Vitebskas dzelzceļa stacija ir viena no vecākajām dzelzceļa stacijām Sanktpēterburgā. Tas atrodas uz Oktjabrskas dzelzceļa atzara, kas savieno Palmiras ziemeļus ar B altkrieviju. Tas ir arī izejas punkts atpūtniekiem, kuri vēlas apmeklēt burvīgākos ziemeļu galvaspilsētas priekšpilsētas nostūrus. Vitebskas dzelzceļa stacija atrodas netālu no metro stacijas Puškinskaja.
Vēstures piemineklis
Vitebskas dzelzceļa stacijas vēsture ir saistīta ar dzelzceļa izveides vēsturi Sanktpēterburgā, ko tagad sauc par Oktjabrskas dzelzceļu. Tieši līnija, kas sākās no Vitebskas dzelzceļa stacijas, kļuva par pirmo pilsētas dzelzceļa līniju. Vispirms tas stiepās līdz Carskoje Selo, un līdz 1837. gadam tajā pārvietojās tikai daži vagoni, kurus pārvietoja vilcienā iejūgti zirgi. Un 1837. gadā vilcienu jau vilka jaunāko tehnoloģiju brīnums - Agile tvaika lokomotīve. Šī notikuma piemiņai stacijā tika uzstādīts piemineklis - "Agile" makets.
Aiz stacijasĒkā atradās cara paviljons, kurā atradās imperatora ģimene un personāla pietuvinātie, kas sekoja Carskoje Selo, kur atradās viena no imperatora vasaras rezidenču pērlēm pie Sanktpēterburgas.
Citām dzelzceļa līnijām šeit bija militāra nozīme, un to darbības vēsture ir saistīta ar Pirmo pasaules karu. Tāpēc Vitebskas dzelzceļa stacijas teritorijā tika uzstādīts piemineklis Pirmā pasaules kara karavīriem.
Uz galvenajām kāpnēm starp pirmā un otrā stāva hallēm atrodas Nikolaja I krūšutēls par godu viņa nopelnam, ka Sanktpēterburga 19. gadsimtā sāka funkcionēt un attīstīties kā galvenais dzelzceļš. krustojums.
Pirmo staciju arhitektūra
Sākotnēji stacija bija zema koka ēka, kas uzstādīta Semenovska pulka parādes laukuma teritorijā. Un publiku piesaistīja ne jau ēka, bet pie tās piebraucošā tvaika lokomotīve, kas raidīja asus pīkstienus, vēlāk patīkamas ērģeļu melodijas.
Tikai līdz 1849. gadam pagaidu ēka un koka platforma tika demontēta un sākās modernas akmens stacijas celtniecība. Vitebskas dzelzceļa staciju projektējis slavenais arhitekts Konstantīns Tons. Viņš novietoja tās fasādi gar to pašu asi ar Semjonovska pulka kazarmām.
Stacijas ēka tika uzcelta tajos gados populārajā eklektiskās arhitektūras stilā. Bet šī ēka līdz mūsu laikam nav saglabājusies. No tās vilcieni varēja sasniegt tikai Pavlovskas priekšpilsētas imperatora rezidenci, kuru kādreiz ar lielu mīlestību bija aprīkojuši īpašnieki imperators Pāvils. Es un viņa sieva Marija Fedorovna. Rezidences teritorija tika noteikta kā Apollona un Mūzu valstība. Šeit tika atklāts pirmais muzikālais "voksāls", uz kuru ieradās vilcieni no Sanktpēterburgas.
Arhitektūras līdzekļi
Jau 20. gadsimta sākumā ceļš uz Pavlovsku tika pagarināts līdz Vitebskai. Tajā pašā laikā šī dzelzceļa daļa kļuva par daļu no Maskavas-Vindavo-Ribinskas. Nedaudz vēlāk Vitebskas posma maršruts tika pagarināts līdz Žlobinai, bet pēc tam līdz Odesai.
20. gadsimta sākumā tika nolemts Tonas staciju nojaukt un tās vietā uzbūvēt jūgendstila stacijas ēku, ko projektējis Bržhozovskis.
Vitebskas dzelzceļa stacijas ēka tika izveidota asimetriska. Galvenie akcenti ir pulksteņa tornis augstu debesīs un kupols virs centrālā vestibila. Vitebskas dzelzceļa stacijas fasādes elementi ir skaidri redzami no metro stacijas un kalpo kā sava veida bāka izbraucējiem. Galvenās fasādes centru izceļ rizalīts ar vitrāžas arku, bet fasādes noapaļotais stūris gar otro stāvu ir dekorēts ar dubultām kolonnām.
Priekšējo ieejas rizalītu papildina reljefi sakrustotu enkuru attēli un scepteris - Sanktpēterburgas un Svētā Jura Uzvarētāja ģerboņa elements, kas nogalina čūsku, novietots heraldisko vairogu veidā. Virs loga arkas izvirzītas trapecveida dzegas atgādina saules starus. Un augšpusē fasāde ir dekorēta ar augu kompozīcijām un vītnēm.
Stacijas kompleksa iekšējais plānojums
Vitebskas dzelzceļa stacija St. Pēterburga 20. gadsimta sākumā bija sadalīta vairākās hallēs dažādu sociālo slāņu pasažieriem. Līdz šim tur saglabājušās metāla apkures krāsnis un pirmsrevolūcijas uzraksti. Un viss interjers joprojām mums atgādina XIX gadsimta laikmetu.
Visbagātākā telpa ir zāle, kas bija paredzēta aristokrātiem. To rotā milzīgs logs ar krāsainām vitrāžām un platas marmora kāpnes ar zeltījumu un margām no dārga koka. Kāpņu režģi k alti ažūru čuguna ieliktņu veidā, margas rotā masīvas daudzsliežu stāvlampas. Kāpņu telpu rotāja pulkstenis un skulptūra - imperatora krūšutēls un divgalvainā ērgļa attēls ar imperatora kroni, dieva Merkūrija - tirdzniecības patrona - reljefām galvām, bronzas savītas reljefa rotas no auga. elementi, izgatavoti no bronzas.
The Elite Lounge ir elegantāka ar dzelzceļa vēstures gleznām un gariem koka dīvānu soliņiem.
Tehniskais aprīkojums
Vitebskas dzelzceļa stacija Sanktpēterburgā 20. gadsimta sākumā bija aprīkota ar tolaik modernākajiem tehniskajiem jauninājumiem - liftiem (pasažieru un bagāžas), konveijera lentēm, sliedēm otrajā stāvā, elektrisko apgaismojumu, tuneļi. Un pirmo reizi piebraucamie ceļi atradās virs zemes līmeņa. Takas atdalīja neliela dzelzsbetona ēka, kurā atradās vadības telpa.
Tvaika lokomotīve "Nimble"
Pirmā tvaika lokomotīve, kas brauca no Vitebskas dzelzceļa stacijas virzienā uz Carskoje Selo, tika saukta par "Agile". Vilciens bija tikai 35 minūtes ceļā, 27 minūtes atpakaļ, un tas brauca ar ātrumu 51-64 kilometri stundā. Sastāvu personīgi vadīja tā veidotājs.
Tā radītājs bija vācu inženieris Francs Gerstners. Vagonam bija piestiprināti astoņi vagoni. Stacijas galvenajā kupolzālē uzstādīts piemineklis fon Gerstneram.
Lokomotīve izgatavota Anglijā, Stīvensona rūpnīcā. Tvaika lokomotīve darbojās 25 gadus. Tās izkārtojums turpina izdaiļot teritoriju, kas ilgus gadus kļuva par sākumpunktu vilcieniem, kas izbrauca uz Vitebskas staciju, virzoties uz piepilsētas imperatora rezidencēm - Carskoje Selo un Pavlovsku.
