Japānas transporta infrastruktūra tiek uzskatīta par vienu no labākajām pasaulē. Tas aptver visu veidu pasažieru un kravu pārvadājumus. Pašvaldības pārvadātāji katru dienu apkalpo tūkstošiem iedzīvotāju un tūristu plūsmas. Jebkurā lielā valsts apdzīvotā vietā vienlaikus kursē vairāki sabiedriskā transporta veidi.
Metro
Lielākā daļa metro maršrutu Japānā atrodas virs zemes. Viņa sistēma ir sarežģīta un sarežģīta. Lielākie tīkli ar filiāļu pārpilnību atrodas Tokijā un Osakā. To darbības principi ir līdzīgi. Rīta un vakara stundās Japānas pazemes transports ir pārslogots. Neskatoties uz simpātijas automašīnām, metro ir atzīts par pieejamāko un uzticamāko veidu, kā ceļot metropolē.
Salīdzinoši augstās biļetes izmaksas attaisno satiksmes sastrēgumu neesamību. Ir vērts apsvērt sazaroto staciju sistēmu. Metro ir labākais veids, kā nokļūt no viena pilsētas gala uz otru. Ierasto transfēra mezglu vietā valstī ir ieviesti īpaši mezgli, kas Japānā vienlaikus izmanto dažādus transporta veidus. Šādās stacijās, atstājot metro vagonu, varat pārsēsties vilcienā vai autobusā.
Ceļojumu kartesdokumenti jāiegādājas termināļos un kasēs, kas darbojas vestibilos. Vidējās izmaksas par braucienu uz metro ir 120 rubļu. Visas informācijas plāksnītes ir dublētas angļu valodā. Ieeju metro bloķē parastie turniketi. Lai izietu no vestibila vēlamajā stacijā, jums būs jāuzrāda biļete.
Pašvaldību komunikācija
Sauszemes transportu Japānā pārstāv regulāri autobusi. Mazajās valsts pilsētās tie aizstāj metro. Tiesa, viņu maršruti ir ne mazāk sarežģīti. Tas ir saistīts ar faktu, ka par pasažieru pārvadāšanu vienlaikus ir atbildīgi vairāki operatori. Apjukumu rada fakts, ka brauciens vienā un tajā pašā maršrutā var maksāt atšķirīgi.
Uz autobusu virsbūves ir servisa uzņēmuma logotips. Katrs transportlīdzeklis ir nokrāsots tās līnijas krāsā, uz kuras atrodas tā maršruts. Gala staciju skaits un precīzs nosaukums ir norādīts uz plāksnītes, kas uzstādīta uz vējstikla. Tokijā autobusi lielos attālumos nekursē. Viņu ceļa garumu ierobežo metro stacijas. Sauszemes transporta biļetes cena Japānā ir aptuveni 100 rubļu.
Valsts apdzīvotās vietās, kur nav metro, autobusu kustība tiek regulēta pa zonām. Šis iedalījums nosaka ceļojuma izmaksas. Aktuālā satiksmes informācija un norādes atrodamas pie pieturu informācijas stendiem. Pīķa stundās Tokijā autobusi pārvietojas ļoti lēni. Tos izmanto, lai pārvarētu nelielus attālumus.
Kustība sākas 07:00 unbeidzas 22:00. Pieturu nosaukumi ir japāņu valodā un tulkoti angļu valodā. Saskaņā ar noteikumiem pasažieri salonā iekļūst pa priekšējām durvīm. Tās atvērumā ir turnikets. Ja jums nav biļetes, jūs varat iegādāties caurlaidi pie vadītāja. Nav papildu pārdošanas vai pakalpojumu maksas. Biļešu cena ir tāda pati kā terminālī.
Ar vēju
Taksists izceļas uz citiem Japānas transporta veidiem. Viņš valkā oficiālu biznesa uzvalku. Vienmēr ģērbusies gludinātā kreklā. Viņa rokās ir nevainojami b alti cimdi. Izskatu papildina kaklasaite. Vadītāja apavi vienmēr ir ideālā stāvoklī. Ārvalstu tūristus, kuri taksometru pakalpojumus izmantojuši pirmo reizi, pārsteidz mežģīņu pārpilnība, kas rotā automašīnu interjeru.
Galvas balsti, roku balsti un pat sēdekļi ir pārklāti ar ažūriem apmetņiem. Jūs pats nevarēsit atvērt automašīnas durvis. Tā ir autovadītāja privilēģija. Tāpēc jums nedaudz jāpagaida, līdz slēdzene tiek atbloķēta.
Japānas sabiedriskā transporta noteikumi ļoti atšķiras no Eiropas noteikumiem. Zaļā ikona uz automašīnas vējstikla nozīmē, ka taksometrs ir aizņemts. Sarkans norāda, ka vadītājs ir brīvs. Speciālas platformas taksometru iekāpšanai ir aprīkotas lielākajās Tokijas un citu lielpilsētu teritorijās. Provincēs automašīnas tiek noķertas tieši uz brauktuves.
Neskatoties uz komfortu, taksometra popularitāte Japānā joprojām ir zemāka par metro. Automašīnas bieži iestrēgst sastrēgumos. Dažkārt gaidošo pasažieru skaits pārsniedz pieejamo transportlīdzekļu skaitu.līdzekļus. Šādos gadījumos stāvvietās veidojas rindas.
Ir alternatīva
Monorail ir vēl viens populārs transporta veids valstī. Japānas viensliežu dzelzceļi ir aptvēruši lielāko daļu iedzīvotāju centru. Tie pastāv arī Okinavā. Galvaspilsētā šo transporta veidu pārstāv pilnībā automatizēti vilcieni, kurus vada viedās sistēmas. Viņiem nav šoferu vai stjuartu. Šis transporta veids tiek uzskatīts par vienu no drošākajiem.
Neskatoties uz līdzību ar metro, Japānā monorail ir pilnīgi neatkarīga transporta sistēma. Biļetes tiek pārdotas robotizētos termināļos un biļešu kasēs, kuru centrā ir iekāpšanas platformas. Tūristi pie ieejas automašīnā mēdz ieņemt pirmo vietu. No salona panorāmas logiem paveras futūristiski skati. Vispieprasītākais ceļojumu maršruts ved cauri Tokijas līcim un ved uz Odaibas salu - cilvēka veidotu zemi.
Žanra klasika
Tramvaji Japānā tiek uzskatīti par eksotiskiem. Jūs varat tos saskaitīt uz pirkstiem. Viena filiāle darbojas Tokijā. Citi apkalpo valsts lielpilsētu priekšpilsētas. Tie ir paredzēti zinātkāriem tūristiem. Viņu ātrums ir mazs, bet tramvaji sastrēgumos nestāv. Trolejbusi ir saglabājušies arī Japānā.
Atšķirībā no krievu modeļiem, japāņu modeļi darbojas pazemē. Viņi seko Teitas kalna virsotnes virsotnei. Tos izmanto tūristu grupu apkalpošanai. Tās ir modernas un komfortablas automašīnas, kas ir cienīgs veids, kā saudzēt viditransports. Japānas trolejbusi pārvietojas tunelī, kas atgādina metro.
Dzelzceļš
Galveno pasažieru plūsmu veido elektriskie vilcieni, kas apkalpo lielpilsētu priekšpilsētas. Populāri ir arī tālsatiksmes vilcieni. Viņiem priekšroka tiek dota salīdzinājumā ar lidmašīnām. Dzelzceļa transporta sistēma Japānā pārsteidz ar savu vienkāršību un nesarežģītību. Ir šādi vilcienu veidi:
- Shinkansen;
- express;
- elektriskie vilcieni.
Shinkansen var salīdzināt ar krievu Sapsan. Tas ir ērts un ātrs veids, kā nokļūt no Tokijas uz Kioto un citām valsts vietām. Vilcienu tīkls aptver visu Japānas teritoriju. Vilcienu maksimālais ātrums sasniedz 300 kilometrus stundā. Tie nesamazina ātrumu starp platformām.
Mizuho un Nazomi vilcieni gandrīz bez pieturas kursē no viena punkta uz otru. Līdzīgi vilcieni "Sakura" un "Hikari" apkalpo apakšstacijas, tāpēc brauciena izmaksas uz tām ir par kārtu lētākas. Turklāt ir viena caurlaide. Ekspress tarifi ir vēl zemāki, un ir vairāk pieturu. Japāņi un apmeklētāji izmanto tālsatiksmes vilcienus.
Elektriskie vilcieni seko lēnāk. Tie sastāv no vairākiem ērtiem vagoniem. Atšķirība starp ekonomiku un pirmo klasi nav būtiska. Tas ir izteikts attālumā starp sēdekļu rindām un paplašinātā opciju komplektā.
Biļešu iegāde
Vilcienu cenas Japānā sastāv no diviem parametriem. Attālums ietekmē cenu, svarīga ir arī sastāva kategorija. Ātrvilciens no Osakas uz Tokiju maksās 12 000 rubļu. Maršruts no galvaspilsētas uz Saporo, kura garums ir 830 kilometri, tiek lēsts 20 000 rubļu apmērā. Vispieprasītākais ceļojumu caurlaides veids, ko izmanto dzelzceļa transportā Japānā, ir JR Pass.
Katrai caurlaidei ir norādīts derīguma termiņš un neierobežots braucienu skaits. Zaļajām kartēm ir nepieciešams pirmās klases ceļojums. Viss pārējais ir paredzēts ekonomiskiem pasažieriem. Bērniem arī jāiegādājas karte. Viņiem ir izstrādāti īpaši abonementi. Studentiem, kas vecāki par 11 gadiem, ir jāiegādājas parastā biļete. Tūristiem jāatceras, ka abonements ir nomināls. To izsniedz transporta uzņēmuma tīmekļa vietnē, un pēc tam uz printera izdrukāto kuponu apmaina jebkurā JR birojā.
Ceļojuma karti var izsniegt uz septiņām dienām, divām nedēļām vai 21 dienai. Lētākais maksās aptuveni 35 000 rubļu, dārgākais gandrīz 80 000 rubļu. Šī caurlaide ļauj izmantot visu ātrvilcienu pakalpojumus, izņemot Mizuho un Nazomi. Turklāt tas tiek pieņemts uz prāmjiem, kas piestāj Mijadžimas ostā, kā arī vilcienos, kas dodas uz Naritas lidostu.
Cienīga alternatīva JR ir Seishun 18. Šis abonements nav atmaksājams. Ne vienmēr ir iespējams panākt, lai tas darbotos. Tas ir spēkā tikai atvaļinājumu periodos, kas iekrīt martā, aprīlī, jūlijā, augustā un septembrī, decembrī un janvārī. Seishun 18 ir derīga tieši piecas dienas. To pieņem visos ātrvilcienos, izņemot Shinkansen. Biļetes cena ir 12 000 rubļu. Pirktabonements ir pieejams termināļos un staciju biļešu kasēs.
Standarta braukšanas maksa starp Nikko un Japānas galvaspilsētu ir 1300 rubļu, starp Jokohamu un Tokiju ir 500 rubļu. Lai nokļūtu no Kamakura uz Tokiju, jums jāmaksā 900 rubļu. Ceļojums no Osakas uz Kioto maksās 500 rubļu.
Japānā ir vēl vairākas pasažieru programmas. Populārāko Kanzai, Sanjo, Kuišu, Hokaido sarakstā. Atlaides tiek nodrošinātas ne tikai bērniem līdz 12 gadu vecumam, bet arī pensionāriem un studentiem, uzrādot attiecīgos dokumentus. Vidējais vilciena ātrums Japānā ir 200 kilometri stundā.
Lidmašīnas
Lidaparāti valstī veic vietējos un starptautiskos lidojumus. Japānas lielākās lidostas atrodas Tokijā un Osakā. Pirms septiņpadsmit gadiem gaisa satiksmes izmaksas kontrolēja valsts. 2000. gadā privātie gaisa pārvadātāji saņēma tiesības noteikt tarifus. Vairumā gadījumu visas maksas ir iekļautas biļetes cenā. Vietējos lidojumus veic JAS, ANA un JAL.
Vietējo lidojumu galvenais kontingents ir uzņēmēji, kuriem ceļojuma laiks ir prioritāte. Lidojums Japānā maksā tikai par desmit procentiem vairāk nekā vilciena biļetes. Valdība aktīvi iesaistās transporta infrastruktūras attīstībā. Tiek palielināta esošo lidostu platība, tiek nodoti ekspluatācijā jauni termināļi. Tiek modernizēti valsts vadošo gaisa satiksmes mezglu kontrolpunkti. Plānota kompleksa rekonstrukcija Naritā.
Jūrasziņa
Ceļošana pa ūdeni ir iespēja nesteidzīgiem tūristiem. Kuģniecības sistēma apkalpo visas štata salas. No Kobes (Japāna) jūs varat nokļūt gandrīz jebkurā valsts vietā. Prāmji ir visizplatītākais jūras kuģu veids. Tie kursē ne tikai starp attāliem zemes apgabaliem, bet arī atiet no Tokijas uz Osaku un citām piekrastes apdzīvotām vietām.
Saskaņā ar statistiku, Japānā ir aptuveni 6900 salu. Galvenie jūras vārti ir Kjusju un Hokaido. Pēdējā ir ostas pilsēta. Vietās, kur prāmji nevar izbraukt, ir uzbūvēti tilti, tuneļi un krustojumi.
Pasažieru un kravas kuģi apkalpo ne tikai vietējos, bet arī starptautiskos galamērķus. Viņi iebrauc Krievijas pilsētās, nodrošina jūras sakarus ar Dienvidkoreju, Taivānu un Ķīnu. Ir četras prāmju klases:
- īpašs;
- pirmais;
- otrais ar gultu;
- sekunde bez gultas.
Pirmajā gadījumā pasažieris apmaksā braucienu kajītē ar vienu vai divām gultām. Burājot pirmajā klasē, viņam ir tiesības rēķināties ar koplietošanas telpu, kurā ierīkotas vairākas piestātnes, bet ne vairāk kā četras. Ceļojošie otrās klases tūristi tiek izmitināti koplietošanas telpās, kurās ir četrpadsmit gultasvietas. Izvēloties lētāko jūras transporta biļeti Japānā, tiek nodrošināta kajīte ar tatami. Numuru kategoriju izvēles pakalpojums ir pieejams tikai klientiem, kuri ceļo lielos attālumos.
Biļetespasažieru kuģiem tiek iegādāti pārvadātāju birojos, piestātnēs un tūrisma firmās. No Osakas līdz Beppu var nokļūt par 3500 rubļiem. Prāmja biļete no Tokijas uz Tokušimu maksās 4000 rubļu. Brauciena izmaksas ir atkarīgas no distances un izvēlētās kategorijas. Ceļojums no Kobes (Japāna) uz Kitakšu maksā tikai 2500 rubļu. Ceļojuma laiks ir divpadsmit stundas.
Hanku Ferry, Ferry Sunflower, Tokyo Ferry ir atzīti par lielākajiem prāmju operatoriem valstī. Kuģis "Austrumu sapnis" kursē no Japānas uz Vladivostoku. Tas apstājas ostā Dienvidkorejā, un tas ilgst deviņas stundas. Galamērķis ir Sakaiminato, kas atrodas Totori provincē.
Nomāt automašīnu
Tiem, kas pieraduši pārvietoties pa valsti paši, Japānā ir auto nomas punkti. Ikviens autovadītājs, kurš uzrāda starptautisko sertifikātu, var iegūt automašīnu. Jums būs arī jānoformē vietējā uzņēmuma apdrošināšanas polise. Galvenie nomas pakalpojuma trūkumi ir augstās izmaksas un reģistrācijas procedūras sarežģītība.
