Airbus A321 ir tehniski uzlabota tā priekšteča A320 kopija. Izlaists pagājušā gadsimta 90. gadu vidū, tam ir liela pasažieru un kravas ietilpība. Pēc tipiskā izkārtojuma tas maz atšķiras no sērijas dibinātāja. Ja A320 var pārvadāt 150 pasažierus, tad 321 modeļi var pārvadāt līdz 180 pasažieriem ar tādām pašām uzturēšanas izmaksām. Šis ir pirmais no 320 sērijas, ko sāka montēt ārpus Francijas (Tulūzas). Šī modeļa montāžas cehs tika pārcelts uz Hamburgu.
Īpašnieki, izstrādātāji, akcionāri
Tulūza netika nejauši izvēlēta gaisa kuģu montāžas pēdējam posmam. Francijas valdība ir viens no galvenajiem akcionāriem holdingā, kas ražo Airbus (gaisa autobusus). Otrs lielākais akcionārs ir Daimler, Vācijas uzņēmums, kas nodarbojas ar Mercedes automašīnu montāžu. Krievijai un Spānijai pieder neliels skaits akciju.
Konkurss
Dibinātāja versija A320, kas tika izlaista 80. gadu sākumā, kļuva par nopietnu konkurentu vienai no populārākajām Boeing versijām Boeing 737. Šai lidmašīnai bija uzlabota (pēc šiem standartiem) kabīne, pilnībā pārveidots instrumentu panelis. Atšķirībā no vecāversijas, lielāko daļu aizņēma vairākas CRT lampas. Līdz ar borta datora parādīšanos jaunās A321 (lidmašīnas) versijas saņēma LCD ekrānus.
Iedvesmojoties no 320 panākumiem, franču inženieri sāka izstrādāt citas versijas, pamatojoties uz to. Šādi parādījās 319, 321, kas atšķiras ar attiecīgi samazinātu vai palielinātu kravnesību, un vairākām īpašām 320 modifikācijām - no biznesa versijām līdz militārajam transportam. Lidojuma un braukšanas īpašību ziņā 321 modelis konkurēja ar 727 Boeing. Ja ņemam vērā Boeing līnijas, tad 747 ir citas klases modelis, tāpēc 321 sākotnēji bija paredzēts atrasties tuvumā, neradot konkurenci. Taču lielu lomu spēlēja fakts, ka Airbus bija Eiropas lidmašīna. Vēl viens iemesls lielajai konkurencei bija tas, ka 320 ģimene bija pirmā "digitālo" lidmašīnu klasē.
Joystick ir Airbus funkcija
Bez staru lampām, "Daimler" dzinējiem A320 saņēma vienu interesantu funkciju, ko mantoja visi "bērni", tostarp A321. Lidmašīnai nav stūres rata parastajā izpratnē. Stūres vietā pilotiem ir sānsviras, kas daudzējādā ziņā atgādina parastās datora kursorsviras. Pirmajam pilotam (kapteinim) sānstienis ir pa kreisi, otrajam pa labi.
Tas, ka šīm ierīcēm nav tieša savienojuma ar stūres, eleronu u.c. plaknēm, piešķir tām lielu līdzību ar kursorsvirām.viņš kontrolē lidmašīnas, griežot stūri, pagarinot atlokus, ievelkot šasiju. ESDU pirmo reizi tika izstrādāts 1980. gadā īpaši modelim 320. Tajos gados tas bija diezgan novatorisks risinājums. ESDU ir elektroniska vadības sistēma, kas līdz ar 320 sērijas izstrādi ir piedzīvojusi vairākas modifikācijas, un uz doto brīdi visas saimes lidmašīnas ir aprīkotas ar dažādām tās modifikācijām.
320 ģimenes lidmašīna
Airbus 320 saimi, neskatoties uz vispārējo lietošanas klasi (vidēja attāluma aviolīnijas), nosacīti var iedalīt vairākos posmos. Lidmašīna A319, kas ir 320 versijas "mazais brālis", darbojas lielākajai daļai pārvadātāju Eiropas iekšzemes lidojumos. Pats A320 lielā mērā atkārto “jaunākā brāļa” veiktos lidojumus, bet, tā kā ir lielāki izmēri un vairāk sēdvietu, tiek izmantots noslogotākiem lidojumiem. Lidmašīna A321 - lidmašīna ar maksimālo kravnesību un izmēriem, kas spēj pārvadāt līdz 200 pasažieriem vidēja un gara attāluma maršrutos, ir vecākais ģimenes modelis.
Tajā pašā laikā A321 lidmašīnas tips, tāpat kā 320 vai jaunāki - 319, 318, ir šaura korpusa konstrukcija, kuras pamatkonfigurācijā ir viena eja un trīs sēdekļi katrā pusē. 2 ejas un 9 sēdvietas pēc kārtas ir platā korpusa versija.
Atšķirībā no A319, ko izstrādātāji prezentēja trīs apdares līmeņos, A321, kas tika izlaists pirms desmit gadiem, jau sen ir bijis vienkāršs 320 aizstājējs, vairākietilpīgs un jaunāks. Bet pēc veiksmīgas 319 un 318 modeļu palaišanas 2003.-2005.gadā tika mainīts arī 321 lidmašīna. Viena no 319 modifikācijām saņēma papildu degvielas tvertnes, kas ļāva pārvarēt attālumus, kas bija par trešdaļu augstāki par bāzes modeļa maksimālo lidojuma diapazonu. Pēc šī modeļa veiksmīgas izlaišanas atjauninātajā ražošanā tika izveidota Airbus A321-100 lidmašīna. 200 modelis saņēma jaudīgākus dzinējus, papildu degvielas tvertnes pakaļgalā un uzreiz pārcēlās uz tālsatiksmes klases kategoriju.
A321-200 raksturīga iezīme, kas pārgājusi jaunākos modeļos, ir bifurkēti spārnu gali, kas ļāva ievērojami ietaupīt degvielu vissarežģītākajos režīmos - pacelšanās un nolaišanās.
Pasažieru viedokļi
Ko pasažieri saka par A321 (lidmašīnu)? Atsauksmes šajā gadījumā ir ļoti subjektīvas, jo daudziem uzņēmumiem šis modelis ir kļuvis par darba zirgu jūdžu, vietu un kravas ietilpības meklējumos. Salona priekšpusē tiek atzīmēts relatīvs klusums, grūtākās lidojuma daļas ir izgājušas cauri neparastam maigumam, lai gan daudzējādā ziņā nosēšanās, kā arī pacelšanās ir atkarīga no lidostas tehniskā stāvokļa. Interesanti, ka šo lidmašīnu, kas tiek uzskatīta par tiešu 727 "amerikāņu" konkurentu (ražotāja viedoklis), daudzi salīdzina ar 737, savukārt, ja neskaita kādu hermētiskumu gara auguma cilvēkiem, pārējās īpašības ir vienādas..
Secinājums
Beidzot jūs varat redzēt, ka lidmašīna A321, kas sākotnēji tika uzskatīta par vidēja attāluma lidmašīnu, ir kļuvusidaudzi uzņēmumi ar lidmašīnu numur viens. A321 lido bieži, un daudzu uzņēmumu flotēs tie aktīvi izspiež savu amerikāņu konkurentu Boeing.
