Paton Bridge: izveides vēsture, foto, garums, apmaiņas shēma

2024 Autors: Harold Hamphrey | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:18

Paton tilts ir viena no pirmajām patiesi izcilajām celtnēm Ukrainas galvaspilsētā. Arī mūsdienās tas pārsteidz ar savu krāšņumu un mērogu. Tā projektu izstrādāja pasaulslavenais padomju mehānikas zinātnieks un inženieris Jevgeņijs Oskarovičs Patons, kura vārdā tas ieguva savu nosaukumu. Autors pierādīja metināšanas izmantošanas iespēju tiltu būvniecībā, lai gan iepriekš tas tika uzskatīts par nereālu.

Domāja, brīnījās un beidzot uzbūvēja

Paton Bridge, kura tapšanas vēsture aizsākās divdesmitā gadsimta sākumā, ir unikāls savā būvniecības tehnoloģijā. Paskatoties uz priekšu, mēs varam teikt, ka tā bija pirmā šāda veida celtne un kalpoja kā prototips citām līdzīgām ēkām visā pasaulē. Bet atpakaļ uz fonu.

Reiz Kijevas valdība nolēma apvienot divus parkus: Mariinsky un Khreschaty. Tā kā aleju nevarēja izbūvēt, vienīgā izeja šķita pazemes pārejas izveide. Izstrādāt projektu tika uzaicināts profesors Jevgeņijs Patons. Tomēr viņu šokēja panorāmas skaistums, kasatvērās viņam priekšā ar skatu uz Kijevas kreiso krastu, tāpēc radās ideja izveidot izsmalcinātu tiltu.

Pēc tam, kad Eugene vadīja KPI dizaina nodaļu, viņa projekts tika īstenots, un dažus gadus vēlāk abi parki apvienojās. Mūsdienās tas ir labi zināmais mīlētāju tilts.

Kādu laiku vēlāk profesors izveidoja metināšanas laboratoriju un elektriskās metināšanas komiteju, kas kalpoja par pamatu pasaulslavenā Patona elektriskās metināšanas institūta izveidei.

Sākta balstu izbūve jaunam tiltam, kas savienoja Kijevas kreiso un labo krastu. Tomēr visu apturēja karš. Pēc tam tika atsākta galvenā tilta celtniecība, ko sauca par Kijevu. Šeit Jevgeņijs Patons ierosināja izmantot metināšanu, kad tiks veikta siju uzstādīšana.

Inovācija, kuru neviens nekad nav mēģinājis, kolēģi un priekšnieki neapstiprināja. Taču Patons bija ļoti pārliecinošs, un Hruščovs deva zaļo gaismu idejas īstenošanai ar metināšanu.

Unikālā ēka tika pabeigta 1950. gadu vidū.

Izrādās, ka Jevgeņija Oskaroviča projekta dokumentos tilts ierakstīts kā Kijevas pilsētas tilts. Rezultātā viņš kļuva par vienu no lielākajām būvēm Eiropā, viņam izdevās arī apvienot divas sarežģītas koncepcijas: metināšanu un tiltu būvniecību.

Daži fakti

Pārsteidzoši, Kijevā ir šedevrs, kas ir garāks par Khreshchatyk, un tas ir Patona tilts. Tā garums ir 1543 metri. Brauktuves platums sasniedz 21 m, bet ietves - aptuveni 3 metrus. metālstiltu konstrukcijas sver gandrīz 11 000 tonnu.

Lai nodrošinātu drošu pārvietošanos, tika izveidots īpašs dekoratīvs un māksliniecisks žogs visā garumā. Jau gandrīz 50 gadus pa tiltu kursē tramvajs.

Kā tur nokļūt

Ukrainas galvaspilsētā pirmo reizi tika uzbūvēta trīs līmeņu apmaiņa gredzena veidā. Pēc Eiropas standartiem to ir pieņemts saukt par "turbīnu". Projekta veidotāji rēķinājās ar to, ka automašīnas nesadursies viena ar otru, kas atvieglos šo uzdevumu veikšanu autovadītājiem. Patiesībā Patona tilta apmaiņas shēma ir ļoti sarežģīta. Izrādās, ka šī "turbīna" nav tik viegli saprotama.

Ja pārvietojaties no Naddņepryanskoje šosejas, lai nokļūtu Patona tiltā, jums jāiebrauc īpaši norādītajā pirmajā labajā pagriezienā. Tiem, kas dodas uz staciju "Tautu draudzība", jānogriežas uz otro labo izeju un pēc tam jāiebrauc apļveida krustojumā. Jūs nevarēsiet ieiet ringā no pirmā labā pagrieziena.

Tramvajs pāri Dņepru

Pirms rekonstrukcijas Patonas tiltu šķērsoja viena no svarīgākajām tramvaja līnijām, kas savienoja Kijevas tramvaja kreisā krasta sistēmu ar labā krasta tramvaja sistēmu. Taču sliedes tika demontētas, un to vietā ieklāta trolejbusu līnija. Kā liecina laiks, jaunais transports netika galā ar pasažieru plūsmu. Tas ir saistīts ar faktu, ka Kijevas tramvaju sistēma tika sadalīta divās daļās: viena atradās kreisajā krastā, bet otra labajā krastā.

Laika gaitā bija plānots demontēt trases līniju uz Naberežnoje šosejas, kas novestu pie neiespējamībasatjaunot kreisā un labā krasta tramvaju sistēmu. Šobrīd jautājums paliek atklāts.

Tiešām

Tieši tad, kad bija nepieciešams nojaukt stiprinājumus no iepriekšējās konstrukcijas, kas atradās Patona tilta vietā, notika viens interesants atgadījums. Zem ūdens, kur atradās balsti, bija nepieciešams nolaist sprāgstvielas. Tajā laikā celofāna maisiņi vēl nebija izgudroti. Un bija nepieciešami vairāk nekā 4000 prezervatīvu, lai sprāgstvielas izolētu no ūdens.

Par sāpēm šodien

Patona tilts, kura fotogrāfija ir parādīta rakstā, ir kreisās puses avēnijas savienojums ar bulvāri labajā krastā. Iedzīvotājiem nav grūti nokļūt vēlamajā metro stacijā, ja nav sastrēgumu. Tomēr pēdējā laikā tā kļuvusi par sasāpējušu problēmu Ukrainas galvaspilsētā. Ar katru dienu arvien vairāk sastrēgumu.

Šodien vissvarīgākā problēma ir augstais negadījumu skaits. Patona metināto tiltu ceļu policisti jau uzskata par teju apburtu, kam uzskatīja par nepieciešamu to iesvētīt. Internetā parādās padomi, kā efektīvi risināt vairāku ceļu satiksmes negadījumu problēmu. Viens no tiem ir priekšlikums slēgt atpakaļgaitas joslu un mainīt to pret triecienu, kas nošķirs dažādos virzienos braucošās automašīnas.

Interesanti

Ukrainas galvaspilsēta kļuva par jauna būvniecības veida dzimteni, un drīz tā izplatījās visā pasaulē. Līdz šim lielākā daļa tiltu pāri ūdenim ir izveidoti precīzisaskaņā ar to pašu projektu, saskaņā ar kuru tika uzcelts Patona šedevrs.

Pēc kara beigām Hruščovs pavēlēja Jevgeņijam Patonam dienestam nodot automašīnu no Amerikas. Tieši uz tā veidotājs svinīgi devās pirmais uz jaunā tilta tā atklāšanas dienā.

Ilgu laiku tehnikas šedevrs tika pakļauts lielām slodzēm, jo pāri Dņeprai bija tikai viens ceļš. Projektā tika plānots tilta stiprums aptuveni 11 tūkstoši automašīnu dienā. Tomēr pēc kāda laika, pēc pārbaudes, jaudas rezultāts patīkami pārsteidza un iepriecināja. Krājumi bija vienkārši neticami, tie sasniedza nedaudz vairāk par 60 tūkstošiem automašīnu dienā.

Šobrīd jau ir izstrādāta kārtējā Patona tilta rekonstrukcija, kamēr par to tiek domāts. Braucamo daļu plānots paplašināt līdz 38 metriem, kas principā ir reāli tikai tad, ja dzelzsbetona plātnes nomainīs pret tērauda. Projektā iekļauts arī priekšlikums apkarot visu no metāla izgatavoto tiltu konstrukciju koroziju, kas veicinās drošāku ekspluatāciju nākotnē.