Ko mēs zinām par gaisa kuģa stabilizatoru? Lielākā daļa cilvēku tikai paraustīs plecus. Tie, kam skolā patika fizika, iespējams, varēs pateikt dažus vārdus, bet, protams, uz šo jautājumu, visticamāk, vispilnīgāk varēs atbildēt speciālisti. Tikmēr šī ir ļoti svarīga daļa, bez kuras lidojums faktiski nav iespējams.
Lidaparāta galvenā ierīce
Ja tiks lūgts uzzīmēt vairākas pieaugušo lidmašīnas, attēli būs aptuveni vienādi un atšķirsies tikai detaļās. Lidmašīnas izkārtojums, visticamāk, izskatīsies šādi: kabīne, spārni, fizelāža, interjers un tā sauktā astes vienība. Kāds uzzīmēs iluminatorus, un kāds par tiem aizmirsīs, iespējams, kāds cits sīkums tiks palaists garām. Iespējams, mākslinieki pat nespēs atbildēt, kam vajadzīgas konkrētas detaļas, mēs par to vienkārši nedomājam, lai gan lidmašīnas diezgan bieži redzam gan dzīvajā, gan bildēs, filmās un vienkārši televīzijā. Un šī patiesībā ir lidmašīnas pamatierīce - pārējais, salīdzinot ar šo, ir tikai sīkumi. Fizelāža un spārni faktiski kalpo lidmašīnas pacelšanai gaisā, vadība tiek veikta kabīnē un salonāir pasažieri vai krava. Nu, kā ar astes bloku, kam tas paredzēts? Ne skaistumam, vai ne?
Aste
Tie, kas brauc ar mašīnu, ļoti labi zina, kā braukt uz sāniem: vajag tikai pagriezt stūri, pēc tam riteņi kustēsies. Bet lidmašīna ir pavisam cita lieta, jo gaisā nav ceļu, un, lai to vadītu, ir nepieciešami kādi citi mehānismi. Šeit tiek izmantota tīra zinātne: lidojošu automašīnu ietekmē liels skaits dažādu spēku, un tie, kas ir noderīgi, tiek pastiprināti, bet pārējie tiek samazināti līdz minimumam, tādējādi radot noteiktu līdzsvaru.
Iespējams, gandrīz katrs, kurš dzīvē ir redzējis lidmašīnu, pievērsa uzmanību sarežģītajai struktūrai tā astes daļā - apspalvojumam. Savādi, ka šī salīdzinoši mazā daļa kontrolē visu šo milzīgo mašīnu, liekot tai ne tikai griezties, bet arī palielināt vai pazemināt augstumu. Tas sastāv no divām daļām: vertikālās un horizontālās, kuras, savukārt, arī ir sadalītas divās daļās. Ir arī divas stūres: viena kalpo kustības virziena iestatīšanai, bet otra - augstuma. Turklāt ir daļa, ar kuru tiek panākta lidmašīnas gareniskā stabilitāte.
Starp citu, lidmašīnas stabilizators var atrasties ne tikai tā aizmugurējā daļā. Bet vairāk par to vēlāk.
Stabilizators
Lidaparāta modernā shēma sniedz daudzas detaļas, kas nepieciešamas, lai visos posmos uzturētu lidmašīnas un tās pasažieru drošu stāvokli.lidojums. Un, iespējams, galvenais ir stabilizators, kas atrodas konstrukcijas aizmugurē. Patiesībā tas ir tikai bārs, tāpēc ir pārsteidzoši, kā tik salīdzinoši neliela detaļa var kaut kādā veidā ietekmēt milzīgas lidmašīnas kustību. Bet tas tiešām ir ļoti svarīgi – kad šī daļa salūzt, lidojums var beigties ļoti traģiski. Piemēram, saskaņā ar oficiālo versiju tieši lidmašīnas stabilizators izraisīja neseno pasažiera Boeing avāriju Rostovā pie Donas. Pēc starptautisko ekspertu domām, pilotu darbības neatbilstība un viena no viņiem kļūda iedarbināja vienu no astes daļām, pārvietojot stabilizatoru niršanai raksturīgā pozīcijā. Ekipāža vienkārši nepaguva neko darīt, lai novērstu sadursmi. Par laimi, gaisa kuģu industrija nestāv uz vietas, un katrs nākamais lidojums dod arvien mazāk vietas cilvēciskajam faktoram.
Funkcijas
Kā norāda nosaukums, gaisa kuģa stabilizatoru izmanto, lai kontrolētu tā kustību. Kompensējot un slāpējot dažas virsotnes un vibrācijas, tas padara lidojumu vienmērīgāku un drošāku. Tā kā novirzes rodas gan vertikālajā, gan horizontālajā asī, stabilizators tiek vadīts arī divos virzienos - tāpēc tas sastāv no divām daļām. Tiem var būt ļoti atšķirīgs dizains atkarībā no lidmašīnas veida un mērķa, taču jebkurā gadījumā tie ir pieejami jebkurā mūsdienu lidmašīnā.
Horizontālā daļa
Viņa ir atbildīga par balansēšanu vertikāli, neļaujot automašīnai ik pa brīdim "pamājināt" un sastāv no divām galvenajām daļām. Pirmā no tām ir fiksēta virsma, kas patiesībā ir lidmašīnas augstuma stabilizators. Šai daļai uz eņģes ir piestiprināta otra daļa - stūre, kas nodrošina vadību.
Parastā aerodinamiskā konfigurācijā horizontālais stabilizators atrodas astē. Taču ir arī tādi dizaini, kad tas ir spārnam priekšā vai vispār ir divi - priekšā un aizmugurē. Ir arī tā sauktās "bezastes" vai "lidojošo spārnu" shēmas, kurām vispār nav horizontālas astes.
Vertikālā daļa
Šī daļa nodrošina gaisa kuģim virziena stabilitāti lidojuma laikā, neļaujot tai šūpoties no vienas puses uz otru. Šī ir arī kompozītmateriāla konstrukcija, kas nodrošina gaisa kuģa fiksēto vertikālo stabilizatoru jeb ķīli, kā arī stūri uz eņģes.
Šai daļai, tāpat kā spārnam, atkarībā no mērķa un nepieciešamajām īpašībām var būt ļoti atšķirīga forma. Daudzveidība tiek panākta arī, atšķiroties visu virsmu relatīvajā pozīcijā un pievienojot papildu daļas, piemēram, dakšiņu vai vēdera izciļņu.
Forma un mobilitāte
Varbūt vispopulārākā civilajā aviācijā šobrīd ir T veida aste, kurā horizontālā daļa atrodas ķīļa galā. Tomēr ir arī daži citi.
Kādu laiku tika izmantots V-veida apspalvojums, kurā abas daļas vienlaikus pildīja gan horizontālās, gan vertikālās daļas funkcijas. Sarežģītā pārvaldība un salīdzinoši zemā efektivitāte neļāva plaši izmantot šo iespēju.
Turklāt ir izvietota vertikāla aste, kurā tās daļas var atrasties fizelāžas sānos un pat spārnos.
Kas attiecas uz mobilitāti, parasti stabilizējošās virsmas ir stingri piestiprinātas pie korpusa. Tomēr ir iespējas, it īpaši, ja runa ir par horizontālo asti.
Ja varat mainīt leņķi attiecībā pret garenisko asi uz zemes, šāda veida stabilizatoru sauc par atgriezenisku. Ja lidmašīnas stabilizatoru varēs vadīt arī gaisā, tas būs mobils. Tas ir raksturīgi smagajām lidmašīnām, kurām nepieciešama papildu balansēšana. Visbeidzot virsskaņas mašīnās tiek izmantots pārvietojams gaisa kuģa stabilizators, kas darbojas arī kā lifts.
