Lidlauks "Čkalovskis": adrese un norādes

2024 Autors: Harold Hamphrey | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:18

Čkalovskas lidlauks (Maskavas apgabals) ir stratēģiski svarīgs militārais komplekss. Tā dibināta 20. gadsimta sākumā. Čkalovska lidlauks (adrese: mikrorajons Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) atrodas uz ziemeļaustrumiem no galvaspilsētas. Tālāk rakstā mēs uzzinām par to, kas šodien ir šis komplekss. Materiālā pastāstīs, kādas vienības ir Čkalovska lidlaukā, kā nokļūt kompleksā.

Vispārīga informācija par objektu

Čkalovska lidlauks pieder pie pirmās klases. Komplekss var uzņemt visu veidu helikopterus, kā arī vieglās lidmašīnas. Piemēram, Tu-154, Il-62, An-124 un tamlīdzīgi. Valsts aviokompānija "223. reisa detaļa" ir balstīta uz to. Šī organizācija ir uzņēmums, kas veic komercpārvadājumus, izmantojot militārās lidmašīnas. Papildus Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas lidmašīnām kompleksam ir pamats saņemt lidmašīnas no Roskosmos, Iekšlietu ministrijas, kā arī civilajām. Pēdējais – tikai pēc iepriekšējas vienošanās. Komplekss ir kopīgs izplatīšanas lidlauks. Tas ir izvietotsbāze, kurā ietilpst speciālo spēku vienības: 206, 353 un 354.

Čkalovska lidlauka vēsture

Agrāk kompleksa teritorijā atradās atsevišķs speciālo mērķu izmēģinājumu un mācību aviācijas pulks Nr.70. Šis V. S. Seregina vārdā nosauktais formējums tika iekļauts RGNII CPC. Militārā vienība bija bruņota ar tādiem modeļiem kā L-39, Tu-154, Il-76MDK un Tu-134. Yu. A. Gagarina TsPK pētniecības institūts tika izveidots pirms vairākiem gadiem. Tas tika izveidots uz 70. gaisa vienības bāzes. Viņas rīcībā bija lidojumu tehniskie elementi un bijušā pulka lidmašīnas. Arī iepriekš teritorijā atradās 8. speciālā mērķa pilotu divīzija, kas tika likvidēta 2010. gadā. Vienībās, kuras pašlaik atrodas Čkalovska lidlaukā (militārā vienība 42829, citi militārie formējumi), ietilpst četri drošības un uzturēšanas bataljoni.

Izstrāde un darbība

B. S. Černomirdins apstiprināja īpašu valdības rīkojumu. Kopš šī brīža Čkalovskas lidlauks, kura adrese norādīta iepriekš, ir kļuvis atvērts militāro lidmašīnu lidojumiem. Objekts saņēmis starptautisku statusu. Caur to pēc vienreizējiem pasūtījumiem notika gaisa kravu un civilo pasažieru čarterreisi. 20. gadsimta beigās tika organizēta Čkalovska lidosta OJSC, vēlāk bija plānots atvērt arī īpašu pasažieru termināli.

Neizpildīti plāni

Saskaņā ar provizorisko informācijuSaskaņā ar plānu 2010. gada vasarā no šī gaisa kompleksa bija paredzēts veikt regulārus pasažieru lidojumus uz Abhāziju. Tika pieņemts, ka Krievijas gaisa spēku lidmašīna veiks divus lidojumus nedēļā. Tomēr attiecīgās iestādes izdeva aizlieguma rīkojumu. Tas bija atteikums izsniegt Čkalovskas lidostai licenci šāda veida aviācijas drošības darbībai. Oficiālais iemesls bija pieteikuma iesniedzēja neatbilstība nepieciešamajiem nosacījumiem un prasībām.

Empowerment

Gaisa komplekss ir viens no pretendentiem uz ceturto starptautisko lidostu galvaspilsētā. Tomēr Čkalovska lidlaukam ir liels trūkums cīņā par šo svarīgo statusu galvaspilsētas gaisa satiksmes mezglā. Transporta pieejamība padara to mazāk konkurētspējīgu. Šogad tika pieņemts galīgais lēmums šajā jautājumā. Lai novērstu šo trūkumu, tika saņemta Dabas resursu ministrijas oficiāla atļauja. Lai varētu uzbūvēt sešu joslu Ščelkovas šosejas dvīņu, būs jāizcērt vairāk nekā četrdesmit hektāri meža. Tāpat starp šādiem objektiem būs Alņu sala, kas ietilpst nacionālajā parkā. Jaunā ceļa garums būs vairāk nekā divdesmit kilometri. Trasi plānots ierīkot apdzīvoto vietu apvedceļā. Brauciens ar automašīnu aizņems mazāk nekā piecpadsmit minūtes (no Maskavas apvedceļa līdz punktam "Čkalovska lidlauks"). Kā nokļūt objektā, būs skaidrs pēc būvdarbu pabeigšanas. Tagad objektā var nokļūt ar sabiedrisko transportu. Uz rādītāju "Čkalovska lidlauka" shēmašādā veidā: no galvaspilsētas autoostas (Centrālā) (metro stacija "Schelkovskaya") ar mikroautobusu vai autobusu ar numuru 375, 321, 380, 320, 378. Ar automašīnu ceļš ved pa Ščelkovas šoseju.

Inovatīvs piedāvājums

2012.gadā konkurences apstākļos lielpilsētu aglomerācijas koncepcijas izstrādei tika saņemtas rekomendācijas par dubultā elektroinfrastruktūras tīkla izveidi. Ideja pieder Reinjē de Grāfam, arhitektam no Holandes. Tika pieņemts, ka viens no tīkliem bija paredzēts elektriskajam sabiedriskajam transportam, bet otrs - ātrgaitas dzelzceļam. Tiem bija paredzēts savienot perifēriju ap Vnukovas, Domodedovas, Šeremetjevas un Čkalovska kompleksiem. Pēdējais, pēc holandieša domām, būtu jāreorganizē par kravu gaisa ostu. Tādējādi tai ir visas iespējas kļūt par vienu no lielākajiem pasaulē.

Rekonstrukcijas iespējas

Pagājušā (2013.) gada sākumā notika trešā starptautiskā konference "Krievijas aviācijas degvielas tirgus". Viena no nozīmīgākajām runām tajā bija Vladimira Nazarova runa. Savā runā Transņefteprodukt viceprezidents norādīja, ka šobrīd pilnā sparā rit sarunas ar citu vadošo uzņēmumu. To veiksmīga iznākuma gadījumā militārais lidlauks "Chkalovski" tiks savienots ar atzaru no gredzena maģistrālā naftas vada. Šī prece ir bijusi jau ilgu laiku. Tomēr pēdējā sūknēšana caur to no KNPP līdzlidmašīnu komplekss tika ražots ilgu laiku. Maskavas gredzenveida naftas vads ir strukturāls savienojums, kas sastāv no trim cilpveida cauruļvada vītnēm. Tie transportē dīzeļdegvielu, benzīnu un petroleju. Šajā gadījumā vielas nesajaucas viena ar otru. KNPP ir savienots ar Šeremetjevas, Domodedovas un Vnukovas gaisa kompleksiem. Ir arī īpašas piegādes no Rjazaņas naftas pārstrādes rūpnīcas un galvaspilsētas naftas pārstrādes rūpnīcas.

An-26RT avārija

Šis notikums notika 1988. gadā. Lidmašīna veica mācību lidojumu, kura mērķis bija vingrināties pacelšanās un nolaišanās naktī, neizmantojot priekšējos lukturus un prožektorus. Pēc veiksmīgas nosēšanās apkalpes locekļi nolēma veikt neplānotu pacelšanos no konveijera. Lai īstenotu savu plānu, viņiem bija jāveic strauja dzinēja vadības sviras kustība atbilstoši degvielas roktura stāvokļa indikatoram. Tieši pirms pašas pacelšanās labā dzinēja dzenskrūves lāpstiņas pagriezās tādā stāvoklī, kurā šī elementa ietekme uz lidmašīnas pretestību kļūst minimāla. Taču ekipāža to laikus nepamanīja un turpināja pacelšanos. Pietiekami lielā augstumā ar ātrumu aptuveni 200 km/h dzinējs apstājās. Personāls mēģināja iedarbināt palīgenerģijas bloku. Diemžēl visi trīs mēģinājumi tika veikti nepareizi. Ekipāža neievēroja norādījumus uniedarbināja pareizo dzinēju ar neatļautu zemu ātrumu un augstumu. Ierīce ir pārslēgta apstāšanās režīmā. Rezultātā lidmašīna iekrita nelielā dīķī, krītot ietriecoties vasarnīcas ēkas jumtā. Tad tas sabruka un nodega. Traģēdija notika Kudinovas ciemā piecpadsmit kilometru attālumā no Čkalovska gaisa kompleksa. Bojā gāja seši cilvēki - visi apkalpes locekļi (kuģa komandieris, lidojuma mehāniķis, lidojuma inženieris, komandiera palīgs, radio operators un navigators).

Il-75DT avārija

2001. gada vasarā šī aviokompānijai "Rus" piederošā kravas lidmašīna izlidoja uz Noriļskas pilsētu. Pacelšanās tika veikta ar ātrumu, kas ievērojami pārsniedza pieļaujamo. Kuģa komandieris aptuveni desmit metru augstumā, lai kompensētu slīpumu pa kreisi no pacelšanās kursa, sāka veikt labo pagriezienu ar vairāku grādu apgriezienu. Šo darbību laikā ieguvusi augstumu, apkalpe veica stabilizatora pārslēgšanu, ja nebija kompensējošas augstuma sviras novirzes. Šo manipulāciju secība ir lidojumu rokasgrāmatas noteikumu un ieteikumu pārkāpums. Iemesls, kāpēc tiek zaudēta kontrole pār stabilizatoru, visticamāk, ir tā iestatīšana stāvoklī, kas faktiski neatbilst līdzsvara un svara vērtībai.

Detalizētu negadījuma izmeklēšanu veica īpaša komisija. Rezultātā tika konstatēts, ka stabilizatora kontrole pacelšanās laikā ir regulārs un tipisks kuģa kapteiņa pārkāpums. Turklāt izrādījās, kapati apkalpe bieži veica līdzīgas darbības lidmašīnas atdalīšanas laikā. Dažas sekundes pirms sadursmes ar šķērsli, kas bija koks uz pacelšanās trases, tika mēģināts novirzīties no lifta. Diemžēl nebija pietiekami daudz laika, lai pabeigtu manevru, un sadursme bija neizbēgama. Divdesmit divu metru augstumā kuģis sadūrās ar kokiem. Incidenta rezultātā sabojājās trešais un ceturtais dzinējs, kā arī smagi cieta šasijas daļa. Rezultātā lidmašīna ietriecās zemē un sabruka. Pirms lidmašīnas nosūtīšanas tā iekraušanas shēma netika sastādīta. Izmeklēšanas laikā komisijai izdevies konstatēt, ka kuģa pacelšanās svars par vairākām tonnām pārsniedza maksimāli pieļaujamo likmi. Pēc avārijas aizdegās aviācijas petroleja no cisternām. Lai novērstu uguns izplatīšanos, tika izmantoti visi reģiona Ārkārtas situāciju ministrijas spēki. To, ka dēlis nokrita mežā, nevis kādā no daudzajām tuvējām apdzīvotajām vietām, var uzskatīt par laimīgu sakritību. Visi lidmašīnā esošie cilvēki tika nogalināti. Viņu vidū bija divi pasažieri un astoņi apkalpes locekļi.

Tu-154 negadījumu novēršana

Pirms trīs gadiem Maskavas apgabalā tika novērsta lidmašīnas avārija. Tas ir militāro pilotu profesionalitātes un prasmju nopelns. Šis lidaparāts stāvējis stāvvietā vairāk nekā desmit gadus. Tika nolemts to pārvest no lidlauka uz kapitālo remontu. Pacelšanās laikā pilnībā atteicās kuģa vadības sistēma. Apkalpe spēja noturēt lidmašīnu horizontālā stāvoklī ardzinēji. Personāls pārmaiņus mainīja eleronu un vilces pozīciju. Neraugoties uz visiem pūliņiem, kuģis zaudēja augstumu un stipri sasvērās. Otrā mēģinājuma laikā pilotiem izdevās veikt drošu lidmašīnas nosēšanos uz Čkalovska lidlauka skrejceļa. Pateicoties apkalpes locekļu prasmīgajai rīcībai, izdevās novērst avāriju un izvairīties no cilvēku upuriem. Īpašā pārbaudē tika noskaidrots negadījuma cēlonis. Tā bija automātiskās borta vadības sistēmas konstrukcijas elementa nepareiza pieslēgšana elektroapgādes sistēmai. Iesniegšana pārkāpumu novēršanai.

Lidlauks "Čkalovskis". Kaļiņingrada

Šis objekts ir labākais Kaļiņingradas apgabalā. Čkalovskas lidlauka skrejceļš ir sešdesmit metru plats un trīs tūkstošus metru garš. Turklāt skrejceļam nav ierobežojumu attiecībā uz gaisa kuģu svaru. Tās teritorija pārsniedz septiņsimt hektāru atzīmi. Kompleksu var izmantot pilnīgi visa veida šobrīd esošās lidmašīnas. Tam nav līdzvērtīgu izkliedes zonu, grupu un individuālo stāvvietu zonu skaita ziņā. Pagājušā gadsimta beigās Čkalovska bija divu jūras aviācijas formējumu bāzes lidlauks. Tomēr tas neietekmēja lēmumu pārtraukt kompleksa lietošanu. Tur izvietotās vienības tika izformētas, un aprīkojums tika nogādāts Čerņahovskā.