Boeing 767-200 "Transaero": interjera izkārtojums, foto, apraksts

2024 Autors: Harold Hamphrey | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:18

Transaero Airlines savulaik bija otrais lielākais gaisa pārvadātājs Krievijas Federācijā. Privātpersonas dibinātais uzņēmums pastāvīgi konkurēja ar valstij piederošo Aeroflot, no kura savulaik, savas darbības sākumā, īrēja savu pirmo lidmašīnu.

Straujā sagraušana, neskatoties uz valdības palīdzību, krāsojuma un lidmašīnu flotes atjaunināšanu, noveda uzņēmuma finansiālo stāvokli lielā depresijā. Diemžēl valdības subsīdijas var ne tikai palīdzēt, bet arī slēgt veikalu. Tātad pirms gada aviokompānija ar saviem aktīviem pilnībā nodeva Aeroflot biedra Saveļjeva rokās. Visa flote tika likvidēta: atdota iznomātājiem vai nodota jaunajai aviokompānijai Rossija, kas tika atvērta bankrotējušā Transaero vietā. Tas pats notika ar lielajiem Boeing 767-200.

Boeing 767-200 vēsture

Pagājušā gadsimta 70. gadu beigās aviācijas būvniecība spēra ļoti labu un lielu soli uz priekšu. Parādījās gaisa kuģu tips ar jaunās paaudzes dzinējiem un fizelāžu, kas izgatavota no kompozītmateriāla. Ieliktņa svars ir ievērojami samazināts, un līdz ar tosamazināts degvielas patēriņš. Turklāt ir palielinājusies pasažieru ietilpība.

Interesants fakts ir tas, ka Boeing 757 un 767 pilotu kabīnes tika apvienotas, un navigācijas funkcijas tika aizstātas ar FMS sistēmu.

Pirmais 767-200 tika izlaists 1978. gadā. Pateicoties jaunajām tehnoloģijām spārnu konstrukcijā, ir panākta ražošanas efektivitāte. Lielāko daļu rasējumu veidoja automatizēta projektēšanas un aprēķinu sistēma. Plaša korpusa tālsatiksmes monoplāns bija aprīkots ar turbopropelleru dzinējiem, kas piestiprināti spārnam ar piloniem. Pirmie seši 767-200 tika pārbaudīti desmit mēnešus.

Mūsdienu divvirzienu bufete bija aprīkota ar jaunākajiem sasniegumiem, lai novērstu lieko troksni pasažieru salonā. Boeing 767-200 kabīnes rūpnīcas izkārtojums izskatījās šādi: divi - četri - divi sēdvietas ekonomiskajā klasē un divi - divi - divi biznesa klasē. Minimālā ietilpība ir 224 sēdvietas. Salona "Boeing 767-200" Transaero izkārtojums apstiprina līdzīgu izkārtojumu. Taču mūsdienās čarterreisa aviokompānijām ir 340 sēdvietu izvietojums.

Nobraukums, ko var nobraukt šāda veida lidmašīna, ir 9400 ar kreisēšanas ātrumu 840 km/h un maksimālo griestu augstumu 10 000 metru.

Lidaparāta "Boeing 767-200" ("Transaero") kabīnes shēma

Aviokompānijas "Transaero" flotē viss bija no divām pusēm 767-200. Boeing 767-200 kabīnes izkārtojums ir prezentētsfoto zemāk. Astes numurs EI-DBW ir 221 sēdvieta, no kurām 209 sēdvietas pieder ekonomiskajai klasei un 12 - biznesa klasei; astes numurs EI-CXZ ir aprīkots ar 230 sēdvietām, 214 ekonomiskajiem pasažieriem un 16 rezervētas biznesa klases pasažieriem.

Ekonomiskā klase

Transaero lidmašīnā ar numuru EI-CXZ "Boeing 767-200" (ekonomiskās klases kabīnes shēma ir parādīta iepriekš) ir 30 rindas ar 7 sēdvietām vienā rindā. Numerācija sākas no 21. rindas līdz 51. rindai.

21.rindā bija visērtākie sēdekļi, jo priekšā nebija kaimiņu, bet tikai biznesa klases nodalījums. Saskaņā ar kabīnes "Boeing 767-200" ("Transaero") shēmu pie pirmās ekonomiskās rindas var redzēt, ka nav tualetes, kas nozīmē, ka nebūs pasažieru rindas, kas vēlas apmeklēt tualeti. Tomēr visbiežāk šādi sēdekļi tika doti pasažieriem ar maziem bērniem rokās, jo uz starpsienas ir īpašs stiprinājums šūpuļa novietošanai. Šeit bija aizliegts novietot rokas bagāžu pie kājām - avārijas nosēšanās vai pēkšņas bremzēšanas gadījumā nav ierobežotājmehānisma.

30 rinda ir pirmās ekonomiskās klases kabīnes beigas, un šeit sēdekļi atrodas vidējā tualetes sienas priekšā, tāpēc atzveltnes nav noliecamas. Turklāt pastāvīgā tualetes smaka, troksnis un grūstīšanās rindās.

Kabīnes "Boeing 767-200" ("Transaero") izkārtojums liecina, ka šai modifikācijai ir divas avārijas izejas uz spārnu, tās ir 31. un 32. rinda. 31 rindā fizelāžas kreisajā un labajā pusē,atzveltnes nebija atgāzušās, un rokas bagāžas novietošana ir aizliegta pie kājām, kā arī zem sēdekļa 32. rindas priekšā. Iespējamas evakuācijas gadījumā visām avārijas izejām jābūt brīvām. Arī šajās vietās gaisa kondicionēšanas sistēma parasti izdala aukstu gaisu. No priekšrocībām - pietiekami daudz vietas kājām.

49 rindas pa kreisi un pa labi gar sāniem bija pilnīgi neērtas, jo to sēdekļu atzveltnes bija fiksētas vertikālā stāvoklī, jo aizmugurē bija tualetes siena.

Pēdējās trīs rindas pēc Boeing 767-200 (Transaero) kabīnes izkārtojuma sastāvēja tikai no trim sēdvietām pa vidu, bet šīs ir sliktākās sēdvietas salonā, jo atradās starp divām tualetēm. Atrodas arī aiz virtuves, lieks troksnis no apkalpes un pasažieriem tualetes rindā, nepatīkamas smakas – tas viss radīja pasažieriem neērtus apstākļus.

Biznesa klase

Saskaņā ar Boeing 767-200 salona izkārtojumu vislabākie sēdekļi ir biznesa klasē. Bija tikai divas rindas - 5 un 6. Tomēr piektajai rindai joprojām ir viens trūkums, tieši garām pasažieriem, kuri ieņēma vietas B, C, E, F, gāja ceļš uz tualetes telpu.