Rostovas pie Donas galvenā dzelzceļa stacija ir Ziemeļkaukāza dzelzceļa mezgla stacija, kas ir atzīta par vienu no populārākajām mūsu valstī. Šis ir komplekss, kas sastāv no divām stacijām: galvenās, no kuras atiet tālsatiksmes vilcieni, un piepilsētas. Rostovas pie Donas dzelzceļa stacija izskatās ļoti cienījama. Tikai daži cilvēki zina, ka šai ēkai ir diezgan vētraina vēsture, kas sniedzas gandrīz pusotru gadsimtu senā pagātnē.
Vēsture
Donas galvaspilsētas dzelzceļa stacija savā garajā vēsturē ir piedzīvojusi daudz - gan pilsoņu karu, gan Lielo Tēvijas karu, kad sīvas cīņas notika tieši tās teritorijā. Dzelzceļa stacijas ēka Rostovā parādījās 1875. gadā - uz zemes, ko pilsētas dome piešķīra būvniecībai. Diemžēl vēsture nav saglabājusi pirmās struktūras projekta autora vārdu.
Tajā laikā tā bija viena no lielākajām dzelzceļa stacijām Krievijas dienvidos, kas atradās Temernikas upes palienē.
Stacija Otrā pasaules kara laikā
Šajā visai valstij sarežģītajā periodā dzelzceļa stacija Rostovā pie-Donu pagodināja leitnants Ghukas Madoyan. 1943. gada februāra sākumā viņa vadītā 159. brigādes apvienotā bataljona karavīri uz ledus šķērsoja aizsalušo Donu, pēkšņa uzbrukuma rezultātā sagrāba pilsētas teritoriju.
Nacistiem tas bija pilnīgs pārsteigums - uz sliedēm gaidīja ar militāro aprīkojumu piekrauti vilcieni, kas bija jānosūta uz Taganrogu. Pilsētas iedzīvotāji visādi palīdzēja karavīriem - ar maizi un medikamentiem, auklēja ievainotos. Augstāko ienaidnieka spēku spiediena ietekmē Madojana grupa atkāpās uz staciju un turēja to līdz 14. februārim, neskatoties uz smago ienaidnieka artilērijas uguni un gaisa bombardēšanu.
Pēc aculiecinieku stāstītā, šķita, ka te deg ne tikai zeme, bet arī gaiss. Pateicoties mašīnistam Hižņakam, kuru vēlāk nogalināja ienaidnieka snaiperis, karavīri varēja pārcelties uz Ļeņina rūpnīcas lietuvju cehu (lokomotīvju remonts). Vācu aviācijas bumbas krita uz tukšās stacijas ēkas, un Madojana grupa rūpnīcas spēcīgo sienu aizsegā turēja staciju apšaudē, neļaujot iebrucējiem izmantot dzelzceļu.
Ghukas Madoyan saņēma augsto Padomju Savienības varoņa titulu 1943. gadā par drosmi un varonību, veicot kaujas misiju. Turklāt šo varoņdarbu atzīmēja arī ASV prezidents Rūzvelts, apbalvojot varoni ar ASV armijas zelta medaļu.
Atgūšana
Lieki piebilst, ka šādu kauju laikā dzelzceļa stacijas ēka Rostovā tika praktiski nopostīta. Vēlāk tā tika restaurēta, vairākkārt pabeigta un rekonstruēta. Septiņdesmito gadu beigāspagājušajā gadsimtā ēka tika demontēta pa daļām, lai izveidotu vietu jaunai modernai stacijai ar daudzstāvu viesnīcu.
2004. gadā tika pabeigta vērienīga kompleksa rekonstrukcija, pēc kuras virs sliedēm uz stacijas ēku tika pievienota zāle ar plašām uzgaidāmajām telpām un ērtām izejām uz peroniem. Kavzheldorproekt inženieri un arhitekti V. A. Sukhorukova vadībā sākotnēji plānoja izveidot trīs laukumus, kā arī izbūvēt dzelzceļa pārvadu pasažieru iekāpšanas un izkāpšanas ērtībām. Kā plānots, stacijas pazemes līmeni aizņēma autostāvvieta, bet otrajā stāvā atradās tirdzniecības centrs.
Galvenajā stacijā ir trīs peroni un piecas dzelzceļa sliedes. Vēl trīs veidi ir manevrēšana. Uz platformām var novietot divdesmit astoņas automašīnas.
Šodien Rostova-Glavny ir lielākā dzelzceļa stacija Krievijas dienvidos ar lielu pasažieru plūsmu un ietilpību. Stacijas teritorijā atrodas vairākas kafejnīcas, restorāns, neatliekamā palīdzība, viesnīca, bagāžas glabātuve.
Pasažieru plūsmai pieaugot ar katru gadu, drīzumā plānota jauna rekonstrukcija un tehnoloģiskā pārbūve.
Turpmākā attīstība
Nākamajā Rostovas dzelzceļa stacijas rekonstrukcijā paredzēta ātrvilcienu peronu paplašināšana un sakārtošana, daudzfunkcionāla kompleksa būvniecība. Izstrādātajā projektā ir piedāvāti trīs rekonstrukcijas veidi: lineārā, apvidus un pazemes. Plānotsstacijas teritorijas pazemes zonas attīstība: iepirkšanās un izklaides kompleksam jābūt izvietotam divos līmeņos. Tādējādi rekonstrukcija ar transporta pakalpojumu rādītāju un funkcionālā līmeņa paaugstināšanu novedīs pie liela, moderna stacijas kompleksa izveides.
