Šī jaunā valsts tiek uzskatīta par vienu no daudznacionālākajām pasaulē. Eksotiskā valsts, kuras nosaukums tulkojumā nozīmē "bengāliešu zeme", tūristu vidū nav īpaši populāra. Nav izklaides centru un modernu kūrortu ar greznām pludmalēm.
Šeit steidzas ceļotāji, kuri interesējas par oriģinālo kultūru un vēlas iepazīties ar senajiem arhitektūras pieminekļiem, no kuriem daudzi ir UNESCO aizsargāti. Tomēr ir arī vietas, kas slēgtas nepiederošajiem, kas eiropiešu vidū izraisa patiesas šausmas.
Ērta vieta kuģu nodošanai metāllūžņos
Bangladeša (kartē to var atrast Dienvidāzijā, Bengālijas līcī, uz austrumiem no Indijas) ir ļoti nabadzīga valsts ar augstu bezdarba un nabadzības līmeni. Nav nejaušība, ka šeit parādījās pasaulē lielākais kuģu pārstrādes centrs, jo reģionā ir pārāk daudz lētudarbaspēka, un nav izvirzītas prasības darba aizsardzībai.
Turklāt plašās pludmales ar maigu nogāzi, kas ved uz Indijas okeānu, veicina izvēlēto kuģu demontāžas metodi. Un plūdmaiņas tikai atvieglo metāla detaļu "izmešanu" krastā.
Īsta elles atzars
Kuģu kapsēta Bangladešā (koordinātas: 22°20.304'N, 91°49.9008'E) atrodas Čitagonā, štata otrajā lielākajā pilsētā. Tikai dažu gadu laikā piekraste ir ieguvusi daudzas kuģu griešanas zonas. Šaurās zemes joslās kuģi tiek iznīcināti tikai pāris mēnešu laikā, no kuriem nekas nav palicis pāri.
Šī ir biedējoša vieta, kur katru mēnesi notiek traģēdijas. Vietējie iedzīvotāji strādā bez brīvdienām, atvaļinājumiem, medicīniskās apdrošināšanas, nospļauties par drošības pasākumiem. Un viņi to dara gandrīz par velti. Strādnieki iet bojā sprādzienos, ugunī sadeg dzīvi, nosmok no uzkrātajām gāzēm. Un neviens neveic oficiālu mirstības statistiku.
Darbs nepanesamos apstākļos
. smiltis. Tad sākas iznīcināšana: strādnieki uzkāpj uz kuģiem un noņem visu aprīkojumu, bet atlikušie tehniskie šķidrumi tiek izvadīti no degvielas tvertnēm. Vietējie iedzīvotāji, bruņojušies ar autogēnām, grieza kuģu tērauda loksnes. Viņi manuāli demontē kuģu korpusus, izmantojotveseri un pūtēji. Metāla daļas tiek izkausētas, un izņemtās iekārtas tiek sakārtotas un atkal izmantotas.
Kuģu laušanas būvētavā strādā vairāk nekā 35 000 cilvēku, un 20% no tiem ir bērni līdz 14 gadu vecumam, kas nodarbojas ar nogurdinošu fizisku darbu. Tieši viņi ir viszemāk apmaksātie darbinieki, saņemot tikai dolāru dienā.
Darba diena sākas septiņos no rīta un beidzas tuvāk pusnaktij. Darba devēji ignorē noteikumu, kas aizliedz pārstrādāt darbu naktī.
Nozare, kas saviem īpašniekiem nes brīnišķīgu peļņu
Kuģu īpašnieki atbrīvojas no kuģiem, kas nostrādājuši vairāk nekā 30 gadus, gūstot no tā peļņu. Tāpat milzīgus ienākumus gūst to uzņēmumu īpašnieki, kas analizē nojauktos kuģus, jo kuģu kapsēta Čitagongā tiek uzskatīta par lielāko tērauda piegādātāju valstī. Viņi padarīja beramkravu, laineru un tankkuģu iznīcināšanu par atsevišķu biznesu.
Ikdienas augošā "pilsēta"
Vietējie, kuri nevar atrast citu darbu un izvest šo no bezcerīgās nabadzības, apmetas būdās netālu no kuģu kapsētas Bangladešā. Viņu mājokļi stiepjas desmit kilometrus iekšzemē, un sava veida "pilsētas" platība jau ir aptuveni 120 km2. Apdzīvotās vietās dzīvo arī invalīdi, kuri cietuši avārijās.
Šiem cilvēkiem katra diena var būt pēdējā, bet nelaimīgajiem nav alternatīvu.
Viens no visvairākslēgtas vietas tūristiem
Ceļotāji šeit nepatīk, un parastajam cilvēkam reti izdodas apmeklēt kuģu kapsētu Bangladešā. Aizraušanās meklētājiem jābūt īpaši uzmanīgiem: svešinieki šeit noteikti nav gaidīti. Un bez kuģu būvētavas īpašnieku pavadības iekļūt iekšā ir gandrīz neiespējami. Un, ja kāds ierauga kameru svešinieka rokās, no nepatikšanām izvairīties neizdosies, jo patiesība par slēgto zonu negatīvi ietekmē valsts un tās varas tēlu.
Uzņēmums, kas apdraud pasauli ar cilvēka izraisītu katastrofu
Vietējo iedzīvotāju veselība, kas strādā kuģu kapsētā Bangladešā bez jebkādiem aizsardzības līdzekļiem un ikdienā riskējot ar savām dzīvībām, tiek neatgriezeniski nodarīta. Ilgstoša smago metālu iedarbība izraisa vēzi.
Apstākļos, kad neviens nedomā par cilvēku un viņa veselību, vienkārši aizmirst par vidi. Galvenā problēma, kas satrauc visus saprātīgos cilvēkus, ir vides piesārņojums. Fakts ir tāds, ka kuģu pārstrādes rezultātā veidojas liels daudzums bīstamo atkritumu, kas satur azbestu, svinu un stikla vate. Viņi iekļūst piekrastes ūdenī, saindējot to un zemi. Paisuma un paisuma laikā okeānā tiek ievesti milzīgi tērauda un smilšu gabali, kas piesātināti ar toksiskiem atkritumiem.
Lai gan noteikumi nosaka, ka visas bīstamās vielas ir jāšķiro uz vietas un pēc tam atbilstoši jāiznīcina. Bet kuģu pārstrādes uzņēmumu īpašniekiuzskatīja, ka Indijas okeāns ir labākā vieta to iznīcināšanai. Pašlaik gan piekrastes ūdeņi, gan pludmales, kas absorbējušas motoreļļu un degvielu, ir īsta vides katastrofas zona.
