Tilts pāri Amūrai: foto, garums, konstrukcija

2024 Autors: Harold Hamphrey | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:18

Tilts pāri Amūrai atrodas netālu no Komsomoļskas pie Amūras pilsētas. Ir iespējama divu joslu un viena sliežu ceļa satiksme. Dzelzceļš sāka darboties 1975. gadā, un 1981. gadā parādījās lielceļš. Tilts beidzas Habarovskā.

Tehniskais brīnums

Tilts pāri Amūrai Habarovskā tika uzcelts no 1913. līdz 1916. gadam. Viņam bija viens ceļš. Projekta autors bija L. D. Proskurjakovs. Bija plānots dzelzceļu nodot ekspluatācijā.

Tika izstrādāti arī militārās pārvietošanās līdzekļi ar kājām pa vienu no 2 ietvēm, kas balstīja konsoles, vai ar riteņiem pa brauktuvi. Tiltam ir deviņpadsmit vidēja tipa balsti, bet pārējie būvēti, izmantojot kesonus, kas ieguldīti 19,2 metru dziļumā. Deviņi no tiem tika izgatavoti, izmantojot tēraudu, bet pārējie tika izgatavoti no dzelzsbetona un koka.

Latuma konstrukcijas, kas atrodas tuvāk kreisajam krastam, ir arkas formas un pieejamas braukšanai. Bezeņģu arku projektētājs bija G. P. Perederijs, kurš plānoja to izveidi no dzelzsbetona. Ēkas augšpusē ir plauktu un balasta siles kompozīcija. Jostas augšdaļai ir paraboliska forma. Pamati bija ielikti spēcīgi, apšuvumsbalsti tika izgatavoti no granīta.

Ēka netālu no Komsomoļskas pie Amūras

Tilta celtniecība pār Amūru tika plānota Komsomoļskas pie Amūras apmetnes būvniecības laikā 1932. gadā, kad bija nepieciešams savienot divus upes krastus ar topošo Baikāla-Amūras maģistrāli.

Projektu izstrādāja Lengiprotransmost, institūts, no kura saņemts priekšlikums, iekļaujot trīs pārejas izbūves variantus. Saskaņā ar vienu no tiem tā varētu atrasties būvējamās pilsētas ietvaros, pēc otrās un trešās - tās robežās un nedaudz zemāk.

Kamēr tilts pār Amūru vēl nedarbojās, iedzīvotājiem bija jāizmanto prāmju pāreja. Kad sāka darboties dzelzceļš no Habarovskas uz Sovetskaja Gavanu, sāka izmantot dzelzceļa tipa prāmjus. Ziemā nācās speciāli sasaldēt ledu un izveidot pagaidu taciņu.

1961. gadā tika nodots ekspluatācijā upes tipa ledlauzis, kas strādāja ziemā un rudenī. Ar tās palīdzību bija iespējams pagarināt navigācijas periodu. Tomēr šai vietnei joprojām bija nepieciešamas izmaiņas un attīstība.

No vārdiem līdz darbiem

Pēc ilgas kavēšanās 1969. gadā viņi sāka būvēt tiltu pāri Amūrai. Būvdarbi tika pabeigti 1974. gadā. Pēdējais elements bija viens no deviņiem pīlāriem, kas balsta tiltu. Pēdējā laiduma konstrukcija tika uzstādīta 1975. gada 26. septembrī.

Atklāšana bija svinīga, jo šim objektam ir liela praktiska nozīme visiem tā lietotājiem. Kļuva iespēja pārvietotiesdzelzceļa sliedes. Pirmajā dienā, kad šis punkts sāka savu darbu, tam cauri brauca vilciens, kas veda pasažierus. Šeit ir beidzies prāmju darbs, kas tika izmantoti pirms trīsdesmit gadiem.

Projektējot, tika ņemta vērā dzelzceļa un autoceļu pagaidu slodze spēkā esošo tehnisko nosacījumu un būvnormatīvu ietvaros. Konstrukcijas, kas veido tiltu pāri Amūrai, atjaunoja Komsomoļskas tilta komanda, kas pieder trestam Mostostroj-8.

Uzlabotas tehnoloģijas

Galveno balstu veido dzelzsbetona konstrukcijas, kas atbalsta laidumus, kas veido vienotu ceļu vilcieniem un automašīnām divās joslās. Automašīnu caurbraukšanai paredzētā teritorija atrodas uz kronšteiniem. Salīdzinot ar dzelzceļa laidumiem, tie atrodas apakšējā pusē.

Diezgan masīva struktūra ir tilts pāri Amūrai. Tā garums ir 1,4 tūkstoši metru, savukārt augstums ir 24 metri virs jūras līmeņa.

Kad šeit notika būvniecība 1970. un 1971. gadā, tika izmantota pirmā un tajā laikā PSRS unikālā balstu veidošanas metode. Atšķirīga iezīme ir kolonnu izmantošana, kas stāv uz dzelzsbetona čaulu pamatiem ar diametru 3 m. Šis paņēmiens tika ņemts no K. Silina izstrādnēm, ar vienīgo atšķirību, ka tie izslēdza kasešu pamatu, ko parasti izmantoja liela izmēra objektu būvniecība, kas piepildīja Transsibīrijas dzelzceļu.

Reaktīvā urbšana tika izmantota, lai noenkurotu korpusu dziļi pamatiežos.caurules veids, kas atkal kļuva par unikālu pieredzi šādā darbā ar akmeņainu augsni.

Darbs bija saistīts ar speciālu vienību, ko izmantoja šādā urbšanā - RTB-600. Tas sastāv no 3 cauruļvadiem, pateicoties kuriem instruments griežas un var iznīcināt akmeni. Ārēji līdzīgi konusveida k altiem.

Fundamentalitāte

Kad čaumalas bija iegremdētas un sasniedza vēlamo līmeni, betona maisījums tika piepildīts ar cauruli, kas kustas vertikāli. Pēc tam ar dzelzsbetona plātnes palīdzību tika apvienotas konstrukcijas, izmantots lokšņu pāļu nožogojums, kuram tika piestiprinātas nesošās konstrukcijas. Katra apvalka diametrs sasniedza 3 metrus. Kopējais šādu elementu skaits ir 304 vienības.

Monolītās konstrukcijas darbojas kā atbalsta ierīces. Starpelementiem ir granīta apšuvums un tie ir vērsti uz augšu. Tie bija ledus griezēji ar asu malu, kas novietota vertikāli. Šajos darbos tika izmantots granīts, kas tika iegūts Trikratninsky un Kiesovsky karjeros.

Atšķirīgās pazīmes

Tiltu pār Amūru var saukt ne tikai par svarīgu transportu, bet arī par militāri stratēģisku objektu. Viņa fotogrāfijas spēj atspoguļot visu dizaina mērogu un būtību.

Abos krastos pāris rindās sarindotas stiepļu barjeras ar aizsargu torņiem un kastēm. Pēc konstrukcijas velosipēdistu un gājēju pārvietošana ir aizliegta. Kreisajā pusē var redzēt daļu, kurā strādā militārpersonas. Apmācības nolūkos viņi iepriekš tika izmantotiminiatūrs pārejas modelis. Ja atrodaties uz tilta laikā, kad ir īpaši stiprs vējš, var just, kā konstrukcija šūpojas. Tas ir saistīts ar tā iespaidīgo garumu.

Abi tilti - gan Habarovskā, gan Komsomoļskā pie Amūras - ir savam laikam raksturīgas celtnes. Tos var saukt ne tikai par ceļiem starp divām krastiem, bet arī par pārejām no pagātnes uz nākotni zinātnē.