Kolomna ir viena no vecākajām Maskavas apgabala pilsētām. Pirmā pieminēšana par to datēta ar 1177. gadu. Šodien tā ir skaista zaļa pilsēta, kas atrodas uz Maskavas-Rjazaņas šosejas. No Maskavas līdz pilsētas centram 100 km. Kolomnas apgabalā Maskavas upe pievienojas Okai, kas, savukārt, ir viena no Volgas pietekām.
Pateicoties tik ērtai atrašanās vietai 19. gadsimta vidū, parādījās Kolomnas mols. Pēc gandrīz 100 gadiem PSRS valdība to pārdēvēja par ostu, kas saglabāja sākotnējo nosaukumu. Tiek būvēta kuģu būve, pasažieru nodalījums, kravas piestātne un pat konteineru termināļi. Un, lai gan Padomju Savienības laikā pilsēta bija slēgta ārzemniekiem (tā tika uzskatīta par militāru), Kolomnas osta deva būtisku impulsu gan visas upju flotes, gan kuģniecības attīstībai Maskavas reģionā.
Ostas vēsture
Vienu no ostas attīstības pavērsieniem var saukt vieglo pasažieru kuģu parādīšanos. 1958. gadā pirmais motorkuģis "Moskva" veica pasažieru lidojumu no Maskavas uz Kolomnu. 17. maijs - šīs pārejas diena - kļuva par ostas dzimšanas datumu. 1975. gadā sakarā ar straujo satiksmes pieaugumujahtu osta saņem ostas statusu. 1994.gada janvārī tika pieņemts lēmums par reorganizāciju, kā rezultātā parādījās OJSC "Port Kolomna". Par biedrības izveidi ir vairākas versijas. Pēc vieniem avotiem tāds ir ostas darba kolektīva lēmums, pēc citiem - mēra lēmums. Jebkurā gadījumā šodien Kolomna ir pilsēta, kuras osta ir atzīta par lielāko Maskavas apgabala dienvidaustrumu reģionā. Tajā ir iekļauti kravas posmi abās upēs (Oka un Maskavas upe), pasažieru pārvadājumu nodaļa, kuģu būvētava un daudzas citas iespējas gan piekrastes zonās, gan pašā pilsētā.
Kolomna ir spēcīga osta
Ja runājam par kuģiem, neskatoties uz to, ka Krievijas upju flote pārdzīvo smagus laikus, Kolomnā ir vairāk nekā 100 kuģu dažādiem mērķiem. Tie ir velkoņi, peldošie celtņi, hidrauliskie iekrāvēji un pašgājēji kuģi, kā arī Maskavas tipa upju autobusi.
Osta pastāvīgi modernizē savu apkalpi, nododot ekspluatācijā papildu zonas kuģu remontam un kuģu būvei. Arī liela daļa pasažieru pārvadājumu Krievijas Federācijas centrālajā baseinā pieder OJSC.
Bez paša transporta Kolomnas osta nodarbojas ar nemetālisku būvmateriālu, piemēram, smilšu vai grants, izstrādi. Pilsētā ir sauso maisījumu rūpnīca, kas arī pieder ostai.
Kuģubūve
Viena no svarīgākajām ostas struktūrvienībām ir savs projektēšanas birojs. Pamatojoties uz kuģu būves daļas jaudāmtiek izstrādāti kuģi, kas jau paspējuši ieinteresēt pašmāju klientus. Starp tiem ir zvejas traleri. Uzņēmuma jauda ir pietiekama, lai gadā saražotu 10 šādas laivas. Vietējais traleris spēs panākt pārmaiņas zvejas nozarē, kas galvenokārt apkalpo Ķīnā ražotus kuģus, un tajā pašā laikā kļūt par labu finansējuma avotu ostai.
Nav aizmirsts un attīstība savām vajadzībām. Pēc ilgām sarunām ar vāciešiem, kompāniju Liebherr (Vācija), Kolomnas osta saņēma jaudīgu peldošo celtni ar celtspēju virs 30 tonnām. Nodošana ekspluatācijā notika 2014. gada rudens beigās. Celtņa balstiekārtu piegādāja vācieši, apakšējā, peldošā daļa ir mūsu pašu ražota.
Ir plāni par biroju un reālu kuģu attīstību. Vienai no tām, jau 95% gatavai, būs jādodas no Kerčas šauruma uz Sanktpēterburgu. Pēc konstruktoru garantijām, kuģis varēs doties jūrā ar viļņiem, kas pārsniedz pusotru metru. Ja šī attīstība attaisno cerības, ir iespējama masveida ražošana, jo kolēģi no citām pilsētām ir nopietni ieinteresēti projektā.
Secinājums
Neskatoties uz sarežģīto situāciju ar upju transportu Krievijā, OJSC Port Kolomna strādā ar pilnu jaudu. Nepievēršoties tikai parastai upes ostai piemītošajām funkcijām, viņi šeit strādā arī citās jomās. Varbūt tas ir veids, kā izkļūt no krīzes?
