Aviācijas darbinieku vidū joprojām klīst bēdīgi slavenais stāsts par aviokompāniju Transaero. Divdesmit piecus gadus Krievijas vienīgās privātās aviokompānijas lidmašīnas veica lielu skaitu regulāro un čarterreisu. Taču Transaero ienākumu kritums neļāva tai turpināt darbību, un aviokompānija tika pasludināta par bankrotējušu.
Bijušais Krievijas nacionālā pārvadātāja Aeroflot konkurents izmantoja modernās tehnoloģijas kopā ar ārvalstu Boeing. 2000. gados aviokompānija Transaero iegādājās trīs iekšzemē ražotas lidmašīnas - Tu-214, kas ir analogs amerikāņu Boeing 757, kas līdz tam laikam bija izņemta no uzņēmuma flotes.
Tu-214 vēsture
Tu-214 ir Tu-204 modifikācija. Tas spēj veikt vidēja attāluma lidojumus. Galvenais uzdevums izstrādātajai mašīnai bija nomainīt Tu-154, kas attīstīja savus resursus. Izstrāde sākās 1990. gadā, un pirmais Tu-214 lidojums tika pabeigts 1996. gadā.
Pirmo reizi"liemeņa" ražošanā tika izmantota digitālā skaitļošana korpusa un spārnu daļu izstrādei. Galīgajā versijā bija apmēram divdesmit dažādas modifikācijas: kravas modelis, pasažieris, VIP modifikācija utt.
Tupoleva dizaina birojs veica izrāvienu Tu-214 konstrukcijā, jo nebija analogu šādam dzinēja stiprinājumam zem spārna plaknes. Lai samazinātu lidmašīnas kopējo svaru, fizelāžas detaļu ražošanā dizaineri izmantoja stiklšķiedru un oglekļa šķiedru. Kuģa korpuss tika izgatavots no lielām un platām loksnēm, lai samazinātu savienojumu skaitu. Tā kā Tu-154, iedarbinot dzinējus, radīja lielu troksni, tad modelim Tu-214 skaņas izolācijas moments pasažieru salonā kopā ar siltumizolāciju tika izstrādāts rūpīgāk. Galvenās avārijas izejas pasažieru salonā tika projektētas astoņu gabalu apjomā.
Tu-214 īpašības
Tu-214 lainerim ir palielināts pacelšanās svars - līdz 25200 kg, savukārt lidojuma attālums ir līdz 6500 km. Griestu augstums sasniedz 12 tūkstošus metru, savukārt kreisēšanas ātrums attīstās līdz 850 kilometriem/h. Pilotu kabīnē var izmitināt divus pilotus un vienu lidojumu inženieri.
Šis ir šauras korpusa monoplāns ar diviem dzinējiem. Spārni ir atvilkti un novietoti diezgan zemu. Pārdomātais spārnu dizains ļauj šāda tipa lidmašīnām veikt drošu nosēšanos abu dzinēju atteices gadījumā (piemēram, kā 2002. gada incidentā, degvielas trūkuma dēļ dzinējipārtrauca darbu). Gaisa kondicionēšanas sistēma ir izgatavota tā, lai gaiss tiktu ņemts no dzinēja kompresoriem.
Degvielas uzpildei tiek izmantotas speciālas kesona tvertnes, lainerā kopumā ir septiņas tvertnes. Tāpat lidmašīna ir aprīkota ar pretapledojuma sistēmu, un Tu-214 spārni nemaz nav pakļauti apledojumam, norāda pētnieki.
Tu-214, ko apkalpo Transaero
Transaero ekspluatēja trīs Tu-214, un iegādes brīdī lidmašīnu vidējais vecums bija līdz 8 gadiem. Visām pusēm bija viens izkārtojums 184 sēdvietām. Salons divklasīgs - biznesa un ekonomikas. Saskaņā ar Tu-214 kabīnes shēmu Transaero atvēlēja 8 sēdvietas komforta cienītājiem un atstāja 176 pasažieriem, kuri dod priekšroku lētākiem lidojumiem.
Tu-214 salonā ir palielināta vieta kājām un bagāžas plaukta ietilpība. Taču Krievijas lidmašīnu trūkumi ir izklaides monitoru trūkums, salīdzinot, piemēram, ar līdzīga modeļa Boeing.
Ekonomiskās klases kajīšu karte
Ekonomiskajā klasē saskaņā ar Transaero Tu-214 kabīnes shēmu numerācija sākās ar 21. rindu un beidzās ar 51. rindu. Pati ekonomiskā kajīte ir sadalīta trīs kajītēs. Pirmā salona pirmā rinda ir pārliecinoši ideālākā, jo priekšā nav sēdvietas, tualetes un virtuves letes. Otrais salons sākas no otrajām avārijas durvīm, šīs teritorijas iezīme ir 25. rinda, kas bija paredzēta tikai tehniskajam personālamuzņēmums.
Tualetes ekonomiskajai klasei pēc kabīnes shēmas Tu-214 "Transaero" atradās otrā salona galā par 39 viena pie otras divu gabalu apjomā. Tāpēc šīs rindas atzveltnes neatkāpās, un troksnis no rindām traucēja pasažierim atpūsties. Tāpat saskaņā ar Transaero Tu-214 kabīnes izkārtojumu 51. rindai bija vairākas negatīvas iezīmes: aiz tās atradās vēl viena tualete un virtuves lete. 40. un 41. rinda (sēdekļi ar iluminatoru) tika uzskatītas par ērtām, jo tām priekšā nebija pasažieru. Un 40. rinda vispār ir paredzēta pasažieriem ar maziem bērniem - priekšējā sienā ir uzstādīti stiprinājumi bērnu šūpulim.
Biznesa klases izkārtojums
Pēc Tu-214 Transaero salona izkārtojuma vislabākās sēdvietas bija biznesa klases salonā, tā ir pirmā un otrā rinda. Astoņas sēdvietas, divas katrā fizelāžas pusē. Atzveltnes krēsli ar lielu pakāpienu un pietiekami plati.
Tualete neatradās blakus pirmās rindas starpsienai, tāpēc aiz priekškara varēja dzirdēt tikai apkalpes darbu. Arī ekonomiskais salons tika atdalīts ar aizkaru.
