1990. gadā Aleksandrs Plešakovs reģistrēja aviokompāniju ar nosaukumu Transaero. Tajā laikā uzņēmums izmantoja Aeroflot lidmašīnas (līzings) un veica pasažieru pārvadājumu čarterprogrammu. Vēlāk Transaero uzņēmums tika pārorientēts uz regulāriem lidojumiem un kļuva par pirmo privāto aviokompāniju Krievijas vēsturē.
Neskatoties uz veiksmīgo darbu vairāk nekā divdesmit gadu garumā, pēc organizētas zīmola maiņas 2015. gadā finansiālās grūtības iedzina Transaero lielos kredītparādos. Un galu galā aviokompānija pasludināja sevi par pilnīgu bankrotējušu. Taču 2016. gadā vadībai bija divi uzņēmuma atdzīvināšanas plāni: pirmais ir atjaunot veco eksplanta sertifikātu vai pieteikties jaunam; otrs ir panākt apvienošanos ar aviokompāniju, kurai jau ir sertifikāts. Uzņēmums tiks izveidots burtiski no nulles, atstājot veco nosaukumu, bet ar pāreju no Maskavas uz Tālo Austrumu reģionu.
Boeing 747-400 vēsture un apraksts
1985. gada beigas iezīmējās ar pilnībājauns tālsatiksmes modelis "Boeing 747-400" uz 747-300 bāzes. Lai uzlabotu manevrētspēju, stabilitāti, vadāmību un uzlabotu lidmašīnas aerodinamiskās īpašības, spārna galos tika uzstādīti speciāli ķīļi. Palielināts augšējā klāja laukums un spārnu plētums.
"Boeing 747-400" - plata korpusa, divstāvu lidmašīna ar maksimālo ietilpību 660 cilvēki. Tā ir arī lielākā pasažieru lidmašīna sēdvietu izkārtojuma ziņā.
Lidaparāta tehnisko komponentu uzlabošana ļauj veikt lidojumus ar attālumu līdz 13 tūkstošiem kilometru. Kreisēšanas līmenī lidmašīnas ātrums sasniedz vairāk nekā 900 km/h. Boeing 747-400 sēdvietas ir atdalītas ar divām ejām.
Zemāk ir fotoattēls ar Boeing 747 lidmašīnas modifikāciju 400.
Plāns "Boeing 747-400" (Transaero)
Transaero Boeing 747 sāka izmantot 2005. gadā. Bankrota brīdī uzņēmums apkalpoja 14 747 lidmašīnas. Šobrīd daudzas Transaero lidmašīnas tiek izmantotas, lai veiktu lidojumus ar jauno aviokompāniju Rossiya.
Saskaņā ar Transaero shēmu Boeing 747-400 lidmašīnām bija 552 pasažieru sēdvietas, 461 un 447. Lielākā daļa kabīņu bija aprīkotas ar visu nepieciešamo pirmajam izkārtojuma veidam.
Sēdvietas lidmašīnā ir iedalītas trīs klasēs: ekonomiskā, biznesa un imperatora (pirmā klase ārvalstu aviosabiedrībās). Tikai 552. izkārtojumam nebija imperatora klases.
Visas 747–400 lidmašīnas bija aprīkotas ar AeroMobile nodrošinātajiem mobilajiem sakariem, maksa par zvaniem tika iekasēta atbilstoši mobilo sakaru operatora viesabonēšanas tarifiem ārvalstīs.
2012. gadā visām Boeing 747-400 lidmašīnām tika nodrošināts bezmaksas bezvadu Wi-Fi tīkls. Lietotāja maksa tika iekasēta tikai ekonomiskajā klasē ar divām likmēm: neierobežots - 800 rubļi un stundu, kur viena stunda - 400 rubļi.
Ekonomiskās klases sēdekļu īpašības
Ekonomiskās klases sēdvietas sākas otrajā klājā, tieši aiz biznesa klases sēdekļiem. Numerācija sākas no 5. rindas līdz 9. rindai, un aiz 9. rindas, netālu no tualetes telpas, bija kāpnes uz ekonomiskās klases apakšējo klāju. Priekšējā krēsla atzveltnēs bija monitori.
Sēdekļi fizelāžas sānos sastāvēja no trim sēdvietām, izņemot 10, 11, 12 rindas (katrā pa divām sēdvietām, paaugstināta komforta vietas), un četrām sēdvietām sānu vidū. Ekonomiskās klases sākums bija priekšgalā (ar izkārtojumu, izņemot impērijas klasi). Turpat ekonomiskās klases priekšgalā tika piestiprināti speciāli šūpuļi mazuļiem. Saskaņā ar Boeing 747-400 (Transaero) lidmašīnas shēmu virtuves letes atrodas 35. un 54. rindā (astes daļā). Ēdiens tika dalīts no divām virtuvēm vienlaikus.
Visas sēdekļu atzveltnes, kas atrodas pie avārijas izejām, tika fiksētas vertikālā stāvoklīstarptautiskajām prasībām. Numerācija beidzās 70. rindā.
Biznesa sēdvietu plāns
Saskaņā ar Transaero shēmu lidmašīnām 747-400 bija biznesa klase otrajā klājā. Dažos laineros biznesa atpūtas telpa atradās tieši aiz imperatora klases borta priekšgalā, uz pirmā klāja. Otrais komplekts šajā gadījumā ir pilnīgi ekonomisks.
Salona aprīkojums tika izgatavots ar jaunākajām tehnoloģijām. Papildus dažādiem izklaides pakalpojumiem uzņēmumam bija sava atsevišķa ēdienkarte un pilnībā personalizēts pakalpojums.
Attālums starp rindām bija pusotrs metrs, un vietu skaits bija atkarīgs no izkārtojuma. Tātad lidmašīnās 552 un 461 ar ietilpību 12 biznesa klases sēdvietas (no pirmās līdz trešajai rindai), 447 - 26 ērti sēdekļi. Tāpat biznesa klases kabīne bija aprīkota ar 110 V rozetēm.
Imperatoriskā klase
Šai klasei bija vislabākie sēdekļi saskaņā ar "Transaero" "Boeing 747-400" shēmu. Tas ir tāds pats kā pirmā klase, tikai ar patentēto nosaukumu "imperial". Pasažieru apkalpošana bija individuālāka nekā biznesa klasē. Lidmašīnas "Boeing 747-400" ("Transaero") shēma parāda imperatora sēdekļu atrašanās vietu lidmašīnas priekšgalā uz pirmā klāja, ekonomiskās klases priekšā.
The Imperial bija aprīkots ar unikāliem atzveltnes krēsliem, kas noliecas gandrīz par 180 grādiem. Rezultātā pasažierim bija pilna gulta. Visas krāpšanas tika veiktas, izmantojot īpašu vadības paneli. Katrai krēslam-gultai bija personīgā gultas veļa, spilvens, sega, pidžama un kašmira sega. Sēdekļu izvietojums: viens pie iluminatora un divi salona vidū. Salona izkārtojumā 461 sēdvietai imperatora klase aizņēma 10 ērtas vietas, bet 447 sēdvietām - 12.
Ēdienkartes dažādība bija piedāvāt japāņu, ķīniešu, osmaņu, britu, vācu un krievu virtuves ēdienus. Trauki tika pasniegti uz īpaša "Imperial Factory" porcelāna. Un liels pluss šīs klases pasažieriem bija bezmaksas taksometra pakalpojumi dažos virzienos.
