Mūsdienās jūs reti dzirdat par lidošanu ar Jak-42. Tagad tos turpina apkalpot galvenokārt zemo izmaksu vietējie pārvadātāji un firmas, kas nodarbojas ar VIP pārvadājumiem. Un, ja privāto firmu kabīnes izkārtojums ir pielāgots klientam (vai šīs lidmašīnas īpašniekam), tad citu aviokompāniju Yak-42 kabīnes izkārtojums ir gandrīz vienāds.
Lidaparāta izstrāde sākās 1972. gadā, iesniedzot Aeroflot, kas cerēja aizstāt Il-18 un Tu-134 ar šo modeli. Tomēr viņš netika galā ar savu uzdevumu un tika pakāpeniski izņemts no Krievijas Federācijas nacionālā pārvadātāja flotes.
Jak-42 vēsture
Trīsdzinēju lidmašīnas tika balstītas uz Jak-40 modeļiem. Divi dzinēji aizmugurējās fizelāžas sānos un viens augšpusē, ieskaitot gaisa ieplūdi dakšā. Galvenais apspalvojums tika veidots burta T formā, un astes apspalvojums bija bultas formā (bultiņas formā). Šasija tika veidota ar dubultiem riteņiem uz visiem balstiem. Lidmašīnas fizelāža ir pilnībā izgatavota no metāla, un pašu lidaparātu var raksturot kā zemu spārnu lidmašīnu.
Starptautiskā aviācijas izstāde Le Bourget 1977. gadā iepazīstināja ar Jaku-42 visām valstīm. Tajā pašā gadā sākās masveida ražošana. Aeroflot pasažieru pārvadājumus uz Jak-42 uzsāka tikai 1980. gada beigās. Taču pēc divu gadu ilgas darbības notika katastrofa, kas uz brīdi aptvēra izlaišanu. Un pēc 2011. gada avārijas aptuveni piecpadsmit aviokompānijas pārtrauca lidojumus ar šāda veida lidmašīnām.
Vispārīga informācija par lidmašīnu
Neskatoties uz to, ka Jak-42 neaizstāja Tu-134, kā paredzēts, daži uzņēmumi to joprojām izmanto savā lidojumu programmā.
Kreisēšanas augstumā līdz 9000 metriem lidmašīna var sasniegt maksimālo ātrumu 700 kilometru stundā. Kuģa augstums ir neliels - 9,8 metri, Yak-42 garums ir tikai 36 metri. Lidmašīnas vadīšanai nepieciešami divi piloti, un kabīne ir aprīkota vienam lidojuma mehāniķim. Pasažieru kabīnes ietilpība sākas no 39 cilvēkiem un beidzas ar 120, tāds pats skaitlis ir visizplatītākais aviosabiedrību vidū. Atšķirīga pasažieru nodalījuma iezīme ir sēdvietu numerācija, izmantojot kirilicas burtus.
Kuras aviosabiedrības izmanto šāda veida lidmašīnas?
2017. gadā Yak-42 apkalpo trīs Krievijas aviokompānijas. KrasAvia pieder deviņu lidmašīnu Yak-42 flote, Saratov Airlines - piecas, bet Izhavia - 10 lidmašīnas. Kopējais Yak-42 skaits komerciālajā un pasažieru satiksmē ir trīsdesmit pieci lidaparāti. Gazprom Avia tikai pirms diviem gadiem izstājāsmani septiņi gabali.
Ārzemēs šāda veida lidmašīnas ekspluatē Ķīnas gaisa spēki, divu gabalu apjomā. Jak-42 ir iznomāts no Irānas un Pakistānas, kā arī pieder Ķīnai - astoņas vienības un Kubai - četras.
Jak-42 kabīnes shēma vienas klases izkārtojumā
Visos Krievijas uzņēmumos šis modelis ir vienā klāstā. Lidmašīnas interesantākā un atšķirīgākā iezīme ir tāda, ka pasažieriem tajā nav jāiekāpj no fizelāžas kreisās puses, bet gan no aizmugures. Zem astes atrodas galvenā avārijas izeja, kas pazīstama arī kā galvenās apkalpošanas durvis.
Pēc Jak-42 kabīnes izkārtojuma kopā var saskaitīt 20 rindas. Pirmā rinda sākas tāpat kā cita veida lidmašīnās, priekšgalā. Šeit, saskaņā ar atsauksmēm, labākās vietas Yak-42, kabīnes izkārtojums paredz tikai nodalījumu pasažiera priekšā, tas ir, lidojuma laikā neviens nenolaidīs sēdekļa atzveltni. Vietas kāju izstiepšanai ir, bet ne daudz, dēļ sienas priekšā. Lai gan sēžot pirmajā rindā ir daudz plašāk. Šādu vietu trūkums ir tualetes telpa, kas atrodas tieši aiz šīs sienas. Tāpēc galējās vietas C un D būs ļoti neērtas, jo tieši pie tām cilvēki drūzmējas, atrodoties rindā.
6. rinda ir pilnīgi neērta, jo aiz starpsienas atrodas avārijas izeja, tāpēc sēdekļu atzveltnes šeit ir fiksētas vertikālā stāvoklī visa lidojuma laikā. 7. rindā pēc kabīnes shēmas labākās vietasJak-42, jo tie atrodas tieši pie avārijas izejas. Ir pietiekami daudz vietas, lai izstieptu kājas, un noliektā krēsla atzveltne netraucēs priekšā. Taču mīnuss būs aizliegums novietot rokas bagāžu tik lielā laukumā, un skats no iluminatora būs daļējs.
Aiz 13. rindas ir arī evakuācijas lūka, tāpēc šīs rindas aizmugures ir aizslēgtas. Bet 14. rindai ir visas priekšrocības ērtam lidojumam un tādi paši trūkumi kā rokas bagāžas novietošanas aizliegums kājās. Tādējādi saskaņā ar salona izkārtojumu 14. rindas sēdekļiem ir labākās vietas Jak-42. 19. rindā ekstrēmās vietas C un D būs neērtas, jo tualetes telpa atrodas tiešā tuvumā, un visas pietvīkuma skaņas, smakas, kā arī drūzmēšanās rindas rada diskomfortu atpūtai.
Sliktākais piezemēšanās variants ir 20. rinda, jo uzreiz aiz tualetes sienas, kā dēļ krēsla atzveltne neatgāzīsies. Turklāt dzinēju klātbūtnes dēļ tiek radīts pārmērīgs troksnis astes daļā.
Jak-42 divu klašu izkārtojumā
Protams, ērti biznesa klases sēdekļi ir labākie sēdekļi Jak-42 shēmas salonā. Ekonomiskās klases salonā ir rezervētas 100 sēdvietas, bet biznesa klasē - 16 vietas un stiepjas no pirmās līdz ceturtajai rindai. Divi sēdekļi katrā fizelāžas pusē. Bet ekonomiskās klases numerācija sākas ar septiņu un beidzas ar divdesmito rindu.
Šajā formā uzņēmuma pirmajai rindai ar galējām vietām B un D būs nelieli trūkumi, ja tualetes telpa atrodas aiz priekšējās stāvošās starpsienas. No virtuves letes nāk trokšņi un nevajadzīga rosīšanās, kā arī aizliegums novietot rokas bagāžu pie kājām. Ekonomiskās klases 7. un 14. rindai ir tādas pašas priekšrocības kā papildu vieta kājām, jo tās saskaņā ar salona shēmu ir labākie sēdekļi Jak-42.
