Lai normalizētu iekšzemes gaisa satiksmi, aviokompānijas papildina savu gaisa floti ar īso un vidējo lidojumu lidmašīnām. Tas viss ir atkarīgs no aviokompānijas budžeta. Protams, jūs varat iegādāties un iekļaut flotē dārgu turboreaktīvo lidmašīnu vai arī iegādāties ATP 72 lidmašīnu, ietaupīt vairākus miljonus naudas un ieguldīt to tuvās darbības aviācijas attīstībā.
Mazs. Turbopropelleru. Pasažieris
Visā gaisa kuģu būves attīstības vēsturē ir projektēts un būvēts milzīgs skaits lidmašīnu. Tā sagadījās, ka bija dzirdamas tikai lielas tālsatiksmes lidmašīnas un militārās lidmašīnas. Tikmēr papildus lidojumiem lielos attālumos ir jālido vidēji un pat īsos maršrutos. Lidmašīna ATP 72 ir lielisks universālo maza darbības attāluma civilās aviācijas lidmašīnu pārstāvis.
Kādas ir tās priekšrocības? Jo tas ir salīdzinoši mazsun viegls. Tam nav turboreaktīvo dzinēju, bet tas ir aprīkots ar diviem turbopropelleru spēka agregātiem, kas ir daudz izdevīgāk tuvsatiksmes aviācijai. Šāda lidmašīna patērē ne tik daudz degvielas un ir viegli kopjama. Tā dizains pats par sevi ir daudz vienkāršāks un saprotamāks nekā lielākajai daļai jaudīgāko lidmašīnu.
ATP 72 ir jaunas paaudzes lidmašīna. Dzinēja lāpstiņas izskatās nedaudz vecmodīgas, un tas atbaida pasažierus. Tomēr tas ir izplatīts nepareizs priekšstats. Skrūves vilce, lai arī tā dod mazāku ātrumu, nekādā ziņā nav sliktāka par turboreaktīvo vilci. Vēsturiski militārās lidmašīnas tika uzskatītas par uzticamības standartu. Turbopropelleru dzinējus veiksmīgi izmanto Krievijas aviācijas un kosmosa spēku stratēģiskajos bumbvedējus un ASV gaisa spēku militārās transporta lidmašīnās. Šie dzinēji ir vislabāk piemēroti īsiem lidojumiem.
Un tomēr viņš ir pasažieris
Pārsteidzoši, ka daudzi uzņēmumi izmanto ATP 72 lidmašīnu kā transporta lidmašīnu. Īpaši Amerikas pasta pakalpojumi. Iekšzemes pastam ir svarīgi, lai pakas tiktu piegādātas ātri un transports nebūtu pārāk dārgs. Sagadījās, ka ATP 72 lieliski atbilst šīm prasībām. Taču tā galvenā specializācija ir pasažieru pārvadājumi. Šī ir pilnvērtīga pasažieru lidmašīna. Tā ietilpība ir diezgan liela šīs klases lidmašīnai - 72 pasažieri, stjuartu komanda un pilotu komanda.
Ja skrūve, tad tikai "turbo"
Patiesi, propelleru darbināmas lidmašīnas jau sen ir vēstures sastāvdaļa. Tos nomainīja turbopropelleru lidmašīnas. Starp šiemŠķiet, ka radniecīgiem tipiem ir milzīga atšķirība. Turbopropelleru lidmašīnas ir daudz jaudīgākas. Celšanas spēks ir pietiekams, lai paceltu ne tikai lidmašīnu, bet arī daudzus pasažierus. Šajā gadījumā kreisēšanas ātrums būs pat 510 km/h. Reģionālās aviokompānijas lidmašīnām tas ir ļoti ātri. Protams, tas ir ievērojami lēnāks nekā tālsatiksmes lidmašīnas. Ņemot vērā īso lidojumu diapazonu, pasažieriem šķitīs, ka lidmašīna lido ar neticamu ātrumu.
Dizaina funkcijas
Katrai lidmašīnai ir savas atšķirīgās iezīmes. ATP 72 nebija izņēmums, bet tieši otrādi – etalons visai tuvās darbības aviācijai. Šīs turbopropelleru lidmašīnas konstrukcijā izmantoti vismodernākie kompozītmateriāli. Spārnu kesoni ir 100% izgatavoti no oglekļa šķiedras. ATP lidmašīnām aviācijas alumīnijs pamazām kļūst par pagātni. Lidmašīnas kļūst vieglākas un ātrākas, kas tiem paver pievilcīgas komerciālas iespējas.
ATP 72 Ukrainā
Neskatoties uz to, ka šajā valstī Tupolev Design Bureau kuģi ir reģionālās aviācijas lidmašīnas, šeit ir arī ATP 72. UTair ir tā operators. Tā lidojuma attālums ir mazs un zaudē Tupolev lidmašīnai. Maksimālais lidojuma attālums ir 1500 km. Šī iemesla dēļ šāda lidmašīna Krievijā ir nepopulāra. Tās pašas klases lidmašīnas ir aprīkotas ar turboreaktīvo dzinēju un spēj nolidot līdz 8000 km bez degvielas uzpildes. ATP 72 ir sastopami arī Krievijas Federācijā, taču daudz retāk. Galvenokārt Krievijas dienvidos.
ATP 72 problēma ir savienošana. Lidmašīna ir pilnīgi nepiemērota lidošanai nelabvēlīgos laika apstākļos un aukstajā sezonā. Apledojuma gadījumā lidmašīna iestrēgst un avarē. Tas jau ir noticis vairākas reizes. Šī problēma ir lidmašīnas konstrukcijas trūkums, to ir problemātiski atrisināt ar modernizāciju.
Kur ir labākā vieta, kur sēdēt?
Kur ir labākās vietas ATP 72? Protams, pie loga. Jūs nevarat pateikt, kuras ir labās vietas un kuras ir sliktās. Tas viss ir subjektīvs vērtējums, jo katrs komforta līmeni mēra dažādi. Tomēr nenosēdieties lidmašīnas astes daļā. Tur, kā likums, visievērojamākie manevri un ķermeņa šūpošanās. Sēdekļi pie logiem vienmēr būs vislabākie, jo skats no putna lidojuma vienmēr ir elpu aizraujošs.
Atsauksmes par lidmašīnu
Atsauksmes par ATP 72 ir atšķirīgas. Lielākā daļa atsauksmju ir pozitīvas, taču ir arī negatīvas. Daudzi pasažieri atzīmē ļoti neparastu lidošanu ar šo lidmašīnu. Lidmašīna ir ērta, maza, ar to vienkārši patīkami lidot. Dažas negatīvas atsauksmes atstāj civilās aviācijas piloti, sūdzoties, ka operācija aukstajā sezonā ir ļoti bīstama. Daži sūdzas par cietajiem krēsliem, taču arī tas ir diezgan subjektīvi.
Kabīne ir trokšņaina. Ar to neko nevar darīt, jo tas ir turbopropelleru. Šie dzinēji ir trokšņaini un rada interesantu svītu. Lielākā daļa pasažieru ir priecīgi piedzīvot aizraušanos, lidojot ar šādu lidmašīnu, jo tie ir pilnīgi nesalīdzināmi ar lidošanu ar turboreaktīvo dzinēju.lidmašīna.
