Vadošais amerikāņu lidmašīnu ražotājs savu pirmo lidmašīnu palaida 1916. gada jūnijā. Mūsdienās Boeing Company ir milzīga korporācija, kuras galvenā mītne atrodas Čikāgas pilsētā. Par vienīgo cienīgo konkurentu ar tādu pašu pārklājumu var uzskatīt tikai Eiropas uzņēmumu Airbus.
Kara atbalsis
Uzņēmums savu darbību gaisa pārvadājumu tirgū sāka ar maziem hidroplāniem, ko projektējis zīmola dibinātājs Viljams Boings. Pagājušā gadsimta 30. gados un arī Otrā pasaules kara laikā uzņēmuma profils tika novirzīts uz B-17 "Lidojošo cietoksni" un B-29 sērijveida bumbvedēju ražošanu. Šādu mašīnu ražošana 1944. gadā bija 350 lidmašīnas mēnesī.
Pasažieru modeļi
Pirmā uzņēmuma pasažieru lidmašīna bija Boeing 367-80, uz kuras prototipa desmit gadus vēlāk, 1964. gadā, tika izstrādāts un nodots ražošanā masīvākais civilo turboreaktīvo lidmašīnu modelis 737. sērija. Tomēr lidmašīnu gigants turpināja pārspētieraksti. Divus gadus vēlāk tika izstrādāta tā laika lielākā, ietilpīgākā un smagākā lidmašīna Boeing 747. Gandrīz četrdesmit gadus šis modelis plūca galvenā gaisa behemota laurus, līdz Airbus A-380 izlaišanai 2005. gadā..
Pēc nedaudz vairāk nekā divdesmit gadiem koncerns laiž klajā Boeing 763 modeli, bet četrus gadus vēlāk - 757. sēriju. Šīs divas spārnoto mašīnu līnijas ir paredzētas lidojumiem īsos un vidējos attālumos.
BOEING 763
Šeit mums jāpaskaidro neliela kodējuma un apzīmējumu īpatnība. Sērija 767 sākotnēji tika pārstāvēta tikai ar modifikāciju 200. Saskaņā ar ICAO klasifikāciju lidmašīnai tika piešķirts saīsinātais apzīmējums B762, šim standartam parastajā 4 ciparu šifrā. 1984. gadā B762ER paplašinātā diapazona versija (paplašināts diapazons) sāka darboties nepārtrauktos transatlantiskajos maršrutos. Un pēc pusotra gada, 1986. gada janvārī, iepriekšējais modelis, kas bija pagarināts par sešarpus metriem, ar savu kodu Boeing 763 jeb B763, pirmo reizi pacēlās gaisā.
Aviokompānijas sapnis
Veiksmīgs risinājums no aviokompāniju grupas ātri ieguva popularitāti. Modelis bija piemērots, lai veiktu nepārtrauktus lidojumus attālumos līdz 18 000 kilometru, īpaši B763ER versijai. Tajā pašā laikā to varēja likt virzienos, kur 747. nebija savervēts tik daudz pasažieru, un degvielas patēriņa ziņā lidmašīna bija daudz ekonomiskāka nekā divstāvu līdzinieks. Būtisks maksimālās pacelšanās svara pieaugums nodrošināja panākumusBoeing 763 modeļi. Debesu izskatīgā vīrieša fotogrāfija acumirklī piepildīja žurnālu un laikrakstu pirmās lapas. Šīs sērijas lidmašīnu galvenais klients bija nacionālā kompānija American Airlines (American Airlines).
Specifikācijas
Modeļa milzīgā popularitāte noteica tā komerciālos panākumus aviācijas tirgū. Aviokompānijas visā pasaulē joprojām ekspluatē aptuveni 700 lidmašīnas, un modeļu ražošana turpinās līdz pat šai dienai. Boeing 763 paplašināto versiju E, kas visā pasaulē pazīstama ar nosaukumu "Bandīts" tās āķīgās krāsas dēļ, privātai lietošanai iegādājās Krievijas uzņēmējs Romāns Abramovičs.
Modeļa tehniskās specifikācijas pierāda tā inženiertehnisko pievilcību:
- Garums: 54,94 m
- Augums: 15,85 m
- Spārnu platums: 47,57 m
- Maksimālais pacelšanās svars: 158 860 kg
- Tukšsvars: 86080 kg
- Degvielas ietilpība: 4589 tonnas
- Tirdzniecības slodze: 33,3 tonnas
- Svars bez degvielas: 113,5 tonnas
- Izkraušanas svars: 123,4 tonnas
- Spārna platība: 283,3 kvm
- Kreisēšanas ātrums 860 km/h (0,80 M)
- Maksimālais ātrums: 914 km/h
- Kruīza līmenis: 10500 m
- Maksimālais lidojuma augstums: 13200 m
- Darbs: 8500 km (11900 km ER sērijai)
- Maksimālais lidojuma diapazons (ER sērijai): 17890 km
- Pacelšanās skrējiens: 2600 m
- Dzinēji: 2 Pratt & Whitney JT9D-7R4 turboreaktīvie dzinēji
- Pasažieru ietilpība:līdz 350 cilvēkiem
- Vadības apkalpe: 2 cilvēki
Gimli Glider
1983. gada 23. jūlijā Air Canada Boeing 767 ar AC143 lidojumu no Otavas uz Edmontonu piedzīvoja aizraujošu piedzīvojumu. 12 000 metru kreisēšanas augstumā lidmašīnai beidzās degviela, un abi dzinēji apstājās. Tas notika kļūdainas informācijas nodošanas dēļ no inženiera uz pilotu: lidmašīnai izlidošanas lidostā bija nepietiekama degvielas uzpilde. Kopā ar dzinējiem tika atslēgta elektrība un visas vadības ierīces, un spiediens hidrauliskajā sistēmā kritās. Avārijas turbīna darbojās automātiski, apgādājot rezerves ierīces ar elektrību, ko tā ģenerēja no pretimnākošās gaisa plūsmas.
Pilotiem izdevās nosēdināt lidmašīnu bijušajā Gimli militārajā bāzē ASV, izmantojot savas planiera pilotēšanas prasmes. Līdz tam laikam bāze jau bija nomainījusi savu darbības profilu uz autoklubu, kur tajā vakarā notika sacensības. Lidmašīna apstājās trīsdesmit metru attālumā no skatītājiem. Neviens no pasažieriem un apkalpe nav cietis. Spārnotā mašīna arī palika neskarta un tika nosaukta par "Gimli planieri". Divas dienas vēlāk lidmašīna pēc neliela remonta pati pacēlās no militārās bāzes.
Nāves reverss
1991. gada 26. maijā Austrijas aviokompānijas Lauda Air lidmašīna Boeing 763 veica regulāru reisu NG004 maršrutā Honkonga – Bangkoka – Vīne. Aptuveni 7500 metru augstumā kreisais dzinējs pēkšņi apgriezās atpakaļgaitā (turbīnas pretēja vilce), un lidmašīna strauji pagriezās pa kreisi. Lidmašīnas kreisajā spārnā bija pacēluma kritums par 25%, tas apgriezās un pavilkalejupceļš. Spārnotā automašīna strauji metās lejā, uzņemot ātrumu. 29 sekundes pēc reversa ieslēgšanas ātrums bija 0,99 Mach un Boeing bija gandrīz pārvarējis skaņas barjeru, taču milzīgo pārslodžu dēļ lidmašīna sabruka gaisā 1200 metru augstumā virs jūras līmeņa. Visi 223 lidojuma pasažieri gāja bojā.
9/11
2001. gada rudens sākumā notika notikumi, kas šokēja ne tikai Amerikas Savienotās Valstis, bet visu pasauli. 11.septembrī teroristi nolaupīja divus American Airlines lidojumus un divus United Airlines lidojumus, tas ir, divas Boeing 757-200 un divas Boeing 767-200. Kopumā tajā dienā visās nolaupītajās lidmašīnās atradās 19 teroristu organizāciju dalībnieki. Abi 767 tika nosūtīti uz Pasaules tirdzniecības centra kreiso un labo torņiem ar sešpadsmit minūšu starpību starp sadursmēm. 25 minūtes vēlāk American Airlines 757 ietriecās Pentagonā, bet pēdējā lidmašīna nogāzās Pensilvānijā. Pirmo reizi aviācijas vēsturē visas lidmašīnas tika nosēdinātas virs ASV un Kanādas teritorijas, izņemot policijas un medicīnas lidmašīnas. Kopējais bojāgājušo skaits bija 2977, neskaitot 19 teroristus.
BOEING Krievijā
Mūsdienās populāru modeli apkalpo dažādas aviosabiedrības. Aeroflot lidmašīnas šo modeli savā flotē šobrīd neiekļauj, tomēr Transaero Airlines apkalpo 16 šīs markas lidmašīnas, kā arī 2 B762 sērijas lidmašīnas. Katrs no tiem ir sadalītsvairāku klašu kajītes un dažāda līmeņa pasažieru apkalpošana.
Sēdvietas vieta
Katra aviokompānija, kurai pieder spārnotais gigants, var brīvi izvēlēties, kā salonā uzstādīt pasažieru sēdekļus un cik pakalpojumu klases nodrošināt savā Boeing 763 lidmašīnā.
Neizdevies mantinieks
767-300 sērija ir atstājusi ievērojamu zīmi pasaules aviācijas attīstībā. Bija paredzēts, ka jaunajam Boeing 787 Dreamliner pēc oficiālās prezentācijas kļūs par sērijas pēcteci. Tomēr šodien, trīs gadus pēc pirmā komerciālā lidojuma, 763 joprojām tiek ražots, un Boeing pieņem piedāvājumus par gaisa kuģi.
