Boeing 787 plata korpusa tālsatiksmes gaisa kuģis pieder jaunai lidmašīnu paaudzei. Tas tika izveidots, lai aizstātu jau novecojušo modeli 767.
Galvenā atšķirība starp Boeing 787 un tā priekšgājēju ir tā dizains. Pirmo reizi gaisa kuģu būvniecības vēsturē šajā modelī tika izmantoti piecdesmit procenti no vieglajiem kompozītmateriāliem.
Vēsture
Jauna gaisa kuģa modeļa izveides programmas uzsākšana izraisīja tādu tālsatiksmes lidmašīnu kā 747-400 un 767 pārdošanas samazināšanos. Tas notika pagājušā gadsimta deviņdesmitajos gados. Boeing ir pieņēmis izskatīšanai divus jaunus modeļus. Viena no tām bija 747-400 degvielas patēriņa ziņā efektīvāka versija. Šis ir 747X modelis. Otrajā projekta versijā tika izstrādāts lidaparāts, kas netērētu vairāk degvielas nekā Boeing 767, bet tajā pašā laikā varētu sasniegt ātrumu līdz 0,98 M. Tomēr aviokompānijas šos modeļus uztvēra vēsi.
2003. gada sākumā Boeing prezentēja projektu jaunai 7E7 divu dzinēju lidmašīnai. Modelis tika izstrādāts, izmantojot Sonic Cruiser tehnoloģijas. Uzņēmums paziņoja, ka šis laineris pieder jaunajai Yellowstone ģimenei.
Jauna programma
Yellowstone ir Boeing projekts, lai aizstātu esošo civilo gaisa kuģu klāstu ar augsto tehnoloģiju tipa sērijām. Lainera dizainā izmantoti viegli kompozītmateriāli. Hidraulisko sistēmu vietā tiek izmantotas elektriskās sistēmas. Šie modeļi ir aprīkoti ar degvielu taupošiem turboreaktīvajiem dzinējiem.
Yellowstone programma sastāv no trim sadaļām. Pirmais ir Y1. Tas ietver lidmašīnu ar 100-200 pasažieru ietilpību nomaiņu. Projekts Y2 paredzēts jaunu tālsatiksmes laineru modeļu ieviešanai. Līdz šim šī programma ir pilnībā pabeigta. Boeing 787 bija viņas ideja.
Uzņēmums strādā arī pie Y3 projekta. Tiek izstrādāti modeļi, lai aizstātu īpaši liela attāluma 747 un 777 lidmašīnas, kuru pasažieru ietilpība ir 300–600 cilvēku.
Dreamliner
2003. gadā uzņēmums Boeing rīkoja konkursu par labāko 787 modeļa nosaukumu. Gandrīz pusmiljons cilvēku ir izvēlējušies Dreamliner iespēju. Jau 2004. gada aprīlī Boeing 787 palaišanas klients tika atrasts. Viņi kļuva par pārvadātāju uzņēmumu All Nippon Airways. Viņa pasūtīja uzreiz piecdesmit lidmašīnas, kuras bija paredzēts piegādāt līdz 2008. gada beigām
"Boeing-787" (skat. foto zemāk) ir inovatīvs produkts lidmašīnu būves jomā. Pirmo reizi tā dizainā alumīnijs tika aizstāts ar viegliem kompozītmateriāliem. Šis lēmums ļāva ievērojami samazināt starplikas svaru un tādējādi padarīt to ekonomiski izdevīgu.
Boeing ir izstrādājis Boeing 787, kura tehniskie parametri ļauj lidmašīnai patērēt par divdesmit procentiem mazāk degvielas nekā 767 modelim un būt par četrdesmit procentiem efektīvākam. Tas kļuva iespējams pēc modernu dzinēju uzstādīšanas un modernu aerodinamisko risinājumu pieņemšanas kombinācijā ar progresīvām shēmām. Un jau 2004. gada beigās no Boeing tika pasūtīti 237 787. modeļa laineri. 2012. gadā tā piekrita piegādāt četras Boeing-787 lidmašīnas Transaero.
Ražošana
2003. gada decembrī Boeing vadība nolēma, ka Boeing 787 tiks montēts Vašingtonas štatā, Everetas pilsētā, rūpnīcā, kas tika uzcelta pagājušā gadsimta sešdesmito gadu beigās, lai ražotu 747. - tu modele.
Tomēr šoreiz tika piemērots nedaudz atšķirīgs risinājums. Uzņēmums nav samontējis lidmašīnas no nulles. Daļa darbu tika nodoti apakšuzņēmējiem. Tas ir ievērojami samazinājis ražošanas laiku. Galīgā montāža, pēc uzņēmuma aprēķiniem, jāveic trīs līdz četru dienu laikā. Vienlaikus šajā procesā nepieciešams iesaistīt no astoņsimt līdz tūkstoš divsimt cilvēku. Tādējādi japāņu apakšuzņēmēji ražo spārnus, itāļu apakšuzņēmēji ražo horizontālo stabilizatoru, franču apakšuzņēmēji ražo elektroinstalācijas, Indijas apakšuzņēmēji izstrādā programmatūru utt. Kravas lainera modelis 747 piegādā detaļas uz rūpnīcu.
Boeing-787 lidmašīnas tika radītas, piedaloties Japānai. Šīs valsts uzņēmumi ir strādājuši, lai izveidotugandrīz trīsdesmit piecas lainera vienības. Šo projektu atbalstīja Japānas valdība par summu, kas vienāda ar diviem miljoniem dolāru. Pirmā Boeing 787 montāža sākās 2007. gada maijā
Pārbaudes
Boeing 787 pirmo reizi pacēlās 15.12.2009. Lidojums ilga aptuveni trīs stundas. Pēc tam uzņēmums izstrādāja deviņu mēnešu testu grafiku. Lidojuma testēšanā piedalījās sešas lidmašīnas. Četri no tiem bija aprīkoti ar Rolls Royce Trent 1000 dzinējiem, bet divi ar GE GEnx-1B64 dzinējiem. 2007. gada martā viņš sekmīgi izturēja spārnu noslogojuma testu, kas tika palielināts par simt piecdesmit procentiem virs standarta uz trim sekundēm. Pēc tam laineris izturēja temperatūras testus un tika nedaudz pārveidots konstatēto trūkumu dēļ. Boeing 787 2011. gada 13. augustā sertificējusi ASV Federālā aviācijas pārvalde. 2011. gada 26. oktobrī laineris veica savu pirmo komerciālo lidojumu.
Konstruktīvi risinājumi
Piecdesmit procentus no visiem elementiem, kas veido Boeing 787 fizelāžu, veido materiāli, kas satur oglekļa šķiedru. Tāpēc šis lidaparāts ir daudz vieglāks un stiprāks par tiem laineriem, kuru ražošanā tiek izmantots alumīnijs. Kompozītmateriāli ir 50% oglekļa šķiedras, 20% alumīnija, 15% titāna, 10% tērauda un 5% citu sastāvdaļu.
Montējot Boeing 787, tiek izmantoti īpaši efektīvi un zema trokšņa līmeņa General Electric GEnx-1B un Rolls dzinējiRoyce Trent 1000. Pirmajā no tiem turbīnu lāpstiņas un korpuss ir izgatavoti tikai no kompozītmateriāliem. Tāpēc dzinējs spēj radīt darba vilci zemākā temperatūrā. Tā rezultātā samazinās ogļūdeņražu emisijas atmosfērā.
Boeing-787 spārnu garums ir garāks nekā citiem modeļiem. Turklāt pretapledojuma aprīkojums, atloku mehānisms un citas sistēmas tiek montētas kā viena vienība. Tas atvieglo apkopi un samazina bojājumu iespējamību.
Uzņēmums ir izstrādājis trīs Boeing-787 modifikācijas. Tie ir 3, 8, 9 un 10 modeļi. Katram no tiem ir dažas atšķirības konkrētos tehniskajos parametros. Tikai fizelāžas diametrs (5,77 m), augstums (16,9 m), maksimālais lidojuma augstums (13 100 m) un lielākais ātrums (950 km/h) visiem ir vienāds.
Kabīne
Vadības ērtībai lidmašīna ir aprīkota ar daudzfunkcionāliem displejiem. Viņi atrodas kabīnē. Vadība tiek veikta, izmantojot elektrisko tālvadības sistēmu. Tajā iekļauti divi ekrāni, kuros redzams vārtu izvietojums, taksometru gaita, kā arī teritorijas karte. Caurspīdīgi indikatori ir uzstādīti kabīnes vējstikla priekšā. Tie ļauj kontrolēt instrumenta datus, nebloķējot redzamību.
Lidaparāts ir aprīkots ar automātisko diagnostikas sistēmu. Tas nosūta reāllaika datus zemes remonta dienestam. Šajā gadījumā tiek izmantots platjoslas radio sakaru kanāls. Šī sistēma ir paredzētaparedzot noteiktu problēmu rašanos gaisa kuģu mehānismos, kas samazina laiku remontam un diagnostikai.
Pasažieru nodalījums
Boeing 787 ietilpība ir atkarīga no tā konfigurācijas. Lidmašīnā var iekāpt no 234 līdz 296 pasažieriem.
Izstrādāts Boeing 787 lidmašīnā, kabīne ir ļoti ērta pasažieriem. Parastie plastmasas aizkari šeit tiek aizstāti ar elektrohromu aptumšošanu iluminatora viedajā stiklā. Salona apgaismojums ir pārsteidzošs. Tās intensitāti apkalpe regulē atkarībā no lidojuma fāzes.
787. modelī ir palielināts tualešu izmērs. Tagad tos var izmantot cilvēki ratiņkrēslos. Augšējiem bagāžniekiem ir lielāka ietilpība salonā. Katrā no tiem var ievietot četrus koferus. Spiediens salonā tiek uzturēts līmenī, kas atbilst tūkstoš astoņsimt metru augstumam. Parastajā alumīnija lidmašīnā tas atbilst 2400 m. Šādi komfortabli apstākļi tiek radīti, pateicoties elastīgajam lainera kompozītmateriāla korpusam.
Komfortablus apstākļus pasažieriem turbulences zonā uztur vienmērīgā lidojuma sistēma, kas spēj nomākt lidaparāta vertikālās vibrācijas. Spiediena sistēma Boeing-787 ir organizēta jaunā veidā. Tā uzstādīšana ļāva piegādāt gaisu salonā tieši no vides, nevis no dzinējiem, kā tas bija iepriekšējos modeļos.
