Krievijas gaisa kuģu industrija ir viena no vecākajām pasaulē. Mūsu lidmašīnas ir oriģinālas un bieži vien tām nav analogu ārzemēs. Klimata un laika apstākļu īpatnības dažādās Krievijas daļās radīja nepieciešamību radīt mašīnas, kas pilnībā pielāgotas Krievijas realitātei. Tā parādījās vietējās civilās aviācijas Tu-414. Šī nav tikai lidmašīna, tas ir izdevīgs priekšlikums gaisa satiksmes attīstībai Krievijā.
Reģionālās lidmašīnas pēc Krievijas standartiem
Kas ir reģionālās lidmašīnas? Tie, pirmkārt, ir vidēja un maza attāluma kuģi. Visbiežāk tie ir mazi. Parasti tie ir aprīkoti ar turbopropelleru dzinējiem, un tiem nav vislielākās jaudas rezerves. Šis lidaparāts neietilpst šādos rāmjos, tas ir unikāls.
Krievijas Federācijā jēdzieniem "reģionāls", "vietējais", "tuvumā" ir nedaudz atšķirīga nozīme nekā Eiropā. Krievija ir milzīga valsts, un maza attāluma civilās aviācijas lidmašīnām, tāpat kā vidēja attāluma kuģiem, ir diezgan liels darbības rādiuss, tās ir aprīkotas ar bez turbopropelleru,un turboreaktīvie dzinēji, un tie spēj attīstīt ļoti lielu kreisēšanas ātrumu. Turklāt mūsu lidmašīnas izceļas ar savu robusto konstrukciju un spēj nosēsties dažādas kvalitātes lidlaukos. Kuģiem labi jālido sarežģītos laika apstākļos un jāiztur Sibīrijas un Tālo Ziemeļu reģionu apstākļi. Tu-414 atbilst visiem šiem parametriem.
Tas ir aprīkots ar diviem turboreaktīvajiem dzinējiem, kas spēj sasniegt ātrumu līdz 800 km/h, kas ir salīdzināms ar lielu tālsatiksmes pasažieru kuģu ātrumu. Tas spēj nolidot attālumus līdz 8000 km, kas ir daudz maza attāluma reģionālajai aviācijai. Tas spēj ne tikai lidot, bet arī manevrēt vissarežģītākajos laika apstākļos, tomēr, tāpat kā visas Tu lidmašīnas. Lidmašīnas īpašības ļauj nepieciešamības gadījumā veikt sekmīgu nosēšanos sagatavotā neasf altētā vai pat ledus lidlaukā. Tie atrodas galvenokārt Arktikas reģionā, un lidojumi uz turieni ir ārkārtīgi reti. Tomēr šī iespēja ir iebūvēta lidmašīnā konstruktīvi.
Viss atkarīgs no kabīnes izkārtojuma
Tu-414 ir daudzpusīgs gaisa kuģis. Salona izkārtojumu var mainīt pēc saviem ieskatiem. Tā lidojuma diapazons bez degvielas uzpildes ir atkarīgs no tā, cik daudz pasažieru tas var uzņemt. Tātad ar pilnām degvielas tvertnēm un 72 pasažieriem un apkalpes locekļiem lidmašīna var nolidot tikai 3500 km, kas arī ir diezgan daudz maza darbības rādiusa lidmašīnai.
Maksimālais lidojuma diapazons (8000 km) attiecas uz īpašu lidmašīnas modifikāciju,kas pārvērš pasažieru kuģi par privātu biznesa lidmašīnu. Valsts iestāžu pārstāvjiem ir īpaša lidmašīnas modifikācija - administratīvais Tu-414. Tajā sēdekļi tiek aizstāti ar daudz ērtākiem, un dēļa svars ir ārkārtīgi atvieglots. Nelielais sēdvietu skaits uz kuģa, konstrukcijas vieglums, jaudīgi turboreaktīvie dzinēji un liela degvielas padeve ļauj tai lidot ļoti lielos attālumos. Tas pats attiecas uz īpašiem modeļiem, kas paredzēti turīgiem uzņēmējiem.
Nepārtrauktība un racionalitāte
Ir ļoti dārgi uzturēt un uzturēt gaisa kuģi ar daudzām unikālām sistēmām un komponentiem. Tas ir vieglāk, ja lidmašīna ir balstīta uz citu populāru modeli. Lielākā daļa komponentu un sistēmu ir savstarpēji aizvietojami, un nav nepieciešams būvēt papildu ražošanas telpas. Tu-414 ir Tu-324 pēctecis. Tas ievērojami vienkāršo lidmašīnu ražošanu un apkopi. Daudzi mezgli ir ne tikai saderīgi, bet arī pilnīgi līdzīgi. Līdzīga gaisa kuģa vadība un augsta unifikācijas pakāpe kabīnē ļauj samazināt pilotu pārkvalifikācijas laiku un izmaksas šim procesam. Ņemot vērā ražošanas jaudu īpatnības, izveide ievērojami samazina izmaksas.
Vienota vide
Tupoleva dizaina birojs nodarbojas ar visu Tu lidmašīnu ģimeņu izstrādi un ražošanu. Šis ir unikāls uzņēmums. Tāpat kā daudzi pasaules līderi aviācijas tehnoloģiju jomā, arī mūsu projektēšanas birojā kuģu izstrāde sākās no nulles. Oriģinālā un unikālā lidmašīnas konstrukcija padara šo uzņēmumu par vienu no pamatiemKrievijas suverenitāte un neatkarība.
Uzņēmuma vēsture nav vienkārša un interesanta. Šī nav viena no korporācijām, kas specializējas civilās aviācijas lidmašīnu ražošanā. Tas daļēji ir militārs uzņēmums. Šī dizaina biroja vēsture sākās ar sniega motocikliem Sarkanajai armijai un turpinājās ar kaujas lidmašīnu ražošanu. Pirmie veiksmīgie militāro lidmašīnu modeļi iekrita Otrā pasaules kara gados un tika kopēti no amerikāņu B29. Turpmākās uzņēmuma lidmašīnas bija unikālas iekšzemes, tostarp civilās, lidmašīnas, kas aprīkotas ar turboreaktīvo dzinēju.
Mūsdienu realitāte
Šobrīd Tupoļeva dizaina birojs piedzīvo grūtus laikus. Uzņēmuma vadības un pozicionēšanas kļūdu dēļ KB ir ļoti atkarīgs no valsts subsīdijām. Uzņēmums katru gadu cieš neto zaudējumus un izrādās nerentabls. Pat reģionālajām aviokompānijām Krievijas aviosabiedrības dod priekšroku ārvalstu ražotāju lidmašīnām, tas ir saistīts ar faktu, ka krievi neuzticas vietējo lidmašīnu būvei. Tiek grauts KB tēls, un konkurētspējīgai pastāvēšanai starptautiskajā tirgū nepieciešams nopietns darbs pie uzņēmuma pozicionēšanas, nepieciešama mūsdienīga mārketinga kampaņa.
