Salīdzinoši zemo uzturēšanas, apkopes un remonta izmaksu dēļ Airbus-321 lidmašīna, kuras fotogrāfija ir parādīta zemāk, ir ļoti populāra starp pasaules vadošajām aviācijas kompānijām. Turklāt, pateicoties iegarenajai fizelāžai, lidmašīna spēj pārvadāt daudz lielāku pasažieru skaitu savā bortā, salīdzinot ar iepriekšējo modifikāciju. Sīkāka informācija par to un tiks apspriesta vēlāk.
Īsa vēsture
Darbs pie jaunā lainera projekta sākās 1989. gadā. Galvenais uzdevums, kas izstrādātājiem tika izvirzīts izstrādes stadijā, bija nodrošināt atbilstošu konkurenci amerikāņu lidmašīnai Boeing-757. Jaunuma pamatā bija 320. modeļa dizains. Tajā pašā laikā izstrādātāji pagarināja Airbus-321 fizelāžu par septiņiem metriem. Līdz ar to lidmašīnas kabīne ir kļuvusi daudz plašāka. Turklāt ražotāja inženieri aprīkoja modeli ar jaudīgākām spēkstacijām, kas ļāva palielināt lidojuma diapazonu. Izmaiņas skāra arī spārnu, kas kļuvaiztur daudz lielākas slodzes nekā tā priekšgājējs.
Aviolainera debijas versija nosaukumā saņēma apzīmējumu "100". Izmēģinājuma lidojums tika veikts 1993. gada 11. martā. Divus mēnešus vēlāk gaisā pacēlās modifikācija, kas aprīkota ar jaudīgākiem dzinējiem. Pusotru gadu vēlāk lidmašīna tika sertificēta. 1995. gada sākumā lidmašīna ienāca pie pirmajiem klientiem, kas bija tādi gaisa pārvadātāji kā Alitalia (Itālija) un Lufthansa (Vācija). Pēc tam sākās darbs pie jaunas modifikācijas - Airbus-321-200. Jaunums saņēma papildu degvielas tvertnes, kas ļāva palielināt maksimālo lidojuma diapazonu no 4500 līdz 5550 kilometriem. Tā pirmais lidojums tika veikts 1996. gadā.
Vispārīgs apraksts
Pati par sevi šī lidmašīna ir pasažieru vidēja attāluma lidmašīna, kuras ražošana neapstājas arī mūsdienās. Modeļa montāža, atšķirībā no citām Airbus lidmašīnām, tiek veikta Vācijas pilsētā Hamburgā, nevis franču Tulūzā. Uz šodienu jau ir samontēti vairāk nekā 700 lidmašīnas eksemplāri. Tajā pašā laikā ir sagaidāms, ka tuvākajā nākotnē dažādas aviokompānijas visā pasaulē piegādās vēl aptuveni tūkstoti vienību.
Tipisks Airbus-321 ir paredzēts līdz 220 cilvēku pārvadāšanai vienā vai divās klasēs. Ja nepieciešamais lidojuma attālums ir līdz 5600 kilometriem, pasažieru skaits tiek samazināts līdz 170. Lidmašīna ir aprīkota ar sešām pasažieru durvīm un astoņām avārijas izejām, kas atrodas abās fizelāžas pusēs.
ŠobrīdŠobrīd modeli izmanto daudzas kompānijas pasaulē: gan budžeta, gan čarterreisos. Tas nav pārsteidzoši, jo lidmašīna ir visekonomiskākā apkopes ziņā visā savā ģimenē. Tās lētākās versijas izmaksas sākas no 110,1 miljona $.
Salons
Airbus-321 standarta konfigurācijā lidmašīnas kabīnes izkārtojums paredz 185 pasažieru vietas. Tajā pašā laikā 16 no tiem pieder biznesa klasei. Šāda veida čarterreisu konfigurāciju var mainīt pēc klienta pieprasījuma. Jo īpaši kuģis ir viegli aprīkots 220 cilvēku pārvadāšanai, taču šajā gadījumā visi pasažieri lidos ekonomiskajā klasē. Nav šaubu, ka labākās vietas šeit atrodas pirmajā klasē. Attiecībā uz kabīnes izkārtojumu tas atšķiras atkarībā no aviokompānijas.
Galvenās funkcijas
Lidaparāta kopējais garums ir 44,51 metrs, savukārt spārnu plētums ir 34,1 metrs. Apkalpes sastāvā ir divi cilvēki – pilots un viņa palīgs. Airbus-321 kreisēšanas ātrums ir 840 km/h. Runājot par degvielas patēriņu, uz katru lidojuma stundu kuģis prasa vidēji 2900 litrus petrolejas. Lidmašīna ir aprīkota ar digitālo vadības sistēmu, kā arī EFIS avioniku (tādas pašas tiek izmantotas 320 modifikācijā). Līdzīgi kā priekšgājējam ir arī radītā trokšņa līmenis un kaitīgo vielu emisija atmosfērā. Maksimālais lidojuma augstums ir 11800 metri, undiapazons - 5950 kilometri.
Lielākā avārija
Lielākā lidmašīnas avārija ar lidmašīnu Airbus-321 notika Pakistānā 2010. gada 28. jūlijā. Pēc tam kuģis ar sērijas numuru 1218, kas izlaists 2010. gadā, veica iekšzemes lidojumu starp Karači un Islamabadas pilsētām. Lidmašīna avarēja tuvojoties pulksten 9:45 pēc vietējā laika. Galvenais traģēdijas cēlonis, kas pēc tam prasīja visu 152 lidmašīnā esošo cilvēku dzīvības, saskaņā ar izmeklēšanas rezultātiem tika nosaukts par sarežģītiem meteoroloģiskajiem apstākļiem. Jāpiebilst, ka tobrīd kuģis jau bija nolidojis vairāk nekā 34 tūkstošus stundu, vienlaikus veicot vairāk nekā 13 tūkstošus lidojumu.
Pēdējās izmaiņas
Papildus divām galvenajām iepriekš minētajām modifikācijām ir vēl viena Airbus-321 modeļa versija. Atsauksmes no daudzu to apkalpojošo uzņēmumu pārstāvju un ekspertu liecināja par to, ka tirgū ir liels pieprasījums pēc vēl ekonomiskākām mašīnām. Šajā sakarā tika izstrādāta modernizēta modeļa versija, kuras nosaukumā parādījās marķējums "NEO". Tās klienti varēja izvēlēties starp divām jaunām spēkstacijām.
Katrai no tām raksturīgs zemāks degvielas patēriņš, salīdzinot ar standarta versijām, saistībā ar ko lainera lidojuma diapazons ir palielinājies par gandrīz tūkstoš kilometriem. Turklāt jaunuma spārni ir izgatavoti haizivs spuras formā, kas veicina labāku aerodinamisko sniegumu. Lidmašīnas pasažieru ietilpība pieaugusi līdz 235 cilvēkiem (pārvadājot tikai ekonomiskajā klasē). Paredzams, ka jaunuma darbība tiks uzsākta 2016. gadā. Līdz šim Airbus ir saņēmis pasūtījumus vairāk nekā 500 no šīm lidmašīnām.
