Lielākā daļa cilvēku zina, ka Maskavā ir trīs starptautiskās lidostas – Vnukovo, Šeremetjevas un Domodedovas. Bet ir vēl viens centrs, par kuru daži cilvēki zina. Šis ir Ostafjevo lidlauks. Kopš tās dibināšanas gaisa osta ir apvīta ar valsts nozīmes noslēpumiem. Arī tagad informācija par lidlauku noplūst reti. Tomēr šai gaisa ostai ir starptautisks statuss. Tas ir, ir robežkontrole un muitas kontrole. Šajā rakstā mēs centāmies apkopot visu informāciju par noslēpumaino lidlauku, no kura izlido ne mazāk noslēpumainas militārās un civilās lidmašīnas. Kur atrodas šī lidosta? Kā nokļūt no Maskavas centra? Kādas iespējas jūs atradīsit terminālī? Mēs par to visu runāsim tālāk.
Kur atrodas Ostafjevo lidlauks
Šīs gaisa ostas oficiālā adrese ir Rjazanovskas apmetne. Bet šis punkts, lai ganatrodas divpadsmit kilometru attālumā no Maskavas apvedceļa, jau sen ir bijusi Krievijas galvaspilsētas neatņemama sastāvdaļa. Tagad tas ir Novomoskovskas administratīvais rajons. Lidlauks atrodas trīs kilometrus uz rietumiem no Ščerbinkas dzelzceļa stacijas. Un 9 km uz dienvidiem no tā atrodas Podoļskas pilsēta. Ļoti tuvu gaisa ostai atrodas Maskavas dienvidrietumu administratīvais rajons, pareizāk sakot, Dienvidbutovas rajons.
Taisnā līnijā no Ostafjevo līdz Maskavas centram - 30 kilometri, un pa autoceļiem - 35. Šāds Sarkanā laukuma tuvums padara lidlauku pieprasītu biznesa aviācijai. Principā šobrīd to izmanto galvenokārt viņa. Ir divi veidi, kā nokļūt lidostā. Tas ved no Maskavas apvedceļa cauri Kommunarkas ciemam. Otrais tiek likts no M-3 "Ukraina". Tas ved cauri Sosenki, Jamontovas un Komunarkas apmetnēm.
Ostafjevo lidlauka pie Maskavas vēsture
Pats liktenis noteica, ka šī vieta ir kaut kādā veidā saistīta ar aeronautiku. 19. gadsimtā Ostafievo ciems piederēja Vjazemsku kņazu ģimenei. Tās pārstāvjiem nebija sveša māksla un zinātne. Tātad no Ostafjevo muižas princese P. Gagarina ar balonu pacēlās debesīs. Un tas notika 1803. gadā! Pēc tam balons ilgu laiku tika turēts Vjazemska muižā. Bet Ostafjevo lidlauks datēts ar 1934. gadu, kad zeme tika nodota NKVD nodaļai. Šī pakalpojuma slepenības dēļ mums ir minimāla informācija par šī centra darbību.
Situācija ir nedaudz skaidrāka kopš 1942. gada februāra,gadā, kad jau funkcionējošais "speciālā mērķa lidlauks" tika nodots Gaisa spēku Galvenajai pārvaldei. Tomēr arī armija nav struktūra, kurai patīk atklātība un publicitāte. Zināms, ka kara gados šeit bāzējās 17. tālsatiksmes aviācijas divīzija.
Pēckara vēsture
Lidlauku turpināja ekspluatēt militārpersonas. Šeit tika veikti apmācību lidojumi un mašīnu testi, piemēram, "aklā nosēšanās gaiss - cietzeme" un citi. Taču līdz ar Padomju Savienības sabrukumu lidlaukam pienāca grūti laiki. Maskavas pilsētas varas iestādes pat plānoja nolīdzināt lidlauku un ēkas, lai šeit izveidotu dzīvojamos rajonus. Taču lidlauks laimīgi pārdzīvoja 90. gadu grūtos laikus, turklāt ne bez Gazprom palīdzības. Šī struktūra veica pilnīgu vecā lidlauka rekonstrukciju. Ne tikai, viņa tur ir uzcēlusi visas nepieciešamās ēkas un ieviesusi ērtības, ko pieprasa standarti starptautiskās lidostas statusa iegūšanai.
Militārija joprojām atrodas šajā centrā. Jo īpaši tur atrodas 7050 gvardes aviācijas grupas (Krievijas Jūras aviācijas Ziemeļu flotes nodaļa) sastāvs. Bet tajā pašā laikā federālās nozīmes starptautiskā lidosta Ostafjevo (tas ir tās mūsdienu oficiālais nosaukums) apkalpo civilās lidmašīnas. Šīs lidmašīnas pieder Gazprom Avia LLC. Apkalpošanu uz zemes nodrošina Aviapartner.
Air Harbor specifikācijas
Pirms 1995. gada(tas ir, līdz Gazprom centra rekonstrukcijas laikam) bija viens skrejceļš 1520 metru garumā. Un ne viss bija noklāts ar betonu. Pēc Gazprom iznomāšanas Ostafjevo lidlaukā parādījās šādi skrejceļi:
- Dzelzsbetons (2050 m garš un 48 m plats).
- Augsne (attiecīgi 1500 garumā un 48 m platumā)
Tika izbūvēti priekšauti lidmašīnu stāvvietām, navigācijai, radiotehnikas un citām ēkām, apsildāmi angāri, sava elektrosistēma un autonoma ūdens apgāde no pazemes akām. 2000. gadā tika uzbūvēts un nodots ekspluatācijā Ostafjevo terminālis, kas paredzēts VIP klientu pārvadāšanai. Šie tehniskie parametri ļauj gaisa ostā uzņemt gaisa kuģus ar konfigurāciju An-24, Tu-134, Yak-40 un 42, Il-18, An-74, An-12, Falcon-900B, cita veida trešās kategorijas lidmašīnas. un ceturtās klases, kā arī visi helikopteru veidi. Lidosta darbojas visu gadu, dienu un nakti.
Ērtības
Ostafjevo lidlauka terminālis ir mazs, bet ļoti ērts. Galu galā tas tika būvēts biznesa aviācijas vajadzībām. Lidostas ietilpība ir neliela: 70 cilvēki iekšzemes lidojumos un 40 starptautiskajos lidojumos. Bet centrmezgla darba slodze ir niecīga. Tāpēc VIP pasažieri var ļoti ātri iziet visas pirms un pēc lidojuma procedūras. Lai gaidītu iekāpšanu lidojumā, ir ļoti ērta atpūtas telpa ar mīkstām ādas mēbelēm. Un tieši pretī termināļa ēkai ir plaša autostāvvieta automašīnām. Kopējā vestibilālidostā ir bankomāti, biļešu kases, kafejnīcas.
Lidostas paplašināšanas plāni
Pašā 2000. gadu sākumā pilsētas varas iestādes vēlējās slēgt mezglu vispār, jo, viņuprāt, tas traucēja Dienvidbutovas rajona attīstībai. Gazprom bija savs redzējums par nākotnes lidostu. Šodien Maskavas varas plānos neietilpst mezgla slēgšana darījumu pasažieriem, bet gan ērtu maģistrāļu ierīkošana uz to. Un, kā saka, pat metro līnijas. Savu daļu pienākumu lidostas rekonstrukcijā pilda arī "Gazprom". Tādējādi dzelzsbetona skrejceļu plānots pagarināt līdz divarpus kilometriem un attiecīgi modernizēt manevrēšanas ceļus. Blakus lidostai tiek celta viesnīca. Iespējams, tie palielinās angāru un lidmašīnu stāvvietu skaitu, uzlabos kopējo gaisa ostas infrastruktūru.
