Expressway… Cik izplatīta ir šī frāze! Mēs visi aptuveni saprotam, kas tas ir, bet bieži vien nezinām, kas ir ātrgaitas ceļi, cik ātri ar tiem atļauts braukt un cik daudz autobāžu ir Krievijā. Ieskatīsimies automaģistrāļu vēsturē, to tagadnē un nākotnē.
Izskata vēsture
Pirmā šoseja parādījās pagājušā gadsimta sākumā Itālijā. 1924. gadā tas savienoja divas lielas pilsētas – Milānu un Varēzi. Ceļa garums bija 85 km. Interesanti, ka vārds "automaģistrāle", ko lietoja daudzi, nāca no Itālijas. Līdz 21. gadsimta sākumam valstī bija izbūvēti vairāk nekā 6000 kilometri ātrgaitas ceļu.
Vācijā parādījās vēl viens labi zināms ceļa nosaukums - "autobahn". 1932. gadā šoseja savienoja Ķelni un Bonnu, tās garums bija tikai 20 km. Interesants fakts: Vācijā līdz 1941. gadam tika izbūvēti vairāk nekā 3500 kilometri ātrgaitas ceļu. Līdz šim valstī ir vairāk nekā 13 000 kilometru brauktuves.
Līdz šim, izteiktšoseja ir pasaulē visvairāk izmantotais ceļu veids. Vadošo vietu šādu maršrutu būvniecībā ieņem Ķīna. To garums līdz 2015. gada sākumam bija gandrīz 112 000 km.
Krievijā ātrgaitas ceļu būvniecība aizsākās PSRS laikos. Diemžēl izbūvēto maģistrāļu skaitu nav iespējams aprēķināt. Būtībā automaģistrāle Krievijā ir atsevišķi asf altētu ceļu posmi.
Satiksmes apstākļi
Kura šoseja Krievijā tiek uzskatīta par ātrgaitas maģistrāli? Automaģistrāle ir ceļš ar noteiktu ceļa zīmi, kuram ir vairākas braukšanas joslas abos virzienos, kas atdalītas ar speciālu žogu vai sadalošo joslu. Šim ceļam nav krustojumu ar citiem tādā pašā līmenī (jebkuri krustojumi ir iespējami tikai caur tiltu vai pazemes pāreju).
Uz ātrgaitas šosejas aizliegts pārvietoties gājējiem, dzīvniekiem, jebkura veida transportam, kura ātrums nepārsniedz 40 km/h. Tajos ietilpst velosipēdi, mopēdi, traktori un jebkurš cits pašgājējs transportlīdzeklis. Tāpat nav atļauta sabiedriskā transporta apstāšanās, kā arī automašīnām un kravas automašīnām aizliegts apstāties vietās, kas nav paredzētas stāvēšanai.
Aizliegts veikt U-pagriezienu un iebraukt vidusjoslas spraugās, braukšana atpakaļgaitā un treniņbraukšana nav pieļaujama. Tāpēc, braucot pa autobāni, esiet uzmanīgi un nepārkāpjiet noteikumus.
Krievijas lielceļi
Galvenās trases Krievijā sākas Maskavā. Tas liecina, ka lielākā daļa ceļu tika būvēti jau senos laikosKrievijas impērija un pārveidota atbilstoši mūsdienu prasībām. Viņu tīkla blīvums valsts Eiropas daļā ir visaugstākais. Galvenie ceļi izstaro no Maskavas. Jo tālāk uz ziemeļiem, jo mazāk attīstīts maģistrāļu tīkls. Tālo Austrumu un Sibīrijas federālajos apgabalos daudzi ceļi nav savienoti ar galvenajām maģistrālēm. Ar atsevišķām pilsētām saziņa iespējama tikai vasarā un arī tad pa gaisu.
Ceļu ceļu kopējais garums Krievijā ir 1 396 000 km, bet ceļu ar cietu segumu - 984 000 km. Saskaņā ar likumu par ceļu klasifikāciju tiem ir dažādas kategorijas un tie ir ne tikai valsts īpašums, bet arī var būt Krievijas Federācijas veidojošo vienību departamentā, kā arī privātpersonas. Tie ietver federālas, reģionālas un pašvaldību, vietējas nozīmes automaģistrāles. Ir arī privātās automaģistrāles.
Federālie lielceļi
Federālās šosejas ir stabilas un var būt ātras. Viņu sarakstu apstiprina Krievijas valdība, tie ir valsts īpašums. Šādiem ceļiem ir noteikta numerācija ar burtu priekšā. Kuri no tiem ir federāli?
Pirmkārt, tie ir visi ceļi, kas savieno Krievijas galvaspilsētu Maskavu ar kaimiņvalstu galvaspilsētām, kā arī ar Krievijas Federācijas veidojošo vienību administratīvajiem centriem. Šādiem ierakstiem ir prefikss "M", tie ietver:
- M1 "B altkrievija" - "Minskas šoseja" - savieno Maskavu un B altkrieviju, kas robežojas ar Krieviju.
- M2 "Krima" -apvienojot Eiropas ceļu E105 ar Maskavu, Tulu un Harkovu.
- М5 "Ural" - ar garāko garumu 1879 km un savieno Maskavu ar Čeļabinsku.
Otrkārt, tie ir ceļi, kas savieno atsevišķus administratīvos centrus. Tiem ir prefikss "R":
- P22 "Kaspijas jūra" ir viens no garākajiem reģionālajiem autoceļiem, kura garums ir 1381 km. Tā ir daļa no Eiropas autoceļa E119, kas šķērso Maskavu, Tambovu, Volgogradu un Astrahaņu.
- P504 "Kolyma" - garums ir vairāk nekā 2000 km. Tā ir Tālo Austrumu galvenā maģistrāle. Kursē no Jakutskas līdz Magadanai.
Treškārt, piebraucamie un savienojošie ceļi, kas var savienot pilsētas ar jūras vai upju ostām, lidostām vai dzelzceļa stacijām, kā arī ar citiem transporta mezgliem. Tie visi ir apzīmēti ar prefiksu "A".
No 2018. gada 1. janvāra spēkā stāsies jauns Krievijas federālo ceļu saraksts. Tas nenošķirs maršrutus galvenajos un citos. Izmaiņas skāra arī ceļu numerāciju un nosaukumus. Tuvākajā laikā ātrums uz šosejas būs vismaz 130 km/h.
Ceļš "Maskava - Noginska"
Attālums no Maskavas līdz Noginskai ir tikai 58 km. Mūsdienās šis maršruts ved pa Volgas šoseju M7, kas stiepjas no Maskavas caur Vladimiru, Ņižņijnovgorodu, Kazaņu un beidzas Ufā. Ceļš ir federāls. Viņa nevar lepoties ar lielu caurlaidspējujaudu, tagad caur to var izbraukt no 3 līdz 7 tūkstošiem automašīnu dienā. Šī iemesla dēļ pie Maskavas ieejas bieži veidojas satiksmes sastrēgumi un sastrēgumi.
Ņemot vērā pieaugošo satiksmi, valdība nolēma nodot ekspluatācijā jaunu ātrgaitas šoseju "Maskava-Noginska". Šis ceļš kļūs par M7 alternatīvu, un par to būs jāmaksā.
Maksas lielceļi ir kļuvuši ļoti populāri attīstītajās valstīs, tagad kārta Krievijai. Projekts tika uzsākts 2014. gadā, un to paredzēts pabeigt 2017. gadā. Tieši šis ceļš palīdzēs izkraut galvenās maģistrāles un ļaus Noginskas iedzīvotājiem nokļūt galvaspilsētā 20–30 minūšu laikā. Tas būs lielisks palīgs Maskavā strādājošajiem.
Maksas autoceļā "Maskava - Noginska" būs 30 000 automašīnu diennaktī. Ar līdz pat 6 joslām vienā virzienā un ātrumu 120 km/h, šoseja palīdzēs samazināt brauciena laiku un palielināt vadītāja komfortu. Maksa šādā maršrutā joprojām nav zināma - vai nu tas tiks fiksēts, vai arī tas būs atkarīgs no nobraukuma. Šobrīd mazā finansējuma dēļ ātrgaitas ceļš ir izbūvēts tikai daļēji.
Maršruts "Maskava - Sanktpēterburga"
Šobrīd Sanktpēterburgu un Maskavu savieno federālā šoseja M10 E105 "Krievija", kas nodota ekspluatācijā 19.gs. Abu galvaspilsētu savienojumu plānoja Pēteris I un realizēja savu projektu, kas kļuva par ūdens sakaru sistēmas rezerves kopiju. Šodien ceļa garums ir 706 km. Mazās ietilpības un mazā satiksmes ātruma dēļ šajā maršrutā bieži veidojas sastrēgumi. Dienā pa šoseju izbrauc līdz 130-170 tūkstošiem automašīnu, un ātrums pie Maskavas ieejas ir līdz 10 km/h. Ņemot to vērā, pirms dažiem gadiem parādījās Maskavas–Sanktpēterburgas autoceļa M11 būvniecības projekts.
Ceļš "Maskava - Sanktpēterburga" būs daļēji apmaksāts. Tā garums būs 684 km, un tas faktiski aizstās pašreizējo M10 šoseju. Šoseju paredzēts nodot ekspluatācijā 2018. gadā. Līdz šim ir izbūvēti vairāki posmi: no 15 līdz 58 km no Maskavas līdz Solņečnogorskai un no 258 līdz 334 km - apejot Višnij Voločoku Tveras apgabalā.
Veidojot šosejas tīmekli, būs jāņem vērā klimatiskie apstākļi. Četros reģionos, caur kuriem maršruts ved, ir atšķirīgs klimats: Maskavas un Tveras apgabali izceļas ar mērenu kontinentālo, savukārt Novgorodas un Ļeņingradas apgabaliem raksturīgs pārejas kontinentālais-jūras apgabals. Visas pēkšņas temperatūras izmaiņas var slikti ietekmēt brauktuvi un rezultātā izlietotos resursus padarīt nelietojamus. Tāpēc grīdas seguma izvēlei ir jāpieiet ļoti nopietni. No tā ir tieši atkarīga pašas dziesmas nākotne.
Maskava-Sanktpēterburga autoceļā būs 2 līdz 5 joslas katrā virzienā un ātrums 150 km/h. Tas ievērojami samazinās brauciena laiku starp pilsētām un uzlabos apstākļus autovadītājiem. minējošsmaksa uz šīs šosejas būs aptuveni 1200 rubļu. Viss būs atkarīgs no diennakts laika un noteikta maršruta posma. Tādējādi ceļš "Maskava - Sanktpēterburga" kļūs par otro maksas šoseju Krievijā. Jāprecizē, ka aptuveni 60% no būvējamā ceļa būs maksas, savukārt var izmantot arī pašreizējo bezmaksas šoseju M10.
"Maskava - Pekina" - ieskats nākotnē
Uzņēmīgu cilvēku sirdīs vienmēr ir palicis sapnis savienot Rietumus un Austrumus. Līdz šim ir kļuvusi iespējama ātrgaitas šosejas, kas savieno Maskavu un Pekinu, būvniecība. 2014. gadā starp Krieviju un Ķīnu tika parakstīts memorands par ātrgaitas maģistrāles "Maskava - Pekina" būvniecību.
Šodien vilciens, kas savieno abas valstis, ir ceļā 130 stundas - tas ir 6 dienas. Īstenojot projektu, no Pekinas uz Maskavu varēs doties divās dienās, veicot 7000 kilometrus garu distanci ar ātrumu 350 km/h. Sadarbība ar Ķīnas dzelzceļu nodrošinās stabilu ekonomisko attīstību gan Ķīnai, gan Krievijai un kalpos kā labs savienojums starp Eiropu un Āziju.
Turklāt ceļš "Maskava - Pekina" veicinās Urālu federālā apgabala attīstību. Tas savienos stacijas šādās pilsētās: Kazaņā, Jekaterinburgā, Čeļabinskā un pēc tam - Astanā (Kazahstāna), Urumči un Pekinā. Galvenais un primārais uzdevums ir savienot Maskavu un Kazaņu ar ātrgaitas šoseju. Šim nolūkam Ķīna nodrošinās savas tehnoloģijas un ieguldīs 10 USDmiljardu. Projektu plānots pabeigt līdz 2030.gadam.
"Maskava - Kazaņa" - jauni ātrumi
Ātrgaitas šoseja Maskava-Kazaņa dos iespēju ceļā pavadīto laiku samazināt līdz 3,5 stundām. Tā tālāka pagarināšana līdz Jekaterinburgai 1595 km garu distanci veiks 8 stundās. Pa ātrvilcienu maršrutu plānots pārvietoties līdz 400 km/h. Paātrinātie reģionālie vilcieni kursēs attālumos līdz 200 km ar ātrumu 200 km/h.
Uz šosejas plānots izmantot paātrinātos tālsatiksmes nakts vilcienus, kā arī kravu un konteineru pārvadājumus. Ātruma indikatori būs 160 km/h. Maskavas-Kazaņas dzelzceļa līniju plānots pabeigt 2018. gadā. Ko dos tā konstrukcija? Pirmkārt, tas nodrošinās darbu iedzīvotājiem. Eksperti saka, ka ceļa izbūve Urālos palīdzēs atdzīvināt visu industriālo kompleksu. Uz vienu sliežu ceļa kilometru būs nepieciešami aptuveni 16 000 kubikmetru labas šķembas, ap 15 000 tonnu ļoti augstas kvalitātes dzelzsbetona konstrukciju, 125 tonnas metāla konstrukciju un 25 tonnas dzelzceļa sliežu ceļu. Šo materiālu iegāde no ārzemēm prasīs ievērojamu naudas summu, kas sadārdzinās projektu, kas nozīmē, ka nepieciešams pilnveidot ražošanas tehnoloģijas un paaugstināt to kvalitāti uz vietas. Vietējie uzņēmumi var tikt galā ar šo uzdevumu un nodrošināt iedzīvotājiem darbu daudzus gadus.
Maskava - Don
Federālā šoseja "Maskava - Dona" M4, tā nosaukta beigāspagājušajā gadsimtā, tika uzcelta 1967. gadā. Toreiz maršruts veda no galvaspilsētas caur Voroņežu uz Rostovu pie Donas, un tajā bija divas 7 metrus platas satiksmes joslas. 1991. gada sākumā maršruts tika pagarināts par 500 km, un Novorosijska kļuva par tā galamērķi. Tātad, pateicoties dažādu posmu pievienošanai, parādījās modernais M4 Don ceļš. Interesanti, ka tā kļuva par pirmo šoseju ar maksas trases posmu, kas apvija Khlevnoe ciematu un kura garums bija 20 km.
Šodien Maskavas-Donas šoseja ir labākā Krievijā. Tā vienīgais trūkums ir tas, ka vasarā tas ir pārpildīts ar automašīnām gan vienā, gan otrā virzienā. Daudzi cilvēki no Maskavas un tās priekšpilsētām ar savām ģimenēm dodas atvaļinājumā uz jūru. Maršruts ved uz Krasnodaras un Stavropoles teritorijām, Rostovas apgabalu un Krimu. Atpakaļ tajā pašā laikā no Krievijas dienvidu reģioniem uz Maskavu, Sanktpēterburgu un valsts ziemeļu reģioniem tiek vests daudz dārzeņu un augļu.
Ziemā atsevišķos ceļa posmos, īpaši Krasnodaras apgabalā, kur maršruts ved cauri kalnu grēdām, iespējama sniega sanesumi un stiprs ledus veidošanās. Slikti laikapstākļi var bloķēt satiksmi uz ātrgaitas šosejas uz vairākām dienām. Tātad 2009. gadā elementi uz vairākām dienām apturēja visu transportlīdzekļu kustību Rostovas apgabalā neremontētā ceļa posmā.
Vēl viena problēma ir bieži sastrēgumi Maskavas apgabala kontrolpunktos, jo ir nepieciešams zināms laiks, lai samaksātu par maksas posmiem.
Uz šosejas ir daudzmaksas posmi, un tas dod milzīgas priekšrocības salīdzinājumā ar bezmaksas ceļiem. Pirmkārt, autoceļa M4 ātruma ierobežojums atsevišķos posmos ir 130 km/h, bet lielākajā daļā - 110 km/h. Otrkārt, pie tāda ātruma gandrīz visā ceļa garumā ir vajadzīgs izcils ceļa segums, un tā arī ir. Treškārt, maksas posmos ieviests pakalpojums autovadītājiem - neatliekamā palīdzība. Lieliska ideja - video komunikācija ar uzrakstu SOS ik pēc 1,5 km. Ja jums ir avārija vai beidzas benzīna, vienkārši dodieties uz dzelteno kastīti, un tuvākajā laikā jums noteikti tiks sniegta palīdzība.
Ātrgaitas dzelzceļš
Ātrgaitas dzelzceļa līnijas ar savu vēsturi aizsākās pagājušajā gadsimtā. Pat PSRS laikā tika plānots izveidot ātrvilcienus, piemēram, vagonu - reaktīvo vilcienu prototipu. Viņa pārbaudes notika 1970. gados. Tālāk tika izstrādāts projekts īpašam ātrgaitas ceļam, kuram vajadzēja savienot Maskavu ar Harkovu un Lozovu ar atzariem uz Simferopoli un Rostovu pie Donas. Ātruma ierobežojumam uz šī ceļa bija jābūt 250 km/h.
Diemžēl Padomju Savienības sabrukums izraisīja ekonomisko krīzi, un visi plāni ir tālā pagātnē. Ātrvilciena Sokol-250 izstrāde noveda pie tā testēšanas 2000. gadā, taču komisijas konstatēto trūkumu dēļ tas netika nodots ekspluatācijā. Turklāt mūsu pašu ātrgaitas ritošā sastāva izveides izmaksas pārsniedza pieļaujamās normas, un lētāk bija iegādāties Eiropā jau pieejamos vilcienus, kuri bija izturējuši pārbaudi.
2006. gadā tas bijatika parakstīts līgums starp Krievijas dzelzceļu un Vācijas uzņēmumu Siemens par 8 ātrvilcienu piegādi, kas spēj nobraukt ātrumu līdz 330 km/h. Pirmais vilciens tika piegādāts 2008. gadā un devās lidojumā maršrutā Maskava - Sanktpēterburga. Ātrgaitas šoseja "Maskava - Pēterburga" saņēma uzticamus vilcienus, kas attālumu starp šīm pilsētām veica 3 stundās un 45 minūtēs.
Nākamais ātrvilciens parādījās maršrutā "Maskava - Ņižņijnovgoroda". Ceļojuma laiks bija 3 stundas 55 minūtes. Šis maršruts ir pieejams pasažieriem kopš 2010. gada vidus. Līdz 2010. gada beigām kļuva pieejams starptautiskas nozīmes ātrgaitas sakari "Sanktpēterburga - Helsinki".
Galvaspilsētas lielceļi
Maskava, tāpat kā jebkura metropole, ir pārpludināta ar transportlīdzekļiem. Lielākā daļa attālāko rajonu iedzīvotāju uz darbu vai pilsētu iepirkties vai izklaidēties dodas ar privāto transportu. Bet diemžēl infrastruktūra neļauj pastāvīgi paplašināt ceļus. Lai atrisinātu šo problēmu, Maskava nolēma būvēt ātrgaitas ceļus. Līdz 21. gadsimta sākumam jēdziens "ātrgaitas ceļi" un it īpaši metropoles robežās vispār nepastāvēja. Jaunu projektu attīstība ļaus no transporta atslogot 60% pilsētas centrālo ielu.
Viena no prasībām: Maskavas ātrgaitas maģistrālēm jābrauc tālu no dzīvojamā rajona un jābūt lielam kustības ātrumam. Lai atrisinātu šīs problēmas, tika nolemts samazināt nobrauktuvju skaitu no šosejas, un neviena no tām neizraisīja tirdzniecībucentrs. Tieši šī kustība ļāva palielināt ātrumu uz šosejas līdz 100 km/h.
Līdz šim ir zināms par trīs šādu maģistrāļu projektu: Ziemeļaustrumu, Dienvidu un Ziemeļrietumu. Visi ceļi būs savienoti ar Maskavas apvedceļu un savienoti viens ar otru. Šīm maģistrālēm (vai akordiem), saskaņā ar varas iestāžu plānu, vajadzētu aizstāt Ceturto apvedceļu. Šiem nolūkiem paredzēts savienot Ziemeļrietumu un Ziemeļaustrumu lokus Festivaļnaja ielas rajonā, un Dienvidu horda šķērsos ziemeļrietumus Krilatskoje rajonā. Pateicoties šim savienojumam, autovadītāji varēs nokļūt no viena pilsētas gala līdz otram, neiebraucot centrā.
Visā pasaulē lielo pilsētu transporta problēmas tiek risinātas uz automaģistrāļu rēķina. Ātrgaitas maģistrāles izbrauc pa pilsētas nomalēm un ļauj izmantot paaugstinātas tiltu krustojumus, lai metropoles centru atstātu bez pārmērīgas satiksmes. Saskaņā ar projektu Maskavā plānots, ka akordi nedrīkst traucēt, vienlaikus apkalpojot sabiedrisko transportu. Tas nozīmē, ka, lai šķērsotu dzīvojamos rajonus, šie ceļi ir vai nu jāpaceļ virs galvenās šosejas daļas, vai jāiet pazemē.
Ātruma ierobežojumam trasē arī vēl nav galīgo skaitļu. Eksperti nepanāca vienprātību šajā jautājumā. Kāds ir atļautais ātrums uz šosejas pilsētā? Daži uzskata - ne vairāk kā 80 km / h, savukārt citi apgalvo, ka, uzlabojot drošību, tad ātrumu var palielināt līdz 100 km / h. Tagad, kā zināms, pilsētām ir pieņemti šādi standarti: ātrums nedrīkst pārsniegt 60 km/h.
Krievijā ieslēgtsLīdz šim ir uzsākti daudzi projekti ātrgaitas maģistrāļu būvniecībai - gan autobāni, gan dzelzceļi. Tas runā par ekonomikas attīstību un veicinās valsts labklājību kopumā.
