Ļoti nozīmīgs pilsētas transporta sistēmas objekts galvaspilsētas ziemeļu daļā ir metro stacija Timiryazevskaya. Sīkāk apskatīsim tā īpašības, savienojumu ar citām transporta komunikācijām un dažādiem objektiem, kas atrodas tā tiešā tuvumā.
No vēstures
Metro stacija Timiryazevskaya savus pirmos pasažierus uzņēma 1991. gada pavasarī. Tas iekļuva darbības sistēmā kā daļa no palaišanas vietas starp Otradnoje un Savelovska stacijām. Serpukhovska-Timiryazevskaya līnijā tas atrodas starp stacijām "Petrovsko-Razumovskaya" un "Dmitrovskaya". Stacija neietilpst transfēra mezglos, un tāpēc ikdienas pasažieru plūsma, kas šķērso tās vestibilus, ir diezgan mērena. Caur šo rajonu nav plānots izbūvēt jaunas metro līnijas, un Timiryazevskaya nav lemts kļūt par apmaiņas staciju. Pašlaik nav plānots veikt radikālu stacijas rekonstrukciju.
Arhitektūras elementi
Pēc konstruktīvā tipa metro stacija Timiryazevskaya ir viena velvju dziļi ieklāta stacija. Parasti stacijas šajā dziļumāprojektēts un būvēts pēc trīs velvju shēmas. Un šajā ziņā "Timiryazevskaya" ir unikāla. Turklāt tas tika uzcelts slēgtā veidā, un šāda veida konstrukcijas ārkārtīgi reti tiek izmantotas viena velvju pazemes konstrukciju celtniecībā. Šīs stacijas būvniecības laikā Maskavas metro celtnieki izstrādāja būvniecības tehnoloģijas, kuras pēc tam veiksmīgi tika pielietotas citos objektos. Timiryazevskaya metro stacija ir viena no dziļākajām visā Maskavas metro. Galvenās stacijas zāle ir stipri pagarināta garumā. Kopumā stacijas arhitektoniskais izskats ir diezgan atturīgs un nepretendē uz ārēju efektu. Zemes būves projektā nebija paredzētas, piekļuve pilsētai ir caur Dmitrovskas šosejas pazemes eju sistēmu.
Stacijas dekorēšana
Dizaina idejas konceptuālais motīvs stacijas interjera dizainā ir veltījums slavenajam akadēmiķim Timirjazevam. Tas tiek attēlots gan pašā transporta objekta nosaukumā, gan visa šīs metro līnijas ziemeļu virziena nosaukumā. Telpu iekšējā apdarē dominē gaišas krāsas marmors un granīts. Grīda ir bruģēta ar tumšu granītu ar gaišāku marmora pieskaņu. Trases sienas ir izklātas ar gaiši zaļu marmoru. Visā krāsu gammā, kurā veidots interjers, ir atsauce uz slavenā krievu zinātnieka darbiem, kura vārdā stacija nosaukta. Vienā no remontdarbiem būtiski cieta mūsdienās esošās centrālās zāles interjers. StacijaMetro "Timiryazevskaya" nezināmu iemeslu dēļ zaudēja dekoratīvo kompozīciju par augu tēmām, kas sākotnēji atradās zāles gala daļā. Gar zāles centrālo līniju izvietota kolonnu rinda ar dienasgaismas spuldzēm. Kolonnas ir papildinātas ar stilizētiem metāliskiem ziediem.
Maskava: Timiryazevskaya metro pilsētas infrastruktūrā
Stacija atrodas uz Dmitrovskas šosejas – vienas no galvenajām galvaspilsētas maģistrālēm, kas ved uz ziemeļiem. Šī ir ļoti rosīga vieta Maskavas biznesa un komerciālajā dzīvē. Papildus lielajiem dzīvojamiem rajoniem šajā teritorijā atrodas daudzas administratīvās iestādes, tirdzniecības un pakalpojumu struktūras. Papildus Dmitrovskas šosejai no stacijas varat nokļūt Yablochkova ielā. Tiem, kas dodas ārpus pilsētas, šī vieta tradicionāli tiek uzskatīta par ērtu pārsēsties uz vilcienu no metro. Timiryazevskaya līnija šeit atrodas tuvu tāda paša nosaukuma dzelzceļa platformai, kas atrodas Maskavas dzelzceļa Savelovska virzienā. Piekļuve Timiryazevskaya platformai ir caur pazemes pāreju.
Mainīt uz monorail
Bet jūs varat pārsēsties no metro stacijas ne tikai uz piepilsētas vilcienu, kas brauc reģiona virzienā no Savyolovsky dzelzceļa stacijas. Tātad bija pilsētplānošanas apstākļi, ka toponīms "Timiryazevskaya" Maskavas teritorijā apzīmēja pat trīs pilsētas transporta infrastruktūras objektus. Izņemotmetro stacija un dzelzceļa platforma, nosaukums "Timiryazevskaya" ir arī Maskavas monorail transporta sistēmas gala stacija. Tas atrodas tieši blakus dzelzceļa līnijai. Šāda veida transporta sakari Maskavā līdz šim pastāv vienā eksemplārā, un pagaidām nekas nav zināms par to, vai šī sistēma kaut kā attīstīsies nākotnē. Pastāv pamatotas šaubas par tā tehnisko un ekonomisko iespējamību. Šobrīd monorail līnija ir pilnīgi nerentabla. Tā darbība ne tikai neatmaksājas, bet arī prasa pastāvīgu ievērojamu finanšu līdzekļu ieguldījumu, lai uzturētu darba kārtībā jau izbūvēto infrastruktūru.
