An-178. Lidmašīnu modeļi. civilā aviācija

2024 Autors: Harold Hamphrey | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:18

Šodien Valsts uzņēmums Antonov pēc savas struktūras ir liels gaisa kuģu koncerns, kurā vispārējā vadībā tiek veikts pilns gaisa kuģu izveides cikls: no projektēšanas un testēšanas līdz sērijveida ražošanai un pēcpārdošanai. atbalsts. Viens no daudzsološajiem koncerna projektiem ir daudzfunkcionālā kravas lidmašīna An-178, kas paredzēta, lai aizstātu novecojušo modeli An-12.

Antonova valsts uzņēmums

Tas ir Ukrainas lepnums, viena no progresīvu dizaina ideju "domnīcām", zinātnes un ražošanas saplūšana. Šeit vairāk nekā vienu reizi ir radīti gaisa kuģu modeļi, kuriem pasaulē nav analogu. Piemēram, superpaceļams An-225 Mriya.

GP "Antonov" sākotnēji tika izveidots un joprojām specializējas civilo un militāro transporta lidmašīnu izstrādē un ražošanā. Uzņēmums ražo arī pasažieru modeļus, taču tieši A transporta lidmašīnas ir izpelnījušās uzticamu, dažkārt neaizstājamu darbinieku slavu. Četru dzinēju turbopropelleru An-12, kas izstrādāts vēl 60. gados, tagad aktīvi izmanto bijušās PSRS plašumos.

Aviokompānijas koncernamiekļauts:

• attīstības birojs;
• izmēģinājuma iekārta;
• lidojumu pārbaudes centrs;
• sērijveida lidmašīnu rūpnīca;
• 10 Nacionālie dārgumu izpētes kompleksi, kuros strādā vairāk nekā 6500 augsti kvalificētu zinātnieku un inženieru.

Daudzsološi notikumi

Civilajai aviācijai ir ļoti nepieciešami daudzsološi modeļi, kas atbilst augstākiem vides standartiem, zemu izmaksu darbība, ar optimālu cenas un kvalitātes attiecību, ērtības un drošību. Un, ja ārvalstu partneri jau ir pārgājuši uz jaunu modeļu klāstu, Krievijas un Ukrainas aviosabiedrības ir spiestas ātri panākt.

2000. gados Antonova valsts uzņēmums aktīvi sāka izstrādāt jaunus un modernizēt vecos lidmašīnu An modeļus:

• Šaura korpusa īsa attāluma pasažieru An-148 un tā uzlabotā versija An-158.
• Vidēja attāluma militārais transports un kravas An-70, uz kuru tiek liktas lielas cerības.
• Modernizēts An-124 Ruslan.
• Pilnīgi jauns transporta divu dzinēju An-178, kam, pēc konstruktoru domām, vajadzētu aizstāt novecojušo un fiziski nolietoto An-12 lidmašīnu.

Jaunās paaudzes transportētājs

Kā dizaineri ir iecerējuši, 178. modelis pievienosies An. Jaunās paaudzes kravas lidmašīna jau gaida ar interesi potenciāluklientiem. Pirmais lidojums ir paredzēts 2015. gadā.

Pieredze kravas un pasažieru un transporta lidmašīnu ekspluatācijā liecina, ka priekšplānā izvirzās daudzfunkcionālie modeļi. Tieši par tādu ir iecerēts kļūt Ukrainas dizaineru jaunākajai attīstībai lidmašīnai An-178. Specifikācijas atbilst jaunākajiem standartiem.

Šīs lidmašīnas attīstība transporta līnijā "Anov" šodien ir viena no galvenajām uzņēmuma programmām. Komanda saskaras ar uzdevumu izveidot cienīgu aizstājēju veterānam An-12, kas daudzus gadus bija viens no labākajiem transporta lidaparātiem uz planētas. Pasaules tirgus attīstības tendences ļauj cerēt, ka An-178 būs pieprasīti gan militārajā, gan civilajā sektorā.

Priekšrocības

Modeli plānots aprīkot ar diviem turbopropelleru dzinējiem, kas nodrošinās lielu lidojuma ātrumu, lidojuma veiktspēju un samazinās trokšņu līmeni. Lidmašīnas īpatnība ir palielinātie kravas nodalījuma gabarīti, kas ļauj pārvadāt gandrīz visu pasaulē pastāvošo iepakoto kravu veidus. Jo īpaši jūras konteineros un uz paletēm.

Tāpat kā visas "Antonov" lidmašīnas, arī An-178 pārmantos tādas transporta lidmašīnām nepieciešamās īpašības kā visaptverošs lidlauks, autonomija, augsta uzticamība, nepretenciozitāte, kļūdu tolerance.

Izmaksu samazināšana

Lai samazinātu izmaksas, jaunās transporta lidmašīnas An ir apvienotas ar jau izstrādātajiem un ražotajiem modeļiem. lai cik izcilsnevienai lidmašīnai nebija raksturlielumu, civilajai aviācijai svarīgākais rādītājs ir “emisijas cena”. Ar līdzīgu veiktspēju klients pirkuma brīdī dos priekšroku lētākam modelim, bet ekspluatācijas laikā – ekonomiskākam.

An-178 korpusa un borta aprīkojuma sastāvs ir 50–60% vienots ar jaunās paaudzes An-148 un An-158 reģionālajām pasažieru lidmašīnām, kas praksē jau ir apstiprinājušas visas deklarētās īpašības. Papildus tehnisko risku samazināšanai, apvienošana samazinās lidmašīnas izveides laiku līdz 2-2,5 gadiem. Šodien darbs pie An-178 projektēšanas norit ļoti intensīvi. Tuvākajā laikā plānots pabeigt pirmā lidojuma prototipa būvniecību. 2014. gadā tika uzbūvēta fizelāža, atliek uzstādīt spārnus un uzstādīt aprīkojumu.

Divi motori četru vietā

Radītāji lepojas ar jauno An-178 koncepciju. Lidmašīnas fotoattēls skaidri parāda tās galveno fundamentālo atšķirību no An-12 - tikai divi propelleri četru vietā. Izstrādātāju pāreja no četru dzinēju izkārtojuma uz divu dzinēju izkārtojumu nav nejauša. Dizains ir balstīts uz globālā tirgus vajadzību novērtējumu. Labi ir redzama šī brīža tendence rampas transporta lidmašīnu attīstībā, kad vidējas klases transporta lidmašīnu projektēšanā un ražošanā lidmašīnu ražotāji četru dzinēju turbopropelleru lidmašīnas aizstāj ar divu dzinēju turboreaktīvo lidmašīnu.

Aprēķini liecina, ka ar aptuveni vienādu degvielas patēriņu stundā turboreaktīvo divu dzinēju modeļiem ir augstāksveiktspēja, pateicoties daudz lielākam kreisēšanas ātrumam.

Izmantojiet zonu

Jebkurš gaisa kuģis ir paredzēts konkrētiem uzdevumiem. 178. tika iecerēts kā daudzfunkcionāls transporteris, ko var viegli pārveidot gan civilā, gan militārā transporta vajadzībām, kā arī īpašām struktūrām (Ārkārtas situāciju ministrijai, medicīnas dienestiem utt.).

Sākotnēji pasūtījumu An-178 iesniedza Ukrainas Aizsardzības ministrija. Taču VAS Antonova rēķinās arī ar ievērojamiem civilās aviācijas un kravu pārvadājumu uzņēmumu pasūtījumiem.

Modeļa unikāla iezīme ir iespēja piegādāt visa veida iepakotas kravas, kas pastāv pasaulē (konteineros un uz paletēm), ieskaitot lieljaudas konteinerus 1C (jūras konteiners) ar šķērsizmēriem 2,44 x 2,44 m. 178 neaizstājams transportlīdzeklis loģistikas atbalstam komerciālā darbībā, bruņotajos spēkos, izmantošanai ārkārtas situācijās.

Cenīgs An-12 un S-160 aizstājējs

178 tika iecerēts kā augsto tehnoloģiju aizstājējs vidējai turbopropelleru četrdzinēju transporta lidmašīnai An-12, kas pēdējo desmitgažu laikā ir saražota aptuveni 1400 eksemplāru. "Starichkov" joprojām tiek aktīvi izmantots NVS valstīs, Āzijā, Āfrikā. An-12, kas izstrādāts 60. gados, faktiski nav cienīgs aizstājējs tehnisko īpašību un komerciālo priekšrocību kombinācijas ziņā.

Lai gan An-178 strukturāli atšķiras no An-12 un tā darbības raksturlielumi neaizstāj 100% no divpadsmitā modeļa iespējāmmodeļiem, tomēr 178. ir labākais risinājums, lai aizstātu veco vietējo uzņēmumu autoparku.

Klientiem, kas koncentrējas uz Rietumu tehnoloģijām, An-178 tiek piedāvāts kā alternatīva novecojušajam franču-vācu Transal C-160 modelim, divu dzinēju turbopropelleru transporta lidmašīnai, no kurām 214 tika ražotas 70. 80. gadi

Militārā transporta modifikācija

Ukrainas militārais departaments ir An-178 izveides iniciators un galvenais klients. Lēmumu, ka armijai nepieciešama jauna vidējas klases militārā transporta lidmašīna, diktēja laiks. An-12 un S-160 resursi ir gandrīz izsmelti. Tikmēr daudzās pasaules valstīs ir izveidots vesels uzdevumu klāsts, kas ideāli pielāgots tieši šīs dimensijas transportlīdzekļiem.

Šādu lidmašīnu vidējā kravnesība ir 11-13 tonnas (vairāk nekā 70% no transporta uzdevumiem), un lidojuma diapazons ir 2000-3000 km. Lidmašīnu An-12 un S-160 lietošanas pieredze liecina, ka ar tiem reti tiek pārvadātas pašpiedziņas un pašpiedziņas, kā arī bruņumašīnas, un parasti smagākas lidmašīnas, Il-76 un S-17A, tiek izmantoti šādu uzdevumu risināšanai. Vidējas militāri tehniskās sadarbības galvenais uzdevums ir karaspēka loģistikas atbalsts, mazo vienību vai kravu nosēšanās ar izpletņiem uz platformām, ievainoto transportēšana un vieglās tehnikas transportēšana, dzinēju, aprīkojuma piegāde u.c.

Tāpat šādas lidmašīnas visbiežāk tiek izmantotas preču piegādei (tostarp uz grūti sasniedzamiem pasaules reģioniem) uzstandarta paletes un konteineri. Risināmo uzdevumu plašumu nosaka šāda transportlīdzekļa optimālie šķērseniskie izmēri un izmēri.

Konkurenti

Faktiski izstrādātajam An-178 Eiropas tirgū ir tikai divi potenciālie konkurenti. Ukrainas lidmašīna pēc klases un iespējām ir tuva jaunajai reaktīvai vidēja attāluma transporta lidmašīnai Embraer KC-390, kas tiek radīta, lai aizstātu C-130. Arī Krievijas un Indijas MTA projektam ir līdzīgas iezīmes.

Tomēr Embraer un MTA ir atšķirīga izstrādes un pielietojuma filozofija. Pirmkārt, lidmašīnai An-178 ir mazāks izmērs un pacelšanās svars, un tā arī tiek veidota uz jau esošas platformas bāzes - praksē pierādīta An-148 saimes reģionālā lidmašīna. Tas ļauj to izgatavot daudz lētāk nekā konkurentus un ar ievērojami mazāku degvielas patēriņu, kas ietekmē lidmašīnas dzīves cikla izmaksas.

An-178: raksturlielumi

• Garums - 31,6 m.
• Ietilpība - 15 t.
• Ātrums (kreisings) - 800 km/h.
• Spārnu platums - 28,91 m.
• Praktiskais lidojuma diapazons pie maksimālās slodzes - 3200 km.
• Paredzamās vienas lidmašīnas izmaksas ir 20–25 miljoni USD.

Secinājums

An-178 ir transporta lidmašīna, kas aizstāj AN-12. Tas var pārvadāt daudz dažādu veidu kravas. Īpaši svarīgi, lai modelis spētu pārvadāt pat jūras konteinerus. Rezultāts ir unikāla un daudzpusīga kravalidmašīna.