiem.
Globāla pieredze
Neskatoties uz Krievijas unikalitāti ar tās plašajiem ģeogrāfiskajiem plašumiem, šī nav pirmā valsts pasaulē, kas saskaras ar nepieciešamību meklēt līdzekļus ceļu infrastruktūras modernizācijai un būvniecībai. Un visa pasaules pieredze ceļu būvē ļauj izdarīt pilnīgi nepārprotamu secinājumu, ka labi ceļi galvenokārt pastāv tur, kur par braukšanu ir jāmaksā.
Parasti šis princips vienlīdz labi darbojas neierobežotajā Kanādā un mikroskopiskajā Izraēlā. Šajās ļoti dažādajās valstīs automaģistrāļu kvalitāte ir vienāda. Ceļošana uz tiem ir apmaksāta.
Process sākts
Maksas ceļu sistēma Krievijā jau pastāv. Papildus četriem maksas posmiem uz federālās šosejas M-4 Don, no 2015. gada 11. septembra par maksas kļuva M-11 šosejas posms no Maskavas apvedceļa līdz Šeremetjevai. Maksas maršruta posma garums ir 43 kilometri. Tajā pašā gadā apmaksāts kļuva arī Rietumu ātrgaitas diametra posms pie Sanktpēterburgas. Maksas ceļi Krievijā kravas automašīnām parādījās 2015. gada 15. novembrī. Šis datums iezīmēja neatgriezeniska procesa sākumu smago transportlīdzekļu apgrozījumā.
Pagaidām tas attiecas tikai uz transportlīdzekļiem, svarukas pārsniedz divpadsmit tonnas. Kravas automašīnu īpašniekiem būs jāmaksā tikai par braukšanu pa federālajiem lielceļiem. Maksa ir 3 rubļi 75 kapeikas par kilometru. Lēmums par kravas automašīnu tarifu ieviešanu tika pieņemts visaugstākajā līmenī. Tas netika atcelts pat neskatoties uz ievērojamo sociālo spriedzi un kravas automašīnu vadītāju protesta akcijām. Ja ņem vērā, ka tieši smagās kravas automašīnas nodara vislielākos bojājumus ceļa segumam, tad šāds lēmums ir diezgan pamatots.
