"Boeing 717": apraksts un vēsture

2024 Autors: Harold Hamphrey | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:18

Kas ir Boeing 717? Kāpēc viņš ir labs? Šie un citi jautājumi tiks apspriesti rakstā. Šī lidmašīna ir divu dzinēju pasažieru lidmašīna, ko ražo Boeing asociācija. Izstrādātāju klāstā šis ir viens oderējums, ko izveidojis trešās puses uzņēmums.

Ir zināms, ka 1997. gadā Boeing uzņēmums absorbēja lidmašīnu ražotāju McDonnell Douglas, kas 30 gadus ražoja tāda paša nosaukuma lidmašīnas. Līdz ar to DC-9 MD-95 versija tika nodota Boeing un pēc tam mainīja tās nosaukumu.

Lidaparāts

Ir zināms, ka pirmais Boeing 717 lidojums tika veikts 1998. gadā 2. septembrī. Tas darbojas kopš 1999. gada no 12. oktobra. Ražots no 1995. gada līdz 2006. gada 23. maijam. Kopā tika uzbūvētas 156 lidmašīnas.

Pēc tam, kad Boeing 1997. gada augustā iegādājās Douglas gaisa kuģu rūpnīcas, Boeing 717 kļuva par pēdējo lidmašīnu, kas kopš 1960. gadiem ražota MD-80/90 un DC-9 vidēja attāluma Douglas sērijām.

Operācija

Kopā 2009. gadā aviokompāniju flotē bija 154 Boeing 717 lidmašīnas, no kurām 23 bija noliktavā:

• AirTrain Airways (86 lidmašīnas);
• QantasLink (11 dēļi);
• MexicanaClick (16 krātuvē);
• Hawaiian Airlines (15 privātās, trīs nomātas, divas glabāšanā);
• Midwest Airlines (deviņas lidmašīnas) ir atsauktas no 2008. gada;
• Volotea (deviņi dēļi);
• Blue1 (deviņi);
• Bangkok Airways (dubultais);
• Spanair (trīs);
• Quantum Air (pieci glabāšanā);
• Turkmenistan Airlines (septiņas, no kurām viena atrodas noliktavā).

Funkcijas

Boeing 717 platei ir šādi parametri:

• Dzinēji BMW/Rolls Royce BR715 (2 X 8400 kgf).
• Izmēri: sānu augstums - 8,92 m, garums - 37,81 m, spārnu platums - 28,44 m, maksimālais fizelāžas platums - 3,3 m, spārnu slīpuma leņķis pa līniju - ¼ horda (grādi) 24o, spārnu laukums - 92,9 m².
• Vietu skaits: apkalpe - divi cilvēki, pasažieri divu klašu salonā - 106, ekonomiskajā klasē - 98, limits - 124.
• Pasažieru salona parametri: maksimālais platums - 3,14 m, maksimālais augstums - 2,06 m.
• Slodzes un masas: pacelšanās - 51, 71 (54, 885) tonnas, borti bez degvielas - 43, 5 tonnas, tukša apmale - 31, 675 (32, 11) tonnas, nosēšanās slodze - 46, 2 tonnas, noderīga - 12,2 tonnas, degviela - 13 890 (16 654) tonnas.
• Ātrums: kreisēšana - 810 km/h, ierobežojums - 930 km/h.

Aerodinamiskā shēma izskatās šādi: "Boeing 717" - zemu spārnu turboventilators, aprīkots ar spārniem, diviem motoriem, aizmugurējiem dzinējiem un T veida asti ar kustīgustabilizators.

Vēsture

McDonnell Douglas sāka būvēt DC-9 pagājušā gadsimta 60. gadu sākumā. Tika pieņemts, ka šī lidmašīna apkalpos vidēja un īsa attāluma aviolīnijas. DC-9 pirmo reizi gaisā pacēlās 1965. gadā, un pāris mēnešus vēlāk aviokompānijas sāka ar to ekspluatēt sistemātiskus lidojumus. DC-9 tika ražots līdz 1982. gadam, kad tas bija tehniski un morāli novecojis. Līdz 1982. gadam bija uzbūvēti 976 DC-9.

1980. gadā Douglas tirgū ieviesa nākamo DC-9 pēcteci MD-80. Atšķirībā no tā priekšgājēja, jaunajā lidmašīnā tika palielināts degvielas tvertņu tilpums, kā arī maksimālais pacelšanās svars. Turklāt tas bija aprīkots ar jaudīgākiem motoriem. No 1980. līdz 1999. gadam Tika pārdoti aptuveni 1200 MD-80.

Parīzes gaisa izstādē 1991. gadā Duglass paziņoja par trešās paaudzes DC-9 - MD-95 - radīšanas sākumu. Lidmašīna pārdošanā nonāca 1994. gadā. No iepriekšējām versijām tas atšķīrās ar par pāris metriem saīsinātu fizelāžu, modernu borta aprīkojumu, spārna izmēru un jauniem BMW Rolls-Royse BR700 dzinējiem.

Ērta beigas Duglass

Duglass 1996. gadā paziņoja, ka uzņēmumam nav līdzekļu, lai pagarinātu darbu pie nākamās paaudzes lidmašīnām, kas aprīkotas ar plašu fizelāžu. Tas uzreiz samazināja uzņēmuma iespējas pārsātinātajā komerciālo lidmašīnu tirgū. Turklāt Aizsardzības ministrija nolēma svītrot Makdonelu Duglasu no to uzņēmumu saraksta, kas piedalās konkursā par ASV gaisa spēku nākamās paaudzes iznīcinātāju projektu.varētu nest miljardu dolāru peļņu. Tas bija vēl viens postošs trieciens uzņēmumam.

Firmai nebija skaidru nākotnes izredžu, un tas uzsāka dialogu ar Boeing. Tuvojoties 1996. gada beigām, abas kompānijas paziņoja par apvienošanos, kas ir lielākā gaisa kuģu industrijas vēsturē. 1997. gadā šo darījumu apstiprināja federālās iestādes.

Pēc McDonnell Douglas un Boeing apvienošanās 1997. gada augustā lielākā daļa ekspertu domāja, ka Boeing pārtrauks ražot MD-95. Tomēr koncerns nolēma turpināt ražot plati, piešķirot tam jaunu nosaukumu Boeing 717.

Automašīna savu pirmo lidojumu veica 1998. gadā 8. septembrī. Pirmais pircējs bija AirTran Airways. Pamazām lidmašīna sāka atmaksāties. Boeing 717 veiktspēja iepriecināja aviokompānijas, jo tā bija degvielu taupoša, ātra, ietilpīga un lētāka ekspluatācijā un apkopē nekā tās pamata konkurents 100 vietējo lidmašīnu BAE 146 sadaļā.

Boeing 717 uzturēšanas izmaksas ievērojami atšķīrās no tā DC-9 sērijas priekšteču izmaksām. Piemēram, C-Check aizņēma tikai trīs dienas un bija jāizpilda reizi sešos tūkstošos lidojuma stundu. DC-9 šī sesija notika 21 dienu.

Pabeigta ražošana

Pēc 2001. gada 11. septembra uzbrukumiem aviācijas nozare piedzīvoja smagu lejupslīdi. Ņemot to vērā, Boeing pārskatīja savus rītdienas plānus. Pēc ilgām diskusijām uzņēmums nolēma turpināt 717. modeļa ražošanu.

Apretinieki 100 sēdvietu segmentā tikmēr ieguva tirgus daļu. Grūtības ar 717 sākās 2003. gada decembrī, kad Air Canada atcēla 2,7 miljonu dolāru darījumu ar Boeing par labu 717 pretiniekiem Bombardier CRJ un Embraer E-Jet.

Atsaucoties uz zemo pieprasījumu, Boeing 2005. gada janvārī paziņoja, ka pārtrauks 717.

Trūkumi

Ja papētām 717 modeļa nepilnības, kļūst skaidrs, ka lidmašīnas pamatproblēma bija apvienošanās trūkums ar citām Boeing lidmašīnu saimēm. Jo īpaši 90. gados koncerns Airbus noteica jaunu tendenci: padarīja visu savu lidmašīnu saimes kabīnes un sistēmas identiskas. No tā izriet, ka pārkvalificēšanās jaunam tipam ir kļuvusi lētāka, ātrāka un vienkāršāka. Piloti var saņemt atļauju lidot ar visu lidmašīnu saimi neatkarīgi no to parametriem. Šī pieeja ļauj aviokompānijām ievērojami samazināt darbības izmaksas un elastīgāku apkalpju sadalījumu.

Neskatoties uz to, ka Boeing 717 ekspluatācijas izmaksas bija par 10% mazākas nekā Airbus A318, apvienošanās trūkuma dēļ aviokompānijas cieta zaudējumus. Boeing pieņēma apvienošanas doktrīnu un, sākot ar 737-Next Generation saimi, standartizēja visu lidmašīnu sistēmas un kabīnes.

Pēdējais Boeing 717 tika ražots 2006. gada aprīlī. Tā pircējs bija AirTran Airways, tas pats uzņēmums, kas to iegādājās pirmais.