Negadījumi ūdens transportā: cēloņi un procedūras

2024 Autors: Harold Hamphrey | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:18

Mūsu valsts ir bagāta ar ūdens resursiem, tajā ir daudz upju un ezeru. Krievijai ir pasaulē lielākais iekšējo ūdensceļu tīkls. Arī mūsu valsti, kurai ir pieeja jūrām, var pamatoti saukt par jūras spēku. Krievijas jūras robežu garums ir aptuveni četrdesmit tūkstoši kilometru.

Tas nozīmē, ka valstī ir attīstīta ūdens transporta sistēma, kuras darbības laikā var rasties dažādas avārijas situācijas, kas izraisa avārijas ūdens transportā. Kas pie tiem var novest? Kā izvairīties no ārkārtas situācijām, kā rīkoties, ja tās jau notikušas, pastāstīsim šajā rakstā.

Ūdens transports. Nozīme

Ūdens transports palīdz pārvadāt pasažierus vai preces pa dabīgiem ūdensceļiem (okeāns, jūra, ezers, upe), kā arī cilvēka mākslīgi radītiem ūdensceļiem (kanāliem un ūdenskrātuvēm). Pārvadājumi tiek veikti pa ūdeni ar transporta palīdzību, kam ir vispārpieņemtais nosaukums "kuģis". Kuģi var būt paredzēti pasažieru pārvadāšanai, preču pārvadāšanai un arī tiemīpašam nolūkam (pētniecībai, glābšanai, ugunsgrēkam utt.).

Atkarībā no teritorijas, kurai ūdens kuģis tika būvēts, tos iedala upēs un jūrā. Jūras kuģi parasti ir lielāki nekā upju kuģi. Būvējot jūras kuģus, tiek ņemti vērā intensīvāki jūras viļņi, pārvietošanās utt.

Ūdens transporta nozīme ir ļoti augsta. Augstā kravnesība, kas ļauj pārvadāt lielgabarīta kravas, rada zemas izmaksas preču transportēšanai pa ūdeni. Vairāk nekā 60% no visiem pārvadājumu veidiem pasaulē veido jūras kravu pārvadājumi. Turklāt ūdens transports dažos gadījumos ir vienīgais iespējamais veids, kā sazināties ar dažiem rajoniem.

Ūdens pasažieru pārvadājumu ātrums, salīdzinot ar gaisa vai sauszemes transportu, ir mazs, tāpēc tas tiek reti izmantots darījumu braucieniem. Tūristiem un atpūtniekiem ūdens transports ir ļoti pievilcīgs un pieprasīts.

Kuģu klasifikācija

Ir pieņemts klasificēt kuģus pēc dažādiem kritērijiem. Tie ir to mērķis, navigācijas zona, dzinēja tips un citas īpašības. Apskatīsim jūras kuģu klasifikāciju tikai pēc to mērķa, tas ir, pēc sniegtā pakalpojuma veida. Piemēram, transporta kuģus klasificē:

1. Pasažieris - kruīzs, regulārs, vietējais. Ūdens pasažieru pārvadājumos ietilpst laineri, jahtas, tvaikoņi, motorkuģi, prāmji, laivas, laivas utt.
2. Sausās kravas - vispārējai lietošanai iepakotu preču pārvadāšanai; specializētie kuģi (kokvedēji, refrižeratorkuģi, pakešu pārvadātāji, beramkravu kuģi, ro-ro pārvadātāji, konteinerkuģi, lihterkuģi; daudzfunkcionāli, dažādos veidos pārkraujamie (doki un celtņi); universālie - pārvadā dažādas kravas, arī bīstamās; kuģi duālās transporta specializācijas, veikt divu dažādu kategoriju masveida kravu pārvadājumus (naftas un kokvilnas pārvadātāji), kā arī prāmjus, kas pārvadā pasažieru transportlīdzekļus, tankkuģus - tankkuģus, ķīmisko vielu vedējus, vīna vedējus, gāzvedējus.

Ir arī servisa un atbalsta kuģi – tie ir ledlauži, velkoņi, apkalpes un loču laivas. Tehnisko autoparku pārstāv ekskavatori, bagarēšanas čaulas, bagarēšanas skabes, zemessūcēji. Šajā kategorijā ietilpst arī speciālās nozīmes kuģi – ekspedīcijas, mācību, hidrogrāfijas, glābšanas, ugunsdzēsības, peldošās bākas un celtņi. Zvejas kuģi ir traleri, mātes kuģi, seineri, krabju zvejnieki, tunzivju zvejnieki uc Ir arī flotes kuģi. Nosaukums "kuģis" var būt tikai militārais kuģis, kurā ietilpst zemūdenes, lieli militārie kuģi, iznīcinātāji, kreiseri, gaisa kuģu pārvadātāji utt.

Kuģa drošības aprīkojums

Visi mūsdienu kuģi (neatkarīgi no to mērķa) ir aprīkoti ar radio sakariem un satelītnavigāciju. Katrs kuģis jūrā ir pakļauts nosūtīšanas kontrolei un tiek uzturēts radiosakari. Pasažieru kuģiem vienmēr ir dzīvības glābšanas aprīkojums ārkārtas situācijām. Ir svarīgi tos izmantot laikā un pareizi. Tās ir piepūšamās laivas, plosti, glābšanas tērpi un vestes. Daudz tiek darīts drošības labā. Sēdvietas uz glābšanas plostiem un glābšanas laivām ir nodrošinātas visiem pasažieriem un apkalpes locekļiem.

Ir arī starptautiski pieņemti starptautiski jūras briesmu signāli, ko izdod briesmās nonākuši kuģi, lai izsauktu palīdzību un uzmanību. Ja šādu signālu saņem tuvējā kuģa kapteinis, viņa pienākums ir darīt visu, lai palīdzētu briesmās nonākušajiem cilvēkiem.

Galvenie negadījumu cēloņi

Neskatoties uz iepriekš minētajiem drošības pasākumiem, mūsu laikā katru gadu iet bojā vairāki desmiti kuģu un simtiem cilvēku. Galvenie negadījumu cēloņi ūdens transportā ir:

• dabas spēku ietekme uz kuģi (vētra, pēkšņs ūdens līmeņa paaugstināšanās vai kritums, stiprs brāzmains vējš, ledus sastrēgumi, rifi, zemūdens akmeņi, aizsprostu un slūžu pārrāvumi, straujš straumes paātrinājums un citi neparedzēti dabas katastrofu apstākļi);
• apkalpes nepareizas rīcības rezultāts (kuģošanas drošības prasību neievērošana un darba disciplīnas pārkāpšana, neveiksmīgi manevri kuģa vadībā, kas izraisīja sadursmi, nepareizs datu novērtējums no plkst. elektriskās un radionavigācijas ierīces, kuģa ierīču un mehānismu tehniski darbības traucējumi, konstrukcijas defekti, kuģa konstrukcijas kļūdas, ignorējot kuģa īpašnieka un krasta strādnieku prasībasnavigācijas drošība utt.);
• neparedzēti apstākļi (ugunsgrēki vai sprādzieni, terora akti utt.).

Avārijā nonācis kuģis var atrasties uz ūdens virsmas, izskriet krastā, uzskriet uz sēkļa vai nogrimt.

Aizsardzības pasākumi

Pastāv noteikti noteikumi, kas nodrošina pasažieru drošību uz jūras un upju kuģiem, kas jāzina un pat jāapgūst ikvienam, kurš gatavojas uzkāpt uz kuģa. Pirmkārt, ikvienam pasažierim ir jāiepazīstas ar “Trauksmes grafiku”. Tajā ir aprakstītas visas amatpersonu un pasažieru darbības ar noteiktiem trauksmes signāliem ūdens transporta negadījuma gadījumā.

Tāpat katram pasažiera sēdeklim ir pievienota pasažiera karte. Tajā norādīta signālu un trauksmes signālu nozīme, trauksmes pulcēšanās vieta, glābšanas plosta vai laivas numurs un vieta, glābšanas līdzekļu uzlikšanas instrukcijas un to uzglabāšanas vietas. Tāpēc ir ļoti svarīgi pirmajās pasažieru uzturēšanās minūtēs uz kuģa izpētīt visu šajā kartē ietverto drošības informāciju.

Kuģu signalizācijas veidi un to nozīme

Pavisam ir trīs kuģu trauksmes veidi:

1. "Vispārējā kuģu trauksme". Šis ir viens signāls-zvans no skaļas kaujas, kas ilgst 20-30 sekundes, kam seko paziņojums "Vispārējā kuģa trauksme" kuģa pārraidē. Šādu trauksmi var izsludināt avārijas vai pirmsavārijas situācijas gadījumā, bet tas nenozīmē aicinājumu doties promnosūtīt.
2. "Cilvēks aiz borta". Tie ir trīs gari skaļas cīņas zvana signāli, kas tiek pasniegti 3-4 reizes. Pēc šī signāla kuģa raidījumā tiek pārraidīts paziņojums, kurā norādīts nolaižamās laivas numurs. Šis trauksmes signāls ir paredzēts tikai apkalpes locekļiem. Citu pasažieru izkāpšana uz atklātā klāja ar šo signalizāciju ir aizliegta.
3. "Laivu signalizācija". Tie ir 7 īsi un 1 gari skaļas kaujas signāla zvani, kas tiek atkārtoti 3-4 reizes, kam seko balss paziņojums kuģa pārraidē. Pasniedza tikai tad, kad nav cerību glābt kuģi. Paziņojumi tiek veikti tikai pēc kapteiņa rīkojuma. Ieslēdzot šo trauksmi, katrs apkalpes loceklis, kas ir atbildīgs par pasažieru drošību, ar glābšanas plostu vai laivu nogādā viņus uz nosēšanās vietu.

Kuģu evakuācijas gadījumi

Evakuācija tiek veikta tikai pēc kuģa apkalpes rīkojuma. Kapteinis dod rīkojumu atstāt kuģi (prāmis un citi ūdens transporta veidi) šādos gadījumos:

• ir neizbēgamas kuģa nāves pazīmes (slīde, klājs, priekšgals, pakaļgala iegrimšana ūdenī);
• ūdens izplatīšanās caur kuģi, kas noved pie tā applūšanas;
• kuģa apledojums vai kravas pārvietošana, kas izraisa apgāšanos;
• kuģa ugunsgrēks;
• vēja vai straumes spiests kuģis dreifē uz rifiem, kur tas var apgāzties, bez iespējas mainīt kuģa vadību.

Uzvedības pamatnoteikumi

Uzvedības noteikumi, kadūdens transporta negadījumi tiks aprakstīti turpmāk. Galvenais noteikums ir nezaudēt paškontroli un nekrist panikā. Ir ļoti svarīgi ātri un skaidri izpildīt kapteiņa un apkalpes locekļu komandas un norādījumus. Ja atskan briesmu signāls, tad:

1. Ir nepieciešams uzvilkt pēc iespējas vairāk apģērbu, un pa virsu - glābšanas veste. Ap kaklu aptiniet šalli vai dvieli, jo tas visātrāk no visām ķermeņa daļām atdziest. Nav nepieciešams novilkt kurpes.
2. Ja iespējams, paņemiet laivā siltu segu, dzeramo ūdeni un ēdienu.
3. Paņemiet visus savus dokumentus un ietiniet tos plastmasas maisiņā.
4. Bez steigas, bet ātri, jums vajadzētu uzkāpt uz augšējo klāju (vienmēr, atrodoties uz klāja, izpētiet un atcerieties ceļu no savas kajītes uz augšējo klāju) un pēc apkalpes locekļu pavēles pēc gaidīšanas. savā kārtā iekāpiet dzīvības glābšanas ierīcē (plostā vai laivā).
5. Bērni, sievietes, vecāka gadagājuma un ievainotie pasažieri tiek evakuēti no nelaimē nonākušā kuģa.

Pārliecināts, ka uz kuģa nav neviena cita, kam evakuēties, kapteinis atstāj pēdējo. Glābšanas laivā ieteicams pārvietoties vismaz 100 metrus tālāk no laivas.

Glābšanas laivā

Uzkāpjot uz plosta vai laivā, jums jāturpina saglabāt mieru. Var izrādīties, ka kuģa pametušo pasažieru atrašanās vietas noteikšana un glābšana prasīs diezgan ilgu laiku. Šajā sakarā ir nepieciešams efektīvāk saglabāt ķermeņa siltumu, ekonomiski patērēt dzeramo ūdeni un pārtiku. Jūras ūdeni nav ieteicams dzert.

Ja krasts nav redzams, vairākām laivām labāk atrasties tuvu viena otrai, nekuģojot tālu no vraka. Aizliegts vienlaikus izmantot vairākas dūmu bumbas vai raķetes. Tos lietderīgāk izmantot, ja ir reāla iespēja, ka kāds pamanīs pārbaudītāju. Atcerieties, ka bez ūdens cilvēks var iztikt apmēram desmit dienas, pat ilgāk bez ēdiena.

Izkāpjot no kuģa, ielecot ūdenī

Ir situācijas (par maz laivu, strauji applūšana, sasvēršanās vai spēcīgs ugunsgrēks uz kuģa), kad nav iespējams evakuēt kuģi laivās, tad jāpieņem lēmums pamest kuģi, lecot. aiz borta. Šādā gadījumā apkalpes komandai ir jāinstruē, kā to izdarīt pareizi.

Labāk lēkt uz vietu, kur straume dabiski nesīs džemperi prom no kuģa. Nolaižot ūdenī, varat izmantot kuģa kāpnes, ja tās ir neskartas.

Lēciens jāveic ar zodu piespiestu pie krūtīm, ar vienu roku aizsedzot elpošanas orgānus un ar otru turot glābšanas vesti. Ir nepieciešams lēkt ar pussaliektām kājām, savienojot pēdas un dziļi ieelpojot. Ielecot ūdenī, jums jāsāk izkļūt ar atvērtām acīm, lai nepakļūtu zem kuģa dibena vai nesaskartos ar gružiem. Atrodoties ūdenī, nepieciešams dot signālus ar svilpi (svilpes ir pieejamas uz visām vestēm) vai pacelt vienu roku.

Neskatoties uz to, ka ūdens var šķist silts, jums joprojām ir jāsaglabā siltums, cenšoties mazāk kustēties. Lēcošā pasažiera uzdevums ir būt pie samaņas unvirs ūdens. Grupēšana palīdzēs saglabāt siltumu. Lai to izdarītu, aptiniet rokas ap ķermeni un nedaudz paceliet gurnus, lai samazinātu ūdens ietekmi uz cirkšņa zonu, kas visātrāk atdzesē galvu, kaklu, paduses un cirkšņa zonu. Grupēšana lieliski saglabā ķermeņa siltumu un palielina izdzīvošanas iespējas par 30-40%. Ja redzat dzīvības glābšanas ierīci, jums ir jāpeld tās virzienā. Ja laivā nav vietas, tev uzmetīs virvi, sasienot, vari sekot laivai.

Negadījumu piemēri

Katru gadu aptuveni divi simti tūkstoši cilvēku pasaulē iet bojā jūras ārkārtas situāciju un katastrofu rezultātā. No tiem aptuveni piecdesmit tūkstoši iet bojā tūlīt pēc kuģa avārijas ūdenī, aptuveni tikpat daudz iet bojā peldvietās, nenokļūstot krastā, bet pārējie iet bojā kopā ar nelaimē nonākušiem kuģiem.

Starp daudzajiem ūdenstransporta negadījumu piemēriem ir vairāki. Piemēram, 2011.gadā Krievijā traģiski beidzās 121 pasažiera dzīvība, kas atradās uz kuģa "Bulgārija". Avārija notika trīs kilometrus no Kuibiševas ūdenskrātuves krasta.

2015. gadā traleris "Tālie Austrumi" nogrima Okhotskas jūrā. Uz kuģa atradās 132 zvejnieki. Nomira vairāk nekā septiņdesmit cilvēku, no kuriem daudzi tika izglābti, taču nomira no hipotermijas.

Avar ne tikai lieli kuģi. Pēdējā laikā daudzi migranti visā pasaulē ir nogalināti, mēģinot šķērsot jūras robežas ar maziem un veciem kuģiem. 2015. gadā nomira vairāk nekā 400 nelegālo migrantukuģa vraks ceļā uz Itāliju no Lībijas. 2012. gadā Indijas okeānā gāja bojā 90 no 200 cilvēkiem, kas kuģoja uz Austrāliju no Šrilankas.

Notiek arī kuģu sadursmes. 2001. gadā Bangladešā tankkuģis sadūrās ar prāmi, gāja bojā deviņi uz prāmja braucošie pasažieri un vismaz trīsdesmit pieci pazuda bez vēsts. Izdzīvojušais pasažieris apgalvoja, ka uz prāmja atradās vairāk nekā divi simti cilvēku, un prāmja īpašnieks teica, ka nav vairāk par piecdesmit.