Karaganda (lidosta): vēsture, pašreizējais stāvoklis

2024 Autors: Harold Hamphrey | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:18

Sary-Arka lidosta (Karaganda) ir viena no lielākajām Kazahstānas lidostām. Tālāk ir norādīta tās vēsture un pašreizējais stāvoklis.

Atrašanās vieta

Šis objekts atrodas austrumu daļā, aptuveni Kazahstānas centrā. Netālu atrodas Karagandas pilsēta. Lidosta atrodas 22 km attālumā. No vienas puses, šī atrašanās vieta ir izdevīga, jo no valsts centra ir ērta piekļuve lielākajām pilsētām. Tomēr tas arī rada grūtības, jo lielāko daļu pasažieru satiksmes pārtver tuvējā galvaspilsētas lidosta.

Vēsture

Daudzas Kazahstānas pilsētas iegādājās lidostas 30. gados. pagājušā gadsimta, tostarp Karaganda. Lidosta pilsētā parādījās 1934. gadā. Sākotnēji lidojumi šeit tika veikti ar U-2 lidmašīnām.

• Pirmā apdzīvotā vieta, ar kuru tika atklāta regulāra saziņa 1937. gadā, bija Alma-Ata pilsēta. Lidojumus veica PS-9 lidmašīnas.
• 1944. gadā lidosta tika pārcelta uz "Jaunpilsētu".
• Pēc 10 gadiem sākās servisa objektu celtniecība.
• 1959. gadātika uzcelts skrejceļš un vienstāva lidostas ēka. Tai tika dots nosaukums Karaganda (Pilsēta).
• 1961. gadā Il-14, kas lidoja no Alma-Atas uz Maskavu, tika aizstāts ar Il-18, kā dēļ lidojuma laiks tika samazināts no 15 stundām līdz 4 stundām. 20 min.
• Nākamajā gadā tika paplašināts Karagandas lidostas lidojumu tīkls: lidojumu grafiks tika papildināts ar tranzīta maršrutiem no Taškentas uz Omsku, no Alma-Atas uz Adleru un Kijevu.
• 1963. gadā tika atklāts reiss no Alma-Atas uz Ļeņingradu. Flote tika papildināta ar An-24 lidmašīnām, kuras galvenokārt sāka izmantot Kazahstānas aviokompānijās. Turklāt tika atvērta viesnīca tranzīta pasažieriem.
• 1964. gadā tika pievienoti maršruti no Alma-Atas uz Simferopoli un no Frunzes uz Novosibirsku.
• Nākamajā gadā reiss Alma-Ata-Ļeņingrada tika papildināts ar starppunktiem.
• 1967. gadā tika atklāts reiss no Alma-Atas uz Rīgu.
• No 1973. gada sākās lidostas ēkai pievienotā termināļa darbība.
• Līdz 70. gadu beigām. pilsētu skaits, ar kurām tika izveidoti regulāri reisi no Karagandas, pārsniedza 50.
• 1980. gadā tika uzcelta jauna lidosta - Karaganda (Centrālā), un sākās tās darbība.
• Līdz 80. gadu vidum. gaisa kuģu flote tika pilnībā pārvietota uz šejieni.

Vecā Karagandas lidosta sākotnēji tika pārveidota par militāro lidostu, izvietojot šeit helikopteru vienību. 90. gadu sākumā. tas tika slēgts un vēlāk pārbūvēts, jo tas atradās pilsētas iekšienē.

1992. gadāCentrālā lidosta tika pārdēvēta par SaryArka lidostu. Karaganda saņēma arī starptautiskās lidostas statusu. 1996. gadā tika atvērts jauns terminālis, un 2002. gadā tas tika atkal modernizēts.

Kopš 2006. gada sākās vēl viena rekonstrukcija. Tam finansējumu 4,8 miljardu tengu apmērā piešķīra AS BTA Bank. Modernizācija ietvēra skrejceļa palielināšanu: tika mainīts skrejceļa garums, paplašinātas autostāvvietas un manevrēšanas ceļi. Papildus izbūvēts A klases kravu terminālis preču uzglabāšanai un pārkraušanai, kas aprīkots ar automatizētu uzskaites un kontroles sistēmu, ledusskapjiem, iepakošanas un noliktavu, ugunsdzēsības un drošības sistēmām. Tā platība ir 3456 m2, caurlaidspēja 30 tūkst.t/gadā. Turklāt tā darbojas divos režīmos: kā pagaidu uzglabāšanas noliktava un kā muitas noliktava. Strādājām arī ar pasažieru zonu. Pirmo reizi kopš nosaukuma un statusa maiņas 1992. gadā tika modernizētas zāles vietējiem un starptautiskajiem izbraukumiem un VIP telpa. Ēka tika aprīkota ar ventilācijas un gaisa apkures sistēmām. Paplašināti pakalpojumi. Tika mainīta sistēma pasažieru nogādāšanai lidmašīnās: autobusi tika aizstāti ar teleskopiskām kāpnēm.

2008. gadā pabeigtās modernizācijas rezultātā lidostas jauda pieauga no 6,2 miljoniem līdz 7,5 miljoniem cilvēku gadā, un kravu apgrozījums palielinājās no 95 000 līdz 163 000 tonnu gadā., pasts - no 10 tūkstošiem līdz 12 tūkstošiem tonnas / gadā. Pateicoties tam, pēc prezidenta Dauleta Khamzina teiktā, ja Alma-Ata un Astanas lidostas ir pasažieru centri, tad kravu centrs ir kļuvisKaragandas pilsēta. Lidosta ar savām iespējām ieinteresēja ārvalstu aviopārvadātājus.

• 2009. gadā Blu wings veica lidojumus Karaganda–Diseldorfa un Lufthansa Cargo Charter tranzītu Honkonga–Frankfurte.
• Lidojums uz Sočiem tika uzsākts 2010. gadā.
• 2011. gadā World Airways atļāva tehniskajam centram "Sary-Arka" apkalpot Boeing 747 un MD-11. Pēc tam uzņēmums uzsāka tranzīta lidojumu Šanhaja-Helsinki. Tika atklāti arī maršruti Karaganda-Helsinki un Karaganda-Jekaterinburga.
• 2013. gadā lidosta ieguva ISAGO sertifikātu.
• 2015. gadā tika atklāts tiešais reiss uz Grozniju.

Pašreizējais stāvoklis

Tagad Sary-Arka ir viena no lielākajām Kazahstānas lidostām. Tam ir viens skrejceļš jebkuras klases gaisa kuģiem. Termināļa jauda ir 1200 cilvēki stundā. Sary-Arka var apkalpot 2,5 miljonus cilvēku gadā. un 18 tūkstoši tonnu kravu. Papildus civilajai aviācijai uz tās bāzes balstās arī Kazahstānas gaisa spēku lidmašīnas.

Problēmas

Lidostas galvenā problēma ir pasažieru trūkums. Tas ir saistīts ar tuvumu Kazahstānas otrajai lielākajai pasažieru lidostai Astanai, kas atrodas tikai 200 km attālumā. Protams, galvaspilsēta ir populārāka nekā Karaganda. Astanas lidosta pēc modernizācijas ir ievērojami samazinājusi pasažieru plūsmu Karagandā. Un tagad tai ir kārtējā restaurācija, kuras mērķis ir palielināt pasažieru plūsmu. Rezultātā Karagandas lidostas kapacitāteiesaistīti tikai 10%.

Juridiskā pozīcija

1996. gadā ar pilnu valsts līdzdalību pamatkapitālā tika izveidota Sary-Arka lidostas atklātā akciju sabiedrība. Nākamajā gadā uzņēmums mainīja savu statusu uz OJSC. 1998.gadā reģistrēta akciju pakete 89 551. 2003.gadā atkal mainīts nosaukums uz AS, un akciju skaits palielinājies par 120 vienībām. 2005. gadā Karagandas reģiona Finanšu departaments rīkoja atklātu investīciju konkursu, kurā Sky Service LLP iegādājās akciju paketi.