Mūsdienu pasaulē visās lielākajās pilsētās ar pienācīgu iedzīvotāju skaitu ir savas gaisa stacijas. Kā liecina ilgtermiņa statistika un pieaugošā gaisa ceļojumu popularitāte, cilvēki daudz biežāk izmanto gaisa transportu, ja viņiem nav nepieciešams doties uz citu pilsētu tikai uz vienu staciju. Šī iemesla dēļ visā pasaulē viņi cenšas izveidot nepieciešamo infrastruktūru pat mazās pilsētās. Ukrainas lidostas interesē vēsturniekus un arhitektus ar vadītājiem. Šis ir vesels slānis skaidram izkliedes piemēram, kas notika starp padomju un suverēno periodu.
Stila atšķirība
Padomju Savienībā būvniecības koncepcija tika plaši izmantota, izslēdzot estētisko faktoru par labu praktiskumam. Patiešām, ir diezgan ērti būvēt praktiskas ēkas. Turklāt nav nekādu "lieku" arhitektūras izpausmju. Dažiem šī pieeja šķitīsārkārtīgi interesanti. Galu galā, ja paskatās tikai no vienas puses, tam nav nekādu trūkumu. Praksē gandrīz visām Ukrainas lidostām, kas celtas Padomju Savienības laikā, ir pilnīgi pretīgs izskats.
Tā laikmeta stilu vienkārši nav iespējams neatpazīt. Standarta pelēka vai b alta standarta projekta ēka. Uzgaidāmās telpas, kas ir līdzīgas viena otrai ne tikai stacijas ietvaros, bet visā valstī. Jūs nevēlaties palikt šādās gaisa ostās ilgu laiku. Kad acij nav ko ķert un dekorācija atgādina rūpnīcu administratīvās ēkas, rodas unikāls psiholoģisks efekts, kas izraisa dziļu depresiju.
Tajā pašā laikā, iegūstot suverenitāti, Ukrainas lidostas sāka mainīties. Īpaši tas attiecas uz Ukrainas rietumu daļu. Tieši viņa ir vistuvāk Eiropai. Vērojot kaimiņu pieredzi, viņi sāka būvēt gaisa termināļus nevis pēc tipveida projektiem, bet pēc individuāliem. Progresīvo dizaina tehnoloģiju plašā ieviešana ir padarījusi lidostas vairāk nekā tikai dzelzceļa staciju. Ir ļoti patīkami atrasties modernākajā no tiem un pat gribas izstaigāt, apmeklēt visus stāvus, ilgi skatīties pa lielajiem panorāmas logiem.
Trīs veidu termināļi
Gaisa stacijas, atšķirībā no dzelzceļa un autoostas, ir vairāku veidu. Tos nosaka, kuri lidojumi no tiem tiek veikti. Nabadzīgās valstīs atveras viena vai divas sugas. Visbiežāk - viens, bet apvienojot visas negatīvās izpausmes. Ar to neko nevar darīt, ietaupījumi un plaša apvienošanās ir vienmērizraisīja estētisko un pat praktisko komponentu pārkāpumu. Lidostas Ukrainā vairs neatbalsta apvienošanos. Var teikt, ka termināļu izbūve dažādiem mērķiem atrisina daudzas problēmas.
Lieli un dārgi termināļi ir kombinētas struktūras. Tie izceļas ar lielu skaitu pasažieru termināļu. Daži paredzēti iekšzemes lidojumiem, citi starptautiskajiem lidojumiem, kā arī lidojumiem uz bijušās PSRS valstīm.
Iekšzemes lidostas apkalpo tikai vietējos lidojumus. Tas atspoguļojas arī lidmašīnu flotē. Pamatā tur bāzējas īso un vidējo attālumu laineri. Jā, un kuģu veidi atšķiras arī ar turboreaktīvo un turbopropelleru. Mazās pilsētās bieži var atrast turbopropelleru lidmašīnu floti.
Vairs netiek būvētas tikai starptautiskās lidostas, tās ir aizstātas ar specializētiem pasažieru termināļiem. Tomēr tos joprojām var atrast valsts austrumu daļā.
Ukrainas starptautiskās lidostas
Daudzas stacijas, kuras sauc par starptautiskām, patiesībā pieder kombinētajam tipam un ir ārkārtīgi daudzpusīgas. Turklāt to skaits pakāpeniski palielinās, jo visās pilsētās tiek celti starptautiskie termināļi.
Šodien Ukrainā darbojas šādi starptautisko lidostu termināļi:
- Ļvovas starptautiskā lidosta. Šis lidostas komplekss irviens no modernākajiem un ērtākajiem valstī. Aprīkojuma un komforta līmeņa ziņā tas neatpaliek ne no Kijevas, nedz daudzām Eiropas lidostām. Ja ticēt daudzajām ceļotāju atsauksmēm, estētikas ziņā viņš apsteidza pat Apvienotās Karalistes galveno lidostu Hītrovu.
- Odesas starptautiskā lidosta. Viens no tiem gadījumiem, kad ceļotāji ir vai nu neapmierināti, vai arī uzskata ēku par arhitektūras pieminekli. Viņa problēma ir tā, ka starptautiskais terminālis atrodas tipiskā padomju ēkā. Tomēr tam pretī atrodas vietējo aviokompāniju terminālis, un tas, gluži pretēji, ir moderns un ļoti ērts. Īpaši neapmierināti ar šo situāciju ir paši odesieši.
- Dņepropetrovskas starptautiskā lidosta ir īsts padomju laika mantojums. Par viņu ir grūti pateikt kaut ko labu vai sliktu. Pēc tūristu domām, tas nemaz neizceļas un neizraisa nekādas emocijas.
- Harkovas starptautiskā lidosta. Ārēji tas izskatās nepretenciozi. Iekšpusē tas ir ļoti mājīgs. Kopumā gaisa termināļa komplekss ir ļoti kompakts un zemāks par jebkuru lielpilsētas gaisa terminālu.
- Starptautiskā Ivanofrankivskas lidosta. Pilnīgi neparasta ēka. Galvenais terminālis netika būvēts ne padomju, ne Eiropas stilā. Fasādes dizains ir patiesi unikāls. Tam ir ārkārtīgi kompakts izmērs.
- Zaporožjes starptautiskā lidosta. Par izskatu neko īpašu nevar teikt. Nav neaizmirstams, dažiem cilvēkiem tas patīk un kopumā izskatās slikti. Ceļotāji atsauksmēs atzīmē, ka pats lidostas komplekss ir neliels.
- Borispiļas starptautiskā lidosta ir galvenā Ukrainas gaisa osta. Atrodas Kijevā. Šis ir moderns un ērts lidostas komplekss. Daudziem ceļotājiem tā atgādina Losandželosas lidostu. Tas jo īpaši attiecas uz materiālu, no kura ir izgatavota daļa no skrejceļa. Kopumā šis ir moderns komplekss, kas nav zemāks par Eiropas galvaspilsētu lidostām.
Šis nelielais Ukrainas lidostu saraksts nav slēgts un ar gadiem tikai paplašināsies.
Uz Krieviju
Krima ir strīdīga teritorija. Tās valstiskā piederība mūsdienās izraisa daudz starptautisku strīdu, kas var izvērsties reālos bruņotos konfliktos. Kā daļa no Ukrainas Krimas galvenais gaisa terminālis bija Ukrainas Simferopoles lidosta, kas atrodas pilsētā ar tādu pašu nosaukumu.
Pēc pasažieru domām, tas bija neattīstīts lidostas komplekss. To varētu saukt par modernu ar ļoti lielu izstiepumu. Vecā padomju pasažieru termināļa ēka, vecais skrejceļš un citi loģistikas lejupslīdes atribūti. Ukraina nerūpējās par Krimas labklājību un necentās padarīt lidostu ērtāku un pievilcīgāku.
Tagad tā ir Krievija
2014. gadā referenduma rezultātā Krima tika iekļauta Krievijas Federācijas sastāvā. Tā bija tautas griba. Varbūt pat visgodīgākais visā pēcpadomju vēsturē. Milzīgs skaits bruņotu formējumu, bez identifikācijas zīmēm, militārā aprīkojuma klātbūtne pussalā neietekmējapēc krimiešu domām. Vietējie iedzīvotāji redzēja, kā Krima lēnām tiek iznīcināta, un vainoja par to Ukrainas varas iestādes. Līdz ar Krievijas parādīšanos visā pussalā sākās liela mēroga celtniecība. Cenšoties nepievilt vietējos iedzīvotājus, Krievija pussalai piešķīrusi neticamu naudu, kā arī tika nolemts rekonstruēt Ukrainas lidostu Simferopolē.
Lai gan to diez vai var saukt par rekonstrukciju. Pasažieru terminālis tika pārbūvēts. Tagad tā ir skaista un moderna ēka, kuru ir vērts uzskatīt par starptautisku pasažieru termināli. Tika atjaunināta arī gandrīz visa lidostas kompleksa infrastruktūra, tostarp skrejceļš. Pasažieri no Krievijas un citām NVS valstīm jau ir atstājuši daudz pozitīvu atsauksmju par jauno termināli.
Doņecka
Šodien Ukrainā ir reģioni, kurus pārņēmis ilgstošs pilsoņu karš. Karadarbības gados visa stratēģiskā infrastruktūra tika nopietni bojāta. Īpaši tas attiecas uz Ukrainas Doņeckas lidostu. Pašlaik tas nedarbojas. Var teikt, ka tā vairs nepastāv. Lidosta ilgu laiku bija stratēģisks punkts, par kuru notika sīvas cīņas. Uz to izšāva abas konfliktā iesaistītās puses. Pēc masveida haubicu un raķešu artilērijas apšaudes no gaisa termināļa kompleksa palikušas tikai drupas, kuras nevar atjaunot.
Darba laiks
Ukrainas lidostu grafiks būs tieši atkarīgs no lidojumiem. Termināļi darbojas visu diennakti, bez pārtraukumiem un nedēļas nogalēs. Tomēr lidojumi notiek dažādos laikos. Īpaši tas attiecas uz čarterreisu pārvadātājiem, jo tiem vispār nav pastāvīga grafika.
