Sibīrijas šoseja ir sauszemes ceļš, kas stiepjas no Krievijas Eiropas teritorijas līdz Ķīnas robežām cauri Sibīrijai. Tam ir daudz nosaukumu. Starp viņiem:
Šī ceļa beigas iezīmē atzari uz Kjahtu un Nerčinsku. Sibīrijas trakta garums, pēc dažām aplēsēm, bija 11 tūkstoši kilometru. Tā ir ceturtā daļa no attāluma no Zemes apkārtmēra pie tās ekvatora.
Jāizveido
Diezgan ilgu laiku sakari starp Krievijas Eiropas daļu un Sibīriju notika tikai pa atsevišķiem upju ceļiem. Tas notika ceļu trūkuma dēļ.
1689. gadā Krievija un Ķīna parakstīja Nerčinskas līgumu, pateicoties kuram pirmo reizi kļuva iespējamas oficiālas attiecības starp valstīm. Turklāt līgums pavēra ceļu dažādām tirdzniecības attiecībām, kas radīja nepieciešamību izveidot transporta koridoru starp valstīm.
Sāktceltniecība
12 (22). 1689. gada 11. gadā tika izdots karaļa dekrēts, kas uzdeva izbūvēt maršrutu, kas savieno Maskavu ar Sibīriju. Taču trakta būvniecība aizkavējās. Vēl četrdesmit gadus netika veiktas nekādas darbības. Dekrēts palika uz papīra.
Pat Pētera Lielā laikā no Maskavas uz Ķīnu bija iespējams nokļūt tikai ar daudzu sauszemes ceļu, ūdensceļu un portāžu palīdzību. Tikai 1725. gadā uz Ķīnu tika nosūtīta delegācija grāfa Savva Raguzinska Vladislavoviča vadībā. Viņas sarunu rezultātā 1727. gadā tika parakstīts Burinas līgums. Šis līgums noteica valstu robežas netālu no nākamās Kahti apmetnes. Tika parakstīts arī Kahtas līgums, kas noteica tirdzniecības un politiskās attiecības starp valstīm. Un visbeidzot 1730. gadā Krievija uzņēmās jauna ceļa būvniecību, ko sauca par Sibīrijas traktu. Darbs tika pabeigts līdz 19. gadsimta vidum.
Ģeogrāfija
Sibīrijas šoseja - tā laika garākais ceļš, kas savienoja divas dažādas pasaules daļas. Taču tajā pašā laikā sauszemes ceļš no Maskavas uz Ķīnu kļuva par īsāko ceļu, kas savieno Krievijas valsts centrālo daļu ar tās austrumu nomalēm.
Kur atrodas izbūvētā Sibīrijas šoseja Krievijas kartē? Tā pavediens cēlies no pašas Maskavas, tad iet uz Muromu, iet cauri Kozmodemjanskai un Kazaņai, Osai un Permai, Kungurai un Jekaterinburgai, Tjumeņai un Toboļskai, Tarai un Kainskai, Koļivanai un Jeņisiskai, Irkutskai un Verņeudinskai, kā arī Nerčinskai. Tās beigu punkts irKyakhty. Tādējādi Sibīrijas šoseja stiepjas cauri Sibīrijai līdz pat Ķīnas robežām.
20. gadsimta sākumā šis sauszemes maršruts nedaudz mainījās. Ja paņemat tā laika karti, tad uz tās Sibīrijas šoseja atrodas nedaudz uz dienvidiem no Tjumeņas. Tas iet caur Jalutorovsku un Išimu, Omsku un Tomsku, Ačinsku un Krasnojarsku. Tālāk tas stiepjas līdz Irkutskai un sakrīt ar iepriekšējo maršrutu.
Tomēr līdz 19. gadsimta beigām. Sibīrijas trakts - viens no garākajiem ceļiem pasaulē - ir kļuvis nespējīgs apmierināt arvien pieaugošās Krievijas valsts transporta vajadzības. Tāpēc valdība nolēma būvēt Transsibīrijas dzelzceļu.
Apdzīvoto vietu būvniecība
Jaunizveidotais Sibīrijas trakts prasīja noteiktu sakārtojumu. Šim nolūkam visā garumā tika uzceltas apmetnes. Turklāt ciemati un ciemati, kas atrodas uz šosejas, bija lielā mērā un atradās abās ceļa pusēs. Trakta apdzīvoto vietu nomales atradās viena vai divu kilometru attālumā no centra.
Lai ielas būtu kompaktākas, mājas tika novietotas šaurākajā ceļa malā. Šādas apdzīvotas vietas centrālā daļa, kas atrodas pie baznīcas, parasti paplašinājās, pateicoties ielām, kas iet paralēli zemes trasei.
Teritorijas attīstība
Sibīrijas šoseja ir kļuvusi par galveno iemeslu iepriekš mazapdzīvotu vietu apdzīvošanai. Valdība uzcēla ceļu ar piespiedu kolonizāciju. Sibīrijas trakts ir apgabals, kur no Krievijas Eiropas reģioniem tika pārvietoti kučieri. Turklāt uz šejieni tika dzīti trimdas zemnieki, kurus muižnieki nokārtoja kā iesauktos. Apmetās šajās teritorijās un brīvie kolonisti. Viņi nāca no dažādām Sibīrijas un Krievijas daļām.
Attīstoties sauszemes maršrutam, palielinājās kolonistu pieplūdums šajās vietās. Pamazām šīs teritorijas kļuva par visapdzīvotākajām Sibīrijā. Cilvēkiem, kas šeit pārcēlās, bija valdības pabalsti. Uz diviem gadiem viņi tika atbrīvoti no visiem tajā laikā pastāvošajiem nodokļiem, izņemot galvas nodokli.
Kad beidzot tika uzbūvēta Sibīrijas šoseja, valdība noteica papildu pienākumus traktātu ciemu un ciemu zemniekiem pāreju un tiltu uzturēšanai, militārpersonu pārvadāšanai utt. Šie pienākumi bija 40 reizes lielāki nekā Krievijas provinces.
Pasta ziņojums
Papildus sakaru nodibināšanai ar Ķīnu Krievijai Sibīrijas šoseja bija vajadzīga vēl vienam mērķim. Bez šī sauszemes maršruta nebija iespējams organizēt valsts pasta dienestu. Ceļa izbūve drīz vien attaisnoja visas valdības cerības. Tātad, ja 1724. gadā pasta sūtījumus no Maskavas uz Toboļsku veda tikai reizi mēnesī, tad jau 1734. gadā - katru nedēļu, bet pēc diviem gadu desmitiem - ik pēc trim līdz četrām dienām.
Lai nodrošinātu nepārtrauktu piegādi, visā Sibīrijas maģistrālē tika uzbūvētas daudzas pasta stacijas. Paku piegādetajā pašā laikā to veica kučieri vai zemnieki.
Važas
Sibīrijas šoseja ir sauszemes ceļš, kur bez daudzām pasta stacijām ik pēc 25-40 jūdzēm bija posmi. Pirmie no tiem tika uzcelti 19. gadsimta divdesmitajos gados. Saskaņā ar administratīvo reformu cietuma partijas gāja savu ceļu, kas sadalīts 61 posmā. Ieslodzīto pārvietošanās kārtību pa Sibīrijas šoseju regulēja īpašs dokuments. Tie bija "posmu statūti". Tajā tika izklāstīti cietumu sakārtošanas pamatnoteikumi, trimdas partiju pārvietošanas kārtība utt.
Sibīrijas šoseja ir vieta, kur ieslodzītie pēc divu dienu ceļojuma maršrutā var atpūsties tranzīta cietumā. Šiem nolūkiem kalpoja arī estrādes būdas, kas atradās gandrīz visās pasta stacijās. 25-30 verstu attālums divās dienās tika veikts ar cietuma pajūgiem, kuros dažkārt bija arī rati, kas veda sadzīves mantu. Dažreiz ieslodzītais ceļā varēja saslimt vai nomirt. Tad viņa līķis tika salikts ratos un turpināja sekot līdz nākamajam posmam. No šejienes radās teiciens: "Piegādā dzīvu vai mirušu."
Par laika posmu no 1783. līdz 1883. gadam. Sibīrijas šosejas maršrutā gāja garām aptuveni 1,5 miljoni ieslodzīto. Viņu vidū bija arī politiskie nemiernieki. Piemēram, 18. gadsimta 90. gados. A. N. pa šo ceļu tika piegādāts divas reizes. Radiščevs, kurš bija vietējā samizdata dibinātājs.
Tirdzniecības ceļš
No Maskavas uz Ķīnu uzbūvētā šoseja atdzīvināja ne tikai starptautisko, bet arī vietējoekonomiskās attiecības. Visā šajā sauszemes maršrutā notika lieli gadatirgi - Makarievskaya un Irbitskaya. Tāpat, pateicoties maršrutam, tika veikta pastāvīga preču apmaiņa starp dažādiem reģioniem. Piemēram, Kazaņas provincē parādījās bagātnieki, kuri atvēra savas rūpnīcas netālu no ceļa.
Pateicoties Sibīrijas maģistrālei, ekonomiskās saites starp Krieviju un Ķīnu ir paplašinājušās. Pa šo ceļu uz ārzemēm tika piegādāta āda un kažokādas, sudrabs un eļļa, priežu rieksti un retas zivis, zoss gaļa un daudz kas cits. Nīderlande, Anglija un Francija arī izmantoja Sibīrijas šoseju. Pa šo maršrutu viņi transportēja savas preces uz Ķīnu. Jāpiemin, ka pa Sibīrijas šoseju rati tika vilkti nepārtrauktā ķēdē visa gada garumā.
Transporta koridora parādīšanās veicināja trīs lielu ieroču rūpnīcu izveidi valstī. Viņu sarakstā ir Permas lielgabals, Izhevsk Armory un Kazan Powder. Viņi veda savus produktus pa šoseju uz Krievijas valsts centru.
Sauszemes maršruta austrumu daļu, kas atrodas Sibīrijā, sauc par "Lielo tējas ceļu". Tam sekoja karavānas, kas piegādāja tēju no Ķīnas. Krievijā 18. gadsimta beigās. parādījās pat jauns uzņēmums "Perlovs ar dēliem". Viņa tirgoja tēju, piegādājot to uz visiem impērijas reģioniem.
Ceļa stāvoklis
Ceļošana pa Sibīrijas šoseju bija ārkārtīgi sarežģīta. Fakts ir tāds, ka visa ceļa stāvoklis bija ārkārtīgi neapmierinošā stāvoklī. Apgabala aprakstsSibīrijas trakts ir atrodams dažu ceļotāju atmiņās. Pēc viņu nostāstiem šis ceļš vietām izskatījās pēc aramzemes, izcirstas gareniskās vagās. Tas ievērojami palēnināja kustību, un tāpēc trīsdesmit jūdžu attālumu varēja pārvarēt tikai 7–8 stundās.
Uz austrumiem no Tomskas trakts gāja pa kalnainu reljefu, taču arī bija ārkārtīgi sliktā stāvoklī. Tas izraisīja arī ceļotāju kritiku, kuru skaits nepārtraukti pieauga. Tomēr, neskatoties uz šo lietu stāvokli, ceļš tūkstošiem kilometru bija uzticams un lēts saziņas līdzeklis. Sākumā tas izcēlās tikai ar pagrieziena punktiem, krustojumiem, kas iet cauri kalniem un upēm, gati un copes. Tad Katrīna II pavēlēja iestādīt bērzus gar traktu. Koki atradās 2 m 84 cm (četru aršinu) attālumā viens no otra, aizsargājot ceļu no sniega sanesumiem un neļaujot ceļotājiem apmaldīties sliktos laikapstākļos.
Trakts šodien
Maskavas–Sibīrijas sauszemes maršrutam jau gandrīz pusotru gadsimtu ir bijusi liela valsts nozīme. Taču pēc tvaikoņu upes satiksmes atvēršanas 1840. gadā, kā arī dzelzceļa ierīkošanas šajās daļās 1890. gadā to sāka izmantot mazākā mērogā. Krievijas ekonomiskā izaugsme ir palielinājusi valsts transporta vajadzības. Tas noveda pie lēmuma sākt Transsibīrijas dzelzceļa būvniecību. Pēc tās pabeigšanas 1903. gadā lēnā karavānu tirdzniecība ieguva jaunus virzienus.
Šodien kādreizējo Sibīrijas maršruta dienvidu atzaru gandrīz pilnībā pārklāj ceļš no Kazaņas uz Malmižu un pēc tam uz Permu un Jekaterinburgu. Tajā pašā laikā bijusī Sibīrijas šoseja ir gandrīz pilnībā rekonstruēta un šodien ir augstākās kategorijas maģistrāle. Piemēram, posms no Zur līdz Debesy ciemam palika ārpus modernās šosejas, kuras saglabāšanas pakāpe ir atšķirīga. Tikai viens no tā segmentiem tiek aktīvi izmantots vietējām vajadzībām. Šis ir maršruts no Surnogutas uz Debesiju.
Uz Kazaņas-Permas ceļa ir arī citi Sibīrijas šosejas posmi, kas atradās ārpus jaunās šosejas robežām. Viņu stāvoklis ir atšķirīgs. Dažas no iepriekš ieklātajām sliedēm tiek uzturētas labā stāvoklī un tiek izmantotas vietējiem pārvadājumiem, savukārt citas ir pilnībā izņemtas no apgrozības un šobrīd aizaug.
Muzejs
1991. gadā Debesy ciematā tika atvērts unikāls komplekss. Šis ir Sibīrijas trakta vēstures muzejs. Tās galvenais mērķis ir saglabāt atmiņu par galveno ceļu starp Maskavu un Ķīnu, kas 18.-19.gs. bija galvenais Krievijas pasta, tirdzniecības un važu ceļš.
Muzejs atrodas ēkā, ko 1911. gadā uzcēla Muļukova otrās ģildes Murtaza tirgotājs. Agrākos laikos tā bija zemāko kārtu kazarma, kas atradās netālu no cietuma skatuves, kur ieslodzītie tika turēti starp pārvešanas reizēm. Muzeja ēka ir valsts aizsardzībā.
Kompleksa personālu veido piecpadsmit darbinieki un četri zinātnieki. Tie aizsargā un palielina muzeja fondus, kas šodienKatru dienu tiek glabāti vairāk nekā trīs tūkstoši retu grāmatu, etnogrāfisku priekšmetu un citu eksponātu.
Šī unikālā kompleksa ekspozīcijas ir atvērtas trīs zālēs. Viņu tēma:
- "Suverēna ceļš".
- "Ciems uz Sibīrijas šosejas".- "Meža satikšanās".
Ēkas otrajā stāvā izvietotas tādas ekspozīcijas kā "Karaduvan ciema skolas vēsture" un "Sibīrijas trakta vēsture". Viņu eksponāti stāsta par pasta pakalpojumu attīstību no 1790. gada līdz mūsdienām. Tajā pašā laikā apmeklētāji var iepazīties ar kučieru apģērbu, kā arī transportēšanas laikā izmantotajiem zvaniņiem, uzkabēm u.c.. Kompleksa viesus ļoti interesē pirmsrevolūcijas dokumenti, tostarp pasta vēstules un kartes. -ģeogrāfiskais rajons, kurā attēlots Kazaņas rajons. Eksponātu vidū apskatāms 20. gadsimta sākumā ražots telefona aparāts, Morzes aparāts, 20. gadsimta 40. gadu perioda pasta darbinieku firmas apģērbi, kā arī pirmais padomju televizors.
Karaduvanas ciema vēstures sadaļa ir aprīkota ar novadpētniecības materiāliem, tostarp ar roku rakstītu Korānu, tirgotāja mājas bijušo īpašnieku personīgajām mantām utt.
Darbinieki vada ekskursijas ne tikai muzejā, bet arī Debesī ciematā, kā arī tā apkārtnē. Šī unikālā vēsturiskā kompleksa galvenā darbība nepavisam nav komerciāla, bet gan pētniecība un kultūrmasu.
