No ceļu tīkla attīstības pakāpes ir atkarīgi daudzi valsts faktori, piemēram, valsts labklājība, aizsardzības spējas un daudz kas cits. Diemžēl Krievijas lielceļi ir vienkārši neparedzami, tiklīdz jūs nobraucat no šosejas un dodieties uz nomalēm, jūs varat saskarties ar tādu parādību kā zemes ceļš.
Šķiet, ka starp daudzām apdzīvotām vietām ir šādi ceļi, taču tos izmantot ir gandrīz neiespējami. Uz šādiem gruntskrāsām dažkārt ir lielas bedres, milzīgas bedres, nepārtraukti izciļņi, kā arī daudz putekļu, kas lido no automašīnas riteņiem uz visām pusēm. Lai gan ceļu remontdarbi Krievijā tiek veikti katru gadu, nav iespējams pilnībā pretoties postošajiem faktoriem, kas bojā ceļa segumu. Tāpēc Krievijas Federācijas pilsoņiem labāk ir iepriekš uzzināt, ar ko viņi var saskarties uz Krievijas automaģistrālēm.
Ceļu infrastruktūras vēsture
Devītajā gadsimtā, kad dzima senā Krievijas valsts, upes darbojās kā ceļi, tāpēc to krastos tika uzcelta lielākā daļa apmetņu. Vasarā viņi peldējās pa ūdeni, bet ziemā viņi pārvietojās kamanās.
Tad, kad piecpadsmitajā gadsimtā sākās vienotas centralizētas valsts dibināšana, sākās viņa varadomāt par bedres pasta izveidi. Tādējādi Krievijas ceļi sāka veidoties, un par to stāvokli bija jāatbild īpaši ieceltai amatpersonai.
Katrīnas II valdīšanas laikā ceļu bizness sāka piešķirt valstij īpašu nozīmi. Pēc viņas rīkojuma vecie ceļi tika sakārtoti lieliskā stāvoklī, un katrā rajonā tika sapulcēta īpaša brigāde, kuras uzdevums bija uzraudzīt ceļu sakaru drošību.
Deviņpadsmitajā gadsimtā sākās dzelzceļa transporta attīstība, tāpēc lielceļi un zemes ceļi valstij kļuva mazāk nozīmīgi. Bet divdesmitajā gadsimtā, pateicoties straujajai rūpniecības attīstībai un pirmo automašīnu parādīšanās, varas iestāžu attieksme pret ceļu tīklu ir ievērojami mainījusies. Tā kā nebija pienācīga finansējuma, Krievijas ceļu kvalitāte joprojām bija nožēlojamā stāvoklī.
Liela programma automaģistrāļu atjaunošanai un būvniecībai bija paredzēta 20. gadsimta 40. gados, taču šādus grandiozos plānus izjauca Otrais pasaules karš. Pēc kaujām tika atklāts, ka ir nopostīta vairāk nekā deviņdesmit tūkstoši kilometru ceļu infrastruktūras, tāpēc radās jautājums par veco ceļu pārbūvi, nevis jaunu.
Tad septiņdesmitajos gados būvniecība turpinājās intensīvā tempā, bet diemžēl daudzi reģionālie centri joprojām nebija savienoti ar reģionālajām pilsētām ar cietu segumu.
Pašlaik, lai arī ceļu stāvoklis ir daudz labāks, tomēr, pēc ekspertu domām, kopējais ceļu tīkla garums navsasniedz 1,5 miljonu kilometru atzīmi, kas varētu apmierināt valsts sociālās un ekonomiskās vajadzības.
Klasifikācija un kategorijas
Krievijā, kā principā arī citā valstī, brauktuves atšķiras viena no otras ar ceļa seguma kvalitāti un garumu, tāpēc izšķir šādas ceļu klases:
- autoceļš (pieder pirmajai kategorijai, ir četras joslas, auto maksimālais ātrums 130-150 km/h);
- parastā trase (tā var būt dažādu kategoriju un atšķirīgu joslu skaitu, maksimālā auto kustība ceļa posmā nav lielāka par 100 km/h);
- ātrs ceļš.
Atlos un kartēs šāda klasifikācija ir gandrīz neiespējama, tāpēc labāk ir zināt marķējumu, kas sastāv no burtiem un cipariem. Burtu apzīmējums skaidri parāda, pa kuru ceļu vadītājs brauc:
- E - šie maršrutu maršruti ir neatņemama vispārējās ceļu komunikācijas sastāvdaļa Eiropā, kas sakrīt ar dažiem federālo lielceļu posmiem.
- AH - tas nozīmē, ka šī šoseja pieder Āzijas ceļiem.
- M ir federālas automaģistrāles, kas savieno galvenos reģionālos centrus un pilsētas.
- R - lielceļi, kas savieno administratīvās nozīmes apdzīvotās vietas.
- A - tās ir reģionālas nozīmes brauktuves, kurām nav savu taisnu līnijumaršruti uz Krievijas Federācijas galvaspilsētu.
- K - citas šosejas, galvenokārt lauku ceļš vai zemes ceļš.
- Н - vietējais vai starppašvaldību ceļu dienests.
Protams, visērtāk savu maršrutu veidot pa augstākās kategorijas maģistrālēm, lai gan reizēm tas izrādās garāks, bet drošāk un ērtāk.
Kas ir netīrumu trase?
Tās ir brauktuves, kas sastāv tikai no dabīgiem un dabīgiem materiāliem: smiltīm, māla, akmeņainas augsnes, kūdras un daudzām citām līdzīgām augsnēm. Zemes ceļš pēc tā īpašībām un īpašībām pieder piektajā kategorijā un tam nav cieta seguma.
Lietainā laikā un sniega kušanas laikā šādi ceļi ir pilnīgi nelietojami un pa tiem automašīna garantēti nevarēs izbraukt. Visdrošāk tos lietot pirmo salnu laikā, kad vēl nav sniguši, vai sausajā sezonā.
Mirnesceļi ir šāda veida:
- uzlabots (kartē atzīmēts ar divām paralēlām dzeltenām līnijām);
- lauks un mežs (atlantā tas izskatās kā pārrauta līnija);
- lauku ceļš (kartē redzams kā viengabalainas svītras).
Gruntējuma izveide
Šāda veida ceļa pamatnes var izgatavot ar savām rokām, piemēram, gadījumā, ja jums ir jāatvieglo nokļūšana uz māju vai kādu citu lauku. Būvniecībadabiskās augsnes ceļi ir attēloti šādos veidos:
1. Ceļa trasi nokaisīt ar akmeņogļu izdedžiem, kuru slānis būs apmēram 5-10 cm. Tādā gadījumā trakts ātri izžūst, un peļķes praktiski neveidojas. Pēc trīs darbības gadiem šī procedūra jāatkārto.
2. Ar ķieģeļu palīdzību ar asf alta skaidām. Šāds zemes ceļš spēj izturēt pat pavasara sniega kušanu un var izturēt vairāk nekā četrus gadus.
3. Traktora asf alta drupu klāšana uz Dornit auduma, kura blīvums ir 150 g/m2. Šī metode ir ātrākā un kvalitatīvākā.
Šāda veida ceļu izbūve nav pārāk dārga, taču nepieciešama pastāvīga seguma uzturēšana atbilstošā stāvoklī.
Netīrumu sliežu ceļu remontdarbi
Ekspluatācijas laikā dažādu transportlīdzekļu riteņu ietekmē, laikapstākļi, liela nokrišņu daudzuma, nestabilas temperatūras un dažādu citu faktoru ietekmē visas šosejas bez izņēmuma nolietojas un kļūst nelietojamas. Tāpēc neasf altētais ceļa segums prasa sistemātisku atjaunošanu un kopšanu. To var izdarīt arī vairākos veidos.
Lielie ceļu remontdarbi nozīmē, ka daži to lielie posmi tiks atkārtoti bloķēti, un dažos gadījumos tiks bloķēta visa audekls.
Pašreizējos ikgadējos remontdarbos galvenokārt tiek izmantoti greideri, ceļmalās izgriežot dabisko materiālu un pārvietojot to uz brauktuves.
Uzlabots gruntējums
Lai nodrošinātu labāku brauktuves stabilitāti uz lauku ceļiem, ir izveidota viegla brauktuve. Vispirms šis ceļa posms tiek attīrīts no putekļiem un netīrumiem, un pēc tam pārklāts ar augsni, granti un saistvielām, kas sajauktas savā starpā ar dažādām piedevām.
Šīs uzlabotās netīrumu brauktuves ir izturīgākas pret dažādiem bojājumu faktoriem, vienlaikus izmantojot minimālu līdzekļu izbūvei.
Sarežģītas sadaļas
Krievu autobraucēji ir atklājuši dažus nopietnus pārsteigumus, kas viņus gaida uz zemes ceļiem.
Pirmais no tiem ir pavasara bezceļš. Šajā gadījumā zemes segums atgādina kaut kādu purvu. Dubļi var pilnībā aizsprostot protektorus, tādējādi atstājot riepas gludas un pilnīgi neaizsargātas. Lai izvairītos no šādām nepatikšanām, jums stingri jāpārvietojas pa rievoto sliežu ceļu un jācenšas pēc iespējas atvieglot transportlīdzekli.
Otrs pārsteigums ir neparedzamās smiltis. Ja tas ir sauss, mašīna ar savu svaru var tajā iezagties arvien dziļāk un dziļāk. Ja smilšu segums ir slapjš, tad to var ātrāk pārvarēt, bet tas jādara uzmanīgi, lai neienirt viskozās kāpās.
Šķiet, ka mazas peļķes uz ceļiem nevar būt īpašs šķērslis, tomēr tās dažkārt slēpj daudzas nepilnības. Ja nav iespējams tām apbraukt, tad labāk apstāties un izkāpt no mašīnas, lai ar nūju izpētītu dziļumu.
Lauku ceļš
Šī ir neliela ceļa gultne starp apdzīvotām vietām, arī klāta ar dabīgu augsni. Tas ir piemērots riteņu satiksmei, taču, tā kā šis ceļš nav asf altēts, tas ir pilnīgi nepiemērots braukšanai nelabvēlīgos laikapstākļos.
Šāda brauktuve ir visnepieņemamākā vieglo automašīnu darbībai uz tās - lai pa to brauktu, īpaši agrā pavasarī, dedzīgi autobraucēji iesaka automašīnu riepām uzlikt speciālas ķēdes.
Krievijas Federācijas ceļa seguma kvalitāte
2012. gadā Davosas foruma eksperti sastādīja gada ziņojumu un šim nolūkam novērtēja ceļus Krievijā un citās valstīs. Viņu sistēma izmantoja septiņu ballu skalu, kur 1 ir sliktākais stāvoklis un 7 ir lielisks. Krievija šādā pētījumā saņēma savus attaisnotos trīs punktus. Tik zemu rādītāju Krievijas ceļi saņēmuši to apmierinošās kvalitātes dēļ un tajā pašā laikā daļu zemes ceļu gada rudens vai pavasara periodā nemaz nevar izmantot. Tāpēc, stingri ņemot, šādas aplēses nepārsteidz.
Kāpēc Krievijā ir slikti ceļi?
Ir vispārpieņemts, ka valsts ceļu tīkls izskatās šādi, jo valstī ir slikts klimats un novecojuši standarti un tehnoloģijas. Atsevišķos gadījumos dominējošais reljefs ir būvniecībai nelabvēlīgs, tāpēc pat ceļa remonts šādos apstākļos būs sarežģīts.
TādāKrievijas reģionos, piemēram, Karēlijā un Tālo Ziemeļu reģionos, būvniecības procesu apgrūtina zemā temperatūra, tāpēc tas prasa lielas enerģijas izmaksas, kas rezultātā palielina ceļa izmaksas. Rezultātā izrādās, ka liela summa tiek tērēta nevis ceļa seguma ieklāšanai, bet gan nelabvēlīgu vides apstākļu apkarošanai.
Cik maksā ceļu uzturēšana?
2016. gada budžetā bija iekļauti 554 miljardi rubļu, no kuriem 130 tiks novirzīti reģionālo ceļu rekonstrukcijai un atjaunošanai, bet 65 - Kerčas tilta būvniecībai. Atlikušie miljardi tiks novirzīti federālo lielceļu uzturēšanai un remontam. Pēc jaunākajām aplēsēm, viena kilometra brauktuves rekonstrukcija izmaksā vidēji 28 miljonus rubļu, bet būvniecība - 133 miljonus rubļu. Tas samazinās satiksmes sastrēgumu skaitu šajās vietās.
Valdības plāni
Krievijas Federācijas Satiksmes ministrija paziņoja, ka tuvāko piecu gadu laikā plāno nomainīt visus zemes ceļus pret betonētiem. Šāda būvniecība nodrošina finansējumu 1,8 triljonu rubļu apmērā. Tāpat šādas programmas ietvaros būtu jānomaina vai jārekonstruē trīsdesmit pieci tilti un pārvadi.
Ja izskanējušie plāni tiks izpildīti, tad, pēc ekspertu domām, tas samazinās negadījumu skaitu un palielinās ceļu kapacitāti. Un turklāt tas atrisinās vienu no galvenajām autobraucēju problēmām.
