Boeing 777 ir plaša korpusa lidmašīnu saime, kas paredzēta pasažieru pārvadāšanai lielos attālumos. Aviācijas vidē pazīstams kā "Boeing Three Sevens". Lidmašīnas izstrāde sākās XX gadsimta 90. gados, pirmais lidojums tika veikts jau 1994. gadā, bet sērijveida ekspluatācija kopš 1995. gada.
Lidaparāta Boeing 777 īpatnība ir pilnīga attīstība ārpus papīra rasējumiem: lidmašīna tika pilnībā izstrādāta datorā tolaik vismodernākajā programmā.
Boeing 777 lidmašīnu saime atkarībā no piedāvātās konfigurācijas var uzņemt vidēji 400 pasažierus ar lidojumu diapazonu no 9 līdz 17 tūkstošiem kilometru. Maksimālais uzstādītais rekords bija 21 tūkstotis kilometru. Boeing 777 ir pasaulē lielākā divu dzinēju pasažieru lidmašīna ar jaudīgākajiem reaktīvo dzinējiem aviācijas vēsturē un 6 riteņu šasiju.
Boeing 777-200
Boeing 777 200. modifikācija ir pirmā sērijveida lietošanai. Tieši šī lidmašīna 1994. gadā veica eksperimentālu lidojumu ar Pratt un Whitney dzinēju,pēc tam modifikācijas tika pārbaudītas ar citiem reaktīvajiem dzinējiem turpmākai izmantošanai 1995. gadā. Laineris var uzņemt no 305 līdz 440 pasažieriem atkarībā no kabīnes izkārtojuma.
Izstrādājot lidmašīnu, ražotājs īpašu uzmanību pievērsa pasažieru vēlmēm. Lidmašīnai Boeing 777-200 ir tādas priekšrocības kā maigs pacelšanās un nosēšanās process, gandrīz pilnīga dzinēja trokšņa neesamība, biznesa klases sēdekļi ar paaugstinātu komfortu un ergonomiku (plaši plaukti rokas bagāžai). Tā kā lidmašīna ir paredzēta diezgan ilgiem lidojumiem, daudzas aviosabiedrības sēdekļu atzveltnēs iebūvē modernas multivides sistēmas, lai izklaidētos lidojuma laikā.
Boeing 777-200ER funkcijas un priekšrocības
Kas vēl atšķiras no lidmašīnas? Boeing 777-200ER ir arī plata korpusa tālsatiksmes lidmašīna, kas ir 777-200 modifikācija ar lielāku pacelšanās svaru un lidojuma garumu.
Boeing 777-200ER lidmašīna var uzņemt no 314 līdz 440 pasažieriem un nolidot attālumu līdz 14 000 kilometru. Šīs lidmašīnas galvenais mērķis ir nogurdinoši transatlantiskie pārvadājumi, kas aizņem vidēji 14 stundas.
Pirmais modifikācijas lidojums notika 1996. gadā, komerciālā darbība sākās 1997. gada sākumā. Līdz šai dienai galvenais konkurents ir Airbus A330-300 ar vieglāku svaru, kā arī modernākusistēmas pilotiem.
Tomēr kopumā tika pārdoti vairāk nekā astoņi simti 777-300ER versijas lidmašīnu. Tas padara šo modeli par vispieprasītāko 777 saimē gan ārvalstu, gan Krievijas gaisa pārvadātājiem. Piemēram, uzņēmums "Ziemeļu vējš".
Kabīnes "Boeing 777-200" shēma "Nord Wind"
Nordwind Airlines ("Nord Wind" jeb "Ziemeļu vējš") reģistrēta 2008. gada maijā kā uzņēmums, kas nodarbojas ar starptautiskajiem pasažieru un kravu čarterpārvadājumiem. Šī uzņēmuma maršrutu tīkls aptver gandrīz visu pasauli, jo īpaši populāros kūrortus.
Uzņēmuma flotē ir 21 lidmašīna, no kurām trīs ir Boeing 777-200 modifikācijas "ER": VP-BJF, VP-BJH, VQ-BUD. Modifikācija VP-BJF pirmo reizi gaisā pacēlās 1998. gadā, VP-BJH un VP-BJF lidmašīnas 2004. gadā. Visas lidmašīnas Nord Wind iegādājās no Āzijas aviokompānijām, piemēram, Singapore Airlines, Vietnam Airlines un China Airways, kas izmantoja 777-200ER, lai lidotu pāri Klusajam okeānam, kā arī uz Eiropu.
Labākie sēdekļi Boeing 727-200 Nord Wind
Koncentrēsimies uz izmitināšanu lidmašīnā. "Boeing 777-200" ("Nord Wind") lidmašīnu modifikāciju VP-BJH un VP-BJF kabīnes izkārtojums ir šāds: trīs-četri-trīs, dažas rindas: divas-četras-divas, un biznesa klasē - pa diviem sēdekļiem katrā rindā. Būtiskā atšķirība ir tā, ka VP-BJH ir tikai 30 biznesa klases sēdvietas, bet otrā ir tikai 6.sēdvietu skaits atbilstoši Boeing 777-200 (Nord Wind) kabīnes izkārtojumam ir attiecīgi 285 un 393 sēdvietas. Tas apstiprina faktu, ka Boeing 777-200 var izmantot lidojumiem lielos attālumos vai maršrutā ar pienācīgu pasažieru plūsmu.
VQ-BUD, kas tika izmantots lidojumiem no Vjetnamas uz Austrāliju, ASV, kā arī Eiropas valstīm, kopā ir 6 biznesa klases sēdvietas un 387 ekonomiskās klases sēdvietas. Tas padara Boeing 777-200 (Nord Wind) salona izkārtojumu līdzīgu jaunākajai VP-BJF lidmašīnai gan sēdekļu izvietojuma salonā, gan paredzētā mērķa ziņā. Biznesa klases sēdvietu izkārtojums ir līdzīgs tās kolēģiem, tomēr ekonomiskā klase ir izvietota trīs-četri-trīs shēmā, kas ir viena no sliktākajām Nord Wind lidmašīnas Boeing 727-200 kabīnes konfigurācijām. aviokompānija, jo pasažieri var būt pietiekami pārpildīti.
Labākās gaisa kuģu pozīcijas visos piedāvātajos izkārtojumos ir 5-6, 20-21, 45-46 VP-BJF; 5-6, 12, 14 (A, C, H, K), 15 (C, H), 33-34 VQ-BUD; 31, 46 VP-BJH - sakarā ar pietiekamu vietu kājām ilgā lidojumā, bet ar būtisku mīnusu - iespējams troksnis un smaka no tualetes. Visas pārējās vietas ir ierobežotas, bez atzveltnes, ejā vai blakus virtuvei.
Rezultāti
Apkopojot Boeing 777-200 priekšrocības un trūkumus, ir vērts secināt, ka lidmašīna ir diezgan elastīga gan klienta prasībām, gan jebkura galamērķa aviokompāniju vajadzībām - čārterreisu vai regulāri.
Jāatzīmē, ka daudzi uzņēmumi šos lainerus ņem sava tirgus vajadzībām, bet daži Krievijas uzņēmumi tos izpērk pēc tam, kad tie ir izmantoti citās valstīs. Par to liecina Boeing 777-200 Nord Wind kabīnes izkārtojums, kur ekonomiskās klases sēdekļu atstatums ir 74 centimetru robežās, un atzveltnes leņķis ir krietni mazāks nekā līdzīgās modifikācijās citām regulāri strādājošām aviokompānijām.
Tomēr, neskatoties uz trūkumiem, 777-200 joprojām ir vispievilcīgākais no Boeing klāsta gariem lidojumiem, apvienojumā ar lielu ietilpību, iespēju lidot autonomi līdz 2 stundām ar izslēgtu dzinēju, kā arī kā ērtības visu klašu pasažieriem.
