Lidmašīna "TU-204": atsauksmes. Civilās aviācijas lidmašīnas

2024 Autors: Harold Hamphrey | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:18

"Tu-204" ir vidēja darbības rādiusa reaktīvā pasažieru lidmašīna. Šī vienība tika izstrādāta 80. gados Tupoleva dizaina biroja nodaļā. Ar tās palīdzību radītāji plānoja nomainīt tolaik novecojušo Tu-154. Šim lidaparātam ir dažādas modifikācijas: VIP versija, pasažieru, kravas un speciālā. Tu-204 lidmašīna atbilst visiem drošības, emisijas un trokšņa standartiem, tāpēc šos modeļus var ekspluatēt visā pasaulē. Vairāk par to vēlāk.

Dizains

Lidaparāts Tu-204 ir parastas konstrukcijas konsoles monoplāns. Tās izplestie spārni ir novietoti diezgan zemu. Tās divi turboreaktīvie dzinēji ir uzstādīti uz īpašiem piloniem. Viņu atrašanās vietas ir zem spārniem. Tas piešķir modelim unikālu stilu. Spārni atrodas katra spārna galā. topalīdz samazināt induktīvo pretestību un palielināt celšanas spēku. Turklāt tie ir aprīkoti ar dubultām atlokiem. Tie ir svarīgi elementi. Šeit ir arī līstes. Tie regulē konkrētā gaisa kuģa gultņu īpašības. Tie atrodas gar spārna priekšējo malu. Šasi ir trīs balsti un priekšgala statnis. Spēkstacijā ir RB211-535E4 vai 2 PS-90A turboventilatoru dzinēji

Vēsture

Pēc tam, kad Krievijas civilā aviācija 2 gadus bija ekspluatējusi lidmašīnu Tu-154, 1973. gadā Dizaina biroja nodaļa sāka strādāt pie šī modeļa turpmākās nomaiņas. Sākumā tika izvirzīts priekšlikums padziļināti modernizēt Tu-154 un izstrādāt daudzus izkārtojumus un dažādas jaunas shēmas. Galu galā zinātnieki izvēlējās trīs dzinēju modeli ar plašu fizelāžu, ko viņi nosauca par TU-204 lidmašīnu.

Šo projektu valdība apstiprināja 1981. gadā. Tomēr šī procesa laikā dizaineri nolēma atteikties no aizmugurējā dzinēja. Pēc tam projekts tika pārstrādāts. Rezultātā radās plānotās lidmašīnas pašreizējais attēls.

Izstrādes laikā zinātnieki aktīvi pielietoja inovatīvas projektēšanas metodes, izmantojot elektroniskos datorus. Lai atrastu optimālo aerodinamisko izkārtojumu noteiktās īpašās caurulēs, viņiem bija jāpārbauda desmitiem maketu. Turklāt, lai samazinātu šīs vienības svaru un palielinātu izturību, tika izmantoti kompozītmateriāli. Dalītiesto masa norādītajā modelī ir vismaz 14%.

Kad projektēšana tika pabeigta, D. F. Ustinova vārdā nosauktajā Uļjanovskas aviācijas rūpnieciskajā kompleksā sāka masveidā ražot lidmašīnu TU-204. Tas ir ticams fakts. Un pirmā Tu-204 lidmašīna, par kuru atsauksmes bija pozitīvas, tika uzbūvēta Maskavā kopienā ar eksperimentāli nozīmīgu ASTC ražošanu. A. N. Tupolevs un UAPK.

Pārbaudes

Šajā procesā tika iesaistīti 2 prototipi. Īpašas šī modeļa borta sistēmas tika pārbaudītas daudzos stendos.

1989. gada janvāra sākumā notika norādītās lidmašīnas sākotnējais lidojums. Lidmašīna Tu-204 pacēlās no Ramenskoje lidlauka. Pamatojoties uz veikto testu rezultātiem, dizainā tika veikti daži uzlabojumi. Proti, tika pilnveidota ražošanas tehnoloģija. Vienlaikus liela uzmanība tika pievērsta jaunu digitālo sistēmu izstrādei. Uzmanība šajā ziņā radīja pozitīvu rezultātu. Speciālisti ir izstrādājuši 23 borta automātiskās vadības sistēmas variantus, izmantojot stūri. Un katra no tām ir pārbaudīta attiecībā uz uzticamību un daudziem lidojuma testiem. Tas viss prasīja ilgu laiku. Turklāt tajā laikā valstī sākās ekonomiskās grūtības. Tas noveda pie tā, ka programmai tika samazināts finansējums. Līdz ar to tika palielināti termiņi nepieciešamo dokumentu un testu iegūšanai.

90. gados šī projekta budžeta finansēšana tika pilnībā pārtraukta. Tas noveda pie sertifikācijas pārbaužu un lidmašīnas apturēšanasTu-204, kam vēl bija jāveic operatīvā izpēte, gaidīja spārnos.

Kā jau minēts, sakarā ar to, ka 90. gados krasi pasliktinājās ekonomiskā situācija valstī, lidojumu pārbaudes budžets tika praktiski nolīdzināts. Lai pabeigtu šo darbu, zinātniekiem bija jāveic ārkārtas pasākumi. Piemēram, viņi vienojās pārvadāt preces par maksu. Tajā pašā laikā testi tika veikti paralēli komerciālajiem lidojumiem. Tas apgrūtināja projekta finansēšanas pabeigšanu. Pēc rūpīgām pūlēm zinātniekiem 1994. gadā izdevās iegūt nepieciešamo sertifikātu.

Operācija

1996. gada februāra beigās pirmais jaunā noteiktā gaisa kuģa lidojums tika veikts uz komerciāla pamata. Tu-204 lidmašīna lidoja Vnukovo Airlines no galvaspilsētas uz Mineralnye Vody.

Tika pieņemts, ka "Tu-204" jāaizstāj "Tu-154". Tomēr pēkšņs finansējuma kritums gaisa kuģu nozarei izraisīja traucējumus lidmašīnu attīstībā, un tas samazināja ražošanas ātrumu. Rezultāts ir neliels aviācijas uzņēmumu modeļu skaits, augstās rezerves daļu un apkopes izmaksas, kā arī biežas dīkstāves. Tas viss izraisīja šīs lidmašīnas konkurētspējas kritumu, īpaši salīdzinājumā ar Rietumu Airbus-320 un Boeing-737, kas izrādījās ekonomiskāki ekspluatācijā un lētāki.

2000. gados katru gadu tika izlaisti vismaz 10 modeļi. Parasti valsts aģentūras bija to patērētāji.

No seriāla brīžaražošanas, proti, kopš 1990. gada gaismu ieraudzīja 75 dažādu variāciju lidmašīnas Tu-204. 2013. gada februārī aktīvi tika ekspluatētas tikai 50 šīs ģimenes gaisa vienības.

Izredzes

Sākotnēji Tu-204 šajā ziņā ļoti nepaveicās. Saskaņā ar projektētāju provizorisko plānu tai bija jābūt masveida ražošanai, un tā ražošanai tika uzcelta pilnīgi jauna rūpnīca, kas atrodas Uļjanovskā. Tomēr, kā minēts iepriekš, pēc PSRS sabrukuma aviācijas nozares vajadzībām sāka atvēlēt daudz mazāk līdzekļu. Tirgus ekonomika ir nomainījusi plānoto. Tā rezultātā Tu-204 lidmašīnas nomainīja lietotas Rietumos ražotas lidmašīnas. Turklāt laika gaitā modelis daudzos aspektos ir novecojis. Viens no iemesliem, kāpēc tas vairs netika izmantots, bija tas, ka Tu-204 apkalpē ir 3 cilvēki, savukārt lielākajai daļai mūsdienu lidmašīnu nepieciešami tikai 2. Tas rada papildu izmaksas par pilotu uzturēšanu.

Tagad aptuveni 10 no šiem modeļiem tiek saražoti gadā. Tajā pašā laikā, kā likums, tie ir populāri Ziemeļu Ledus okeānā "Krievija" un gaisa spēkos. Sakarā ar to, ka Uļjanovskas un Kazaņas aviācijas rūpnīcas nevar izveidot masveida ražošanu un īpašu apkopi, Tu-204 lidmašīnas vairumā uzņēmumu nav īpaši pieprasītas. Neskatoties uz to, pēc ekspertu domām, jaunākais MS-21 modelis spēj konkurēt ar ārvalstu Boeing-737. Saskaņā ar jaunāko informāciju,Lielākie pārvadātāji, piemēram, Red Wings un Transaero, bieži ir ziņojuši, ka ir ieinteresēti iegādāties šāda veida gaisa vienības. Tas liecina, ka Tu-204 lidmašīna ir diezgan pieprasīta, ekspertu atsauksmes liecina, ka ir pāragri to ierindot kā pagātnes lidmašīnu projektēšanas posmu. UAC un Rūpniecības un tirdzniecības ministrija šajos projektos, kas pastāv tikai uz papīra, iegulda ievērojamas summas. Tajos ietilpst MS-21, kas, domājams, nonāks rindā tikai 2020. gadā.

Lidaparāta "Tu-204" tehnisko raksturojumu apraksts

Šajā gadījumā tiek ņemts vērā:

• Apkalpe - 3 personas
• Divi turboventilatoru dzinēji - PS-90A.
• Spārnu plētums/platība ir 42,0 m/184,17 m².
• Lidmašīnas garums/augstums izmērs - 46,0/13,9 m.
• Svars: pacelšanās (maksimums) / tukšs - 94 600 kg / 58 300 kg.
• Lielā slodze 21 000 kg.
• Kreisēšanas ātrums ir 830 km/h.
• Praktiskie griesti – 12 100 m.
• Maksimālais diapazons ir 2900 km.
• 16 140 kgf vilces spēks.
• Svars: maksimālā pacelšanās/nolaišanās - 94,6t/47t; apmales modelis – 58, 3 t.
• Komerciālā kravnesība ir 21t.
• Lidojuma diapazons līdz 3700 km.

Modifikācijas

Šobrīd ir vairākas norādītās gaisa vienības variācijas. Katru no tiem veidotāji rūpīgi izstrādāja, lai iegūtu vēlamo rezultātu. Apskatīsim tos mazliet.vairāk.

Tu-204

Kā minēts iepriekš, šīs bāzes versijas pacelšanās svars ir 94,6 tonnas. Pirmo reizi šī lidmašīna Tu-204, kuras fotogrāfija ir sniegta šajā tekstā, pacēlās 1990. gada 17. augustā). Turklāt tika izstrādāta modeļa kravas versija. Lidmašīnas "TU-204" shēma ir dizaineru izstrādātākā. Šīs iekārtas komerciālā slodze nepārsniedz 30 tonnas.

Tu-204-100

Šim variantam ir PS-90A dzinēji un Krievijas aviācijas elektronika. Tās efektivitāte ir diezgan augsta. Tas ir būtisks fakts. Lidmašīnas Tu-204-100 kabīne var uzņemt 210 pasažierus. Šis lidaparāts tika sertificēts 1995. gada ziemā.

Tu-204-200

Šis modelis ir Tu-204-100 modifikācija. Šis lidaparāts ir aprīkots ar papildu degvielas tvertnēm, kas nepieciešamas lielākam lidojuma attālumam. Turklāt Uļjanovskas rūpnīcas "Aviastar" speciālisti uzbūvēja tikai vienu noteiktu agregātu ar astes numuru RA-64036. Tagad šis modelis tiek ražots Kazaņā.

Tu-204-120

"Tu-204-120" un "Tu-204-220" ir attiecīgi "Tu-204-100" un "Tu-204-200" modifikācijas. Tie ir aprīkoti ar Rietumu avioniku un RB211-535E4 dzinējiem (2 × 19 500 kgf) - Lielbritānijā ražoto Rolls-Royce. Šis jauninājums tika izveidots, lai paplašinātu modeļa patērētāja īpašības, kas pirmo reizi gaisā pacēlās 1992. gada augustā. Čarterlidsabiedrības Cairo Aviaton ārvalstu piegādes uz Ēģipti ar šo lidmašīnu tiek veiktas kopš 1998.gada. Pēcno tā norādītās Tupolev lidmašīnas, kuru fotogrāfija ir pieejama šajā tekstā, tika piegādāta uz Ķīnu. Šī modeļa kabīne ir izgatavota angļu valodā. Tas atvieglo piegādi uz citām valstīm. Pirmo reizi Krievijas aviācijas nozares vēsturē šī gaisa vienība tika sertificēta saskaņā ar noteiktiem Eiropas standartiem.

Tu-204-300

Šis modelis (agrāk Tu-234) ir saīsināts par 6 metriem, salīdzinot ar pamata specifisko fizelāžu. Šī lidmašīna var uzņemt ne vairāk kā 162 pasažierus, bet sākotnēji bija paredzēts 142. Sēdvietas TU-204-300 lidmašīnās ir sadalītas šādi: 8 biznesa klase un 134 ekonomiskā klase. Šī īstenošana ir svarīga. Tas uzsver šīs Tu-204 modifikācijas savdabīgo stilu. Labākās vietas, protams, būs biznesa klasē. Šī vienība tika izstrādāta trīs variācijās. Viņu lidojuma diapazons ir 9250, 7500 un 3400 km. Rezultātā Tu-204-300 tika atzīts par pirmo lidmašīnu ar diviem dzinējiem, kas var bez apstāšanās lidot no Krievijas Federācijas galvaspilsētas uz Vladivostoku. Šīs lidmašīnas maksimālais pacelšanās svars ir 107,5 tonnas Šis modelis ir aprīkots ar: sadzīves avionikas kompleksu KSPNO-204 un diviem PS-90A dzinējiem. Tu-204-300 pirmo reizi pacēlās 2003. gada augustā, pēc tam tas tika demonstrēts MAKS-2003 kosmosa izstādē. Tas tika sertificēts 2005. gada 14. maijā. Tā masveida ražošana tika uzsākta Uļjanovskas rūpnīcāAviastar.

Tu-204-300A

Šīs civilās aviācijas lidmašīnas tiek izmantotas administratīvajiem pārvadājumiem attālumā, kas nepārsniedz 9600 km. Modelis var uzņemt tikai 26 pasažierus. Degvielas uzpilde - 42 t.

Tu-206

Šo lidaparātu joprojām izstrādā eksperti. Interesanti, ka šajā aparātā kā kurināmā tiek izmantota sašķidrinātā dabasgāze. Šīs lidmašīnas sāka ražot, pamatojoties uz tādu lidmašīnu kā Tu-204-100. Viena no galvenajām problēmām šajā gadījumā ir kuģu izvietošana ar zilo degvielu, kas prasa ievērojamu tilpumu.

Tu-214

Šis modelis ir Tu-204 modifikācija. Šīs vienības maksimālais pacelšanās svars tika palielināts līdz 110,75 tonnām, bet kravnesības izmērs - līdz 25,2 tonnām Kravas modifikācijas lidmašīna tika sertificēta saskaņā ar Krievijas AP-25 standartiem, kas ir saskaņoti ar Rietumu FAR-25 un JAR -252. Sērijveida ražošana ir izveidota Kazaņas aviācijas asociācijā, kas nosaukta V. I. S. P. Gorbunova. Pirmā šī modeļa pacelšanās notika 1989. gadā. Šīs PSRS civilās aviācijas lidmašīnas tika ielaistas plūsmā tikai 1997. gadā. Tas ir, pēc Padomju Savienības sabrukuma. 2010. gada aprīlī šo lidmašīnu sāka ražot tikai īpašā aprīkojumā. Tomēr viņi pārtrauca to veidot komerciālā versijā, jo tas bija neizdevīgi. Lai gan par šīs ierīces iegādi kļuva lielākais pārvadātājs Transaero.

Tu-204SM

Šī ir dziļi uzlabota lidmašīna "Tu-204". Salīdzinot ar Tu-204-100, tā maksimālā pacelšanās masa ir ievērojami palielinājusies. Arī šajā modelī tika atjaunināta avionika. Šī iemesla dēļ apkalpes skaits tika samazināts līdz diviem cilvēkiem, samazinot sēdvietas TU-204 lidmašīnā un atstājot kuģi bez borta inženiera. Tas tiek darīts saskaņā ar pasaules praksi šīs klases modeļiem.

Turklāt lidmašīnā Tu-204SM ir veiktas dažas izmaiņas.

1. PS-90A2 turboventilatora dzinēja modernizācija. To pavadīja aprites cikla izmaksu samazināšanās un vienību un galveno elementu kapitālā remonta un piešķirto resursu palielinājums (karstajai daļai - 10 000 ciklu un aukstajai daļai - līdz 20 000).
2. Atjaunināts APU "TA-18-200". Šajā gadījumā palaišanas un darbības augstums tika palielināts. Ir ieviestas jaunas iekārtas, kas veic nepieciešamās funkcijas, kas atbilst noteiktām progresīvām un modernām ICAO un Eiropas kontroles prasībām.
3. Šasija ir modernizēta. Izstrādājot šo daļu, tika ņemti vērā visi aspekti, kas atbilst lidmašīnas korpusa resursam.
4. Lidaparāta kabīne ir uzlabota.
5. Apkalpe samazināta līdz 2 pilotiem.
6. Vispārējā gaisa kuģu montāžas vadības sistēma (SUOSO) jau ir izstrādāta un gaida uzstādīšanu. Ir uzlabota arī apkope un diagnostika.
7. Jauninātas sistēmas: enerģijas taupīšanas, hidrauliskās, degvielas un gaisa kondicionēšanas sistēmas.

2010. gada decembra beigās kritās TU-204SM lidojuma tests. To veica godājamais testpilots Viktors Minaškins. Šis processdroši pagāja garām. Tomēr šīs atjauninātās lidmašīnas testi tika veikti ar nelielu kavēšanos. Preses konferencē aviācijas rūpnīcas ģenerāldirektors Sergejs Dementjevs klātesošajiem pastāstīja, ka šī modeļa izmēģinājuma lidojums paredzēts 2010.gada 17.decembrī. Tomēr viņš uzsvēra, ka darbs pie šāda veida lidmašīnu montāžas notiek pēc grafika.

Aviastar-SP līdz 2016. gadam plāno izgatavot 44 Tu-204SM lidmašīnas, kas paredzētas lielajam uzņēmumam Red Wings Airlines. Saskaņā ar provizorisko informāciju šī projekta finansēšanai ir piešķirti vismaz 1,8 miljardi USD.

2012. gada janvāra vidū Krievijas premjerministra vietnieks runāja slavenajā Uļjanovskas lidmašīnu būves uzņēmumā Aviastar-SP. Pēc Dmitrija Rogozina teiktā, jaunās Tu-204SM pasažieru tipa lidmašīnas sertifikācija beigsies jūnijā, un par tās sērijveida ražošanu varēs runāt no gada vidus.

Rezultāts

Izlasot iepriekš minēto, ikviens var iegūt precīzu priekšstatu par to, kas ir aprakstītais lidaparāts un kādas variācijas pastāv. Kopumā Tupolev lidmašīnas pilnībā atbilst noteiktiem standartiem. Šobrīd šīs saimes gaisa vienības ir ļoti pieprasītas. Šāda veida transportlīdzekļu tehniskās un lidojuma īpašības ir atbilstošā līmenī. Tomēr izstrādātāji ar to neapstājas un turpina pilnveidotiesšāda veida lidmašīna.