Izraēlas dzelzceļš: kravu un pasažieru dzelzceļa pārvadājumi

2024 Autors: Harold Hamphrey | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:18

Izraēlā valsts politikas ietvaros pēdējā laikā īpaša uzmanība pievērsta kravu un dzelzceļa transporta modernizācijai.

Izraēlas dzelzceļš ir rets atveseļošanās piemērs, kad gandrīz aizmirsts un neizmantots transporta veids ir kļuvis par galveno transporta veidu, īpaši pasažieru pārvadājumos.

Kas ir Izraēlas dzelzceļi

Izraēlas dzelzceļu kopējais garums ir salīdzinoši neliels – aptuveni 750 km. Viņiem ir diezgan plašs tīkls, kas aptvēra visas valsts pilsētas, savienojot centru ar attāliem valsts nostūriem. Šeit ir aprīkotas gandrīz 50 dzelzceļa stacijas un stacijas. Telavivā ir 4 dzelzceļa stacijas, bet Haifā - 6. Pateicoties tam, jūs varat nokļūt stacijā gandrīz no jebkuras vietas pilsētā.

Valsts dzelzceļa līnijām kursē gan kravas vilcieni, gan moderni vilcieni, kas paredzēti pasažieru pārvadāšanai. Tie sastāv no vienstāva un divstāvuvagoni. Pasažieru vilcienu atiešana notiek 2-3 reizes stundā pīķa laikā, bet ārpus noslodzes - 1 reizi stundā. Maršrutā no Naharijas uz Haifu, Telavivu un Ben Guriona lidostu vilcieni kursē naktī, apstājoties Haifas Hof HaCarmel stacijā un Telavivas Merkaz. Visas pārējās stacijas šajās pilsētās ir slēgtas pēc pusnakts.

Būvniecības vēsture

Izraēlas dzelzceļiem ir sena vēsture. To celtniecība sākās, kad valsti pārvaldīja Turcijas un Lielbritānijas varas iestādes. Ideju par dzelzceļa sliežu ceļu būvniecību pirmais izteica britu ebreju finansists Mozus Montefiore. Un 1892. gads bija gads, kad Izraēla uzbūvēja dzelzceļu. Toreiz tika ieklāta pirmā vienceļa līnija 82 km garumā. Tas savienoja Jaffas pilsētu (tagad tas ir Telavivas rajons) un Jeruzalemi. Šo distanci varēja pieveikt 4 stundās. Jeruzalemē dzelzceļa līnija tika atklāta 1892. gadā. Jaffas pilsētā stacija ir saglabājusies līdz mūsdienām, kas nesen tika rekonstruēta, un ēka tika nodota muzejam un izklaides centram.

Turki, kuriem pieder Tuvie Austrumi, 1900. gadā izstrādāja projektu dzelzceļa sliežu ceļa būvniecībai Palestīnā. Tam bija jāatrodas starp Stambulu un svētajām pilsētām Meku un Medīnu. Projekts tika izstrādāts Turcijas sultāna Abdullah Hamid II vadībā, un tehniskajā daļā bija iesaistīti vācu inženieri. Rezultātā tika izbūvēta līnija, kas savieno Stambulu un Medīnu. Bet briti, kas nāca pie varas, neļāva turkiem to izmantot. Bija vēl viens mēģinājums izveidot dzelzceļu starp Palestīnu un Ēģipti, bet tasnetika pabeigts.

Haifas un Beitas Šīnas pilsētas 1904. gadā savienoja atzarojuma līnija, un nākamajā, 1905. gadā, tika izbūvēta līnija, kas savienoja Haifu un Damasku. Turcijas militārā dzelzceļa līnija starp Afulu, Bērševu un Sinaja tuksnesi tika atklāta 1915. gadā.

Pēc valsts neatkarības iegūšanas 1950. gadā Izraēlā tika atvērta jauna filiāles līnija Haifa - Telaviva - Jeruzaleme. Un pirmo reizi pēc ilga kara šeit tika izveidoti regulāri dzelzceļa sakari. 1954. gadā Telavivā tika atklāta dzelzceļa stacija. Preču pārvadāšanai 1965. gadā tika uzbūvēta un atvērta līnija starp Beer Sheva un Dimona.

Mūsdienu attīstība

Izraēlas dzelzceļi turpina intensīvi attīstīties un modernizēties. Atvērts 1991. gadā Rehovot, tika pasūtīts atzarojums vairākām jaunām dīzeļlokomotīvēm. Izraēlas līnijas 1992. gadā tika papildinātas ar moderniem IC3 – dīzeļvilcieniem. Spānija 1997. gadā nosūtīja uz valsti ērtas vieglās automašīnas. Un 1998. gadā no Spānijas tika saņemtas jaunas dīzeļlokomotīves.

Izraēlas dzelzceļš kļūst arvien ērtāks. Izmantojot viņu pakalpojumus, kļuva ērti pārvietoties pa valsti.

Izraēlas dzelzceļš šodien

Līdz šim deviņās dzelzceļa līnijās pasažieru pārvadāšanai katru dienu tiek izmantoti gandrīz 410 vilcieni. Katrs vilciens sastāv no sešām vagoniem, ir 12 vagonu vilcieni. Vilcieni atsevišķos ceļa posmos varattīstīt ātrumu aptuveni 160 km/h. Bet nav papildu trokšņa vai drebēšanas sajūtas.

Ratiņu iekšpusē abās pusēs ir sēdekļi, starp tiem – galdiņi. Pie katra sēdekļa var redzēt plastmasas maisiņus atkritumiem. Katra automašīna ir aprīkota ar gaisa kondicionētāju ar klimata kontroli un mīkstu dienasgaismas apgaismojumu. Katram vilcienam ir tualete, var redzēt kustības karti. Kā daļa no ceļojošās tirdzniecības ar vieglām uzkodām, kas ietver ūdeni un sviestmaizes. Šeit jūs varat baudīt bezmaksas Wi-Fi. Visas stacijas nosaukumam ir pievienots audio un vizuāls paziņojums.

Biļešu un vilcienu sarakstu iegāde

Pakalpojuma līmenis Izraēlā atbilst Eiropas līmenim, kur katram pasažierim tiek garantēta ceļošana komfortablos apstākļos ar patīkamu apkalpošanu.

Lai iegādātos biļetes, varat izmantot tirdzniecības automātus vai iegādāties tās tieši kasēs. Turklāt biļetes tiek pirktas nevis uz konkrētu braucienu, bet gan no viena punkta uz otru. Pārskaitījumus maksas virzienā var veikt neierobežotu skaitu reižu. Biļetes ir plastikāta kartes formā ar iebūvētu magnētisko joslu. Tos var iegādāties gan vienam braucienam, gan vairākiem, gan vienā virzienā, gan pretējā virzienā. Iegādātās vienas biļetes var izmantot tikai visu dienu, kad biļete tika iegādāta, un vairākas biļetes - visu mēnesi.

Stacijas ir aprīkotas ar turniketiem pie ieejas un izejas. Par bagāžu atsevišķi nemaksā. To var pārnest pats vai ar palīdzībudežurējot, izmantojot speciālos vārtus.

Izraēlas vilcienā ir gandrīz neiespējami braukt bez maksas, jo gandrīz katrā vilcienā strādā kontrolieri, un sodi par mēģinājumu braukt bez maksas ir diezgan lieli.

Lai uzzinātu vilcienu grafiku, varat doties uz Izraēlas dzelzceļa vietni. Šeit varat arī uzzināt visas grafikā veiktās izmaiņas.

Pārvaldības uzņēmums

Šodien visus pasažieru un kravu pārvadājumus pa dzelzceļu veic valstij piederošais Izraēlas dzelzceļa uzņēmums Rakevet Yisrael. Tā tika organizēta 2003. gadā valsts satiksmes ministra vadībā.

Ņemot vērā valsts lielumu un to, cik blīvi apdzīvots tās centrs un ziemeļi, var apgalvot, ka Izraēlas dzelzceļš tiek uzskatīts par vadošo pasažieru un kravu pārvadājumu operatoru. Šis transporta veids ir īpaši pieprasīts vietējo iedzīvotāju vidū.

Pasažieru un kravas vilcieni kursē gan priekšpilsētās, gan starp valsts pilsētām. Bet dzelzceļš nav savienots ar citiem štatiem.

Īpaši populāri ir tūrisma galamērķi, īpaši Aškelona – Telaviva. Šis ir noslogotākais maršruts.

Kravu pārvadājumi

Galvenais preču pārvadāšanas līdzeklis Izraēlā ir kravas vilcieni. Izmantojot tos, tiek transportētas beztaras vielas - tie ir minerāli, kas atrodami Negevas tuksnesī un Nāves jūras reģionā. Ievērojamu vietu ieņem arī konteineru satiksme. Bet kravu pārvadājumisalīdzinot ar pasažieru mazo.

Šabata brīvdienas valstī

Svarīgākie ebreju svētki Šabats Izraēlā tiek svinēti katru nedēļu. Tas sākas piektdienas vakarā pēc saulrieta. Tas ilgst līdz sestdienas vakaram.

Šajā laikā pārstāj darboties viss transports, un vilcieni atšķirībā no autobusiem pārstāj kursēt pāris stundas agrāk. Ziemā tas notiek ap 15:00, bet vasarā 16-17.

Dzelzceļa transporta priekšrocības un trūkumi

Izraēlas dzelzceļa savienojumiem, jo īpaši pasažieru pārvadājumiem, ir vairākas priekšrocības. Salīdzinot ar autobusu transportu, vilcieni pārvietojas ātrāk un stingri saskaņā ar grafiku, jo to kustību neietekmē ne sastrēgumi, ne luksofori, ne arī automašīnām spēkā esošie ātruma ierobežojumi. Maksa par braucienu ar vilcienu ir augstāka, salīdzinot ar brauciena ar autobusu izmaksām. Bet brauciens ar vilcienu būs ērtāks un drošāks.

Viens no trūkumiem ir tas, ka vilcieni veic dažas pieturas un atrodas tālu no pilsētas centra. Arī vilcieni nekursē uz valsts tālākajiem ziemeļu reģioniem.