Daudzi klienti, kas lido ar vietējām aviokompānijām, atzīst Transaero par vienu no lielākajiem spēlētājiem transporta pasaulē. Krīzes brīži viņu aizkustināja jau 2014. gadā. Uzņēmuma vadība vērsās pie valdības pēc finansiāla atbalsta, taču gaidītā palīdzība netika saņemta. Kreditori izteica nepiekrišanu turpmākai parādu restrukturizācijai, tādēļ uzņēmums nokļuva skaļa skandāla centrā. Vai Transaero tiešām ir bankrotējis? Šis jautājums satrauc daudzus pasažierus.
Šīs kompānijas krišana varētu būt par labu daudzām konkurējošām kompānijām, jo "Transaero" sabrukums radīs milzīgas izmaiņas gaisa ceļojumu tirgū. Bet tas, ka Transaero ir bankrotējis, parastos pilsoņus neatstās vislabākajā veidā.
No premjerministra Medvedeva paziņojuma izriet, ka galvenais problēmu cēlonis bija pārāk daudzu lidmašīnu iegāde. Papildu izmaksas tika veiktas ievērojamas izaugsmes laikā, nepareizs aprēķins bija tieši šajā.
Transaero avārija
Uzņēmuma nepamatotā finanšu politika noveda pie tā sabrukuma. Viņai tika liegtssniedzot valsts garantijas. Satiksmes ministrijas un Ekonomikas ministrijas vadība neakceptēja uzņēmuma programmu krīzes pārvarēšanai. Šo darbību rezultātā Transaero palika bez atbalsta. Cerība uz izeju no situācijas saistījās tikai ar tirgus ekonomikas uzlabošanos, bet tas diemžēl nenotika.
Tirgus pārorientācijas brīdis
Gazprombank vadošie analītiķi mēģināja prognozēt nākotnes perspektīvas un veidus, kā attīstīt iekšzemes gaisa pārvadājumu tirgu. No viņu analīzes izriet, ka pēc Transaero oficiālās aiziešanas atbrīvotā nišas daļa tiks veiksmīgi sadalīta starp lielajiem Krievijas uzņēmumiem.
Aeroflot var piedzīvot ievērojamu pasažieru pieplūdumu. Valsts uzņēmuma daļa veido 37% no kopējās pasažieru plūsmas, pēc konkurenta pašlikvidācijas šis rādītājs var pieaugt līdz 50%. Otrs ne mazāk lielais gaisa pārvadātājs, kas gūs labumu no šīs situācijas, ir S7. Šis uzņēmums savu pasažieru skaitu varēs palielināt līdz 12%. Pēdējais labāko trijniekā būs UTair ar tirgus apjomu 10%.
Pateicoties kopējā pasažieru plūsmas kritumam pat par 5%, izveidojies gaisa maršrutu pārpalikums. Pēc Transaero darbību pārtraukšanas tirgū iestāsies stabilitāte.
Iespējamās sekas līdzpilsoņiem
Pēc tam, kad tirgus pamet bankrotējušo Transaero, parastajiem klientiem vajadzētu sagaidīt pieaugumutarifus visos virzienos, kas pozitīvi ietekmēs daudzu gaisa pārvadātāju rentabilitātes līmeni. Tas viss ir gaidāms tuvākajā nākotnē.
"Transaero" direktors Vitālijs Saveļjevs intervijā sacīja, ka uz lētākām aviobiļetēm nevajadzētu cerēt. Šī monopola vadītājs precizēja, ka nav acīmredzamu priekšnoteikumu biļešu izmaksu samazināšanai. Tirgū ir tikai viens uzņēmums, kas pārdod biļetes par pazeminātām cenām - tā ir Pobeda. Kā skaidroja Transaero direktors, ja daudzi aviopārvadātāji sāks samazināt cenas, tie cietīs zaudējumus, un bankrota liktenis var atkārtoties.
No eksperta Alekseja Komarova oficiālā paziņojuma izriet, ka ar nevienmērīgu Transaero veikto lidojumu pārdali Aeroflot var iegūt ievērojamu šī tirgus segmenta monopola daļu. Pēc tam var pieaugt biļešu izmaksas uz lielākajiem starptautiskajiem reisiem, kas būs spēcīgs trieciens tūrisma biznesam, kas jau tā ir krīzes stāvoklī.
Uzņēmums zaudēja biļešu pārdošanu
No 1. decembra Federālā gaisa transporta aģentūra nolēma izdot Transaero vadībai oficiālu rīkojumu pārtraukt biļešu tirdzniecību. Vēl vasarā uzņēmums daudzās jomās samazināja cenas. Transaero pasažieri ir ļoti nobažījušies par pašreizējo situāciju ar tās parādiem. Tā kā neviena finanšu iestāde nav atzinusi savu bankrotu, Rosaviatsia nevar oficiāli pārtraukt biļešu pārdošanu.
Transaero neatgriezīs naudu par biļetēm, un lidojumus veiks cits nozīmīgs spēlētājs - Aeroflot. Lēmums par uzņēmuma biļešu tirdzniecības ierobežošanu pieņemts, tas tiks veikts ar Transporta un klīringa nama starpniecību. Šis lēmums būs spēkā līdz brīdim, kad Aeroflot nomainīs uzņēmuma vadību. Šobrīd pasažieri tablo varēs redzēt informāciju, ka Transaero reiss ir atcelts. Atceļot lidojumus, pasažieriem ir jāatmaksā iztērētie līdzekļi.
Kolosāli uzņēmuma zaudējumi
Pēdējā 2015. gadā aviokompānijas zaudējumu apjoms pieauga līdz milzīgai summai – aptuveni 18,9 miljardiem rubļu. Bet tīrā peļņa bija 13,1 miljards rubļu. No šiem skaitļiem izriet, ka uzņēmums nonāca negatīvā teritorijā uz veselu darba gadu. Daudzi Transaero darbinieki palika bez prestiža darba. Tas ir saistīts ar faktu, ka pašreizējā pasažieru pārvadāšanas programma uzņēmumam neienesa neko citu kā izmaksas. Pašreizējie Transaero darbinieki ir noraizējušies par sava uzņēmuma nākotni, jo daudzas bankas sākušas aktīvi pieprasīt parādu atdošanu. Viņai ir liels skaits kreditoru, no kuriem daudziem viņa ir parādā pienācīgu summu. Kopējais Transaero parāds kopā ar līzingu ir 250 miljardi rubļu. Turpinās tiesvedība ar kreditoriem un tiesvedība ap šo uzņēmumu. Daudzas kredītiestādes cenšas iegūt līdzekļus tiesā. Galveno kreditoru sarakstāaviokompānijas ir Sberbank, VTB, Gazprombank, IFC.
Kopīgos "Transaero"
2015. gada septembrī valdība saņēma direktīvu, kas aicināja Aeroflot iegūt 75% Transaero akciju, vienas šādas vienības izmaksas nepārsniedza vienu rubli. Bet kādu iemeslu dēļ Aeroflot atteicās no piedāvātā piedāvājuma.
Nākamajā mēnesī "Transaero" akcijas pieauga par 17%. Pēc provizoriskiem datiem, S7 akcionāri grasās iegūt 19% no kopējās akciju daļas. Vidējās izmaksas par 1 vērtspapīru sasniedza 11 rubļus. Pēc šī darījuma pabeigšanas S7 plāno iesniegt lūgumrakstu Pretmonopola dienestam, lai to apstiprinātu.
Uzņēmuma liktenis šodien
Pašreizējais parādos slīkstošā aviopārvadātāja Transaero liktenis tika izlemts valsts vadītāja līmenī. Prezidents skaidri identificēja uzņēmumus, kas ir atbildīgi par finanšu grūtībām. Šīs situācijas centrā ir jautājumi, kas saistīti ar uzņēmuma ekonomiskās un finanšu politikas īstenošanas metodēm. Noteicošā loma šīs situācijas attīstībā bija krīzes parādībām, kas parādījās ekonomikā.
Šim uzņēmumam tika noteiktas galvenās prioritātes: tuvākajā laikā pabeigt pasažieru pārvadājumus, atrisināt līdzšinējo darbinieku - pilotu, navigatoru, stjuartu un cita aviokompānijā joprojām strādājošā personāla - nodarbinātību. Drīzumālaiku uz tablo, daudzi redzēs uzrakstu - "Transaero": lidojums atcelts. "Visi esošie galamērķi un iekšzemes lidojumi tiks sadalīti starp Aeroflot un S7 grupu.
Īpaša darba birža bijušo Transaero darbinieku atbalstam
Līdzīga apmaiņa tiek izveidota, lai atbalstītu bezdarbniekus. Iepriekš tika ziņots, ka "Aeroflot" bija gatavs pieņemt 3100 cilvēkus savā štatā. Tagad tiek ziņots, ka tā gatava uzņemt tikai 2,8 tūkstošus stjuartu. Transaero darbinieki turpinās savu profesionālo darbību.
Šis pārvadātājs pieprasa dažus starptautiskus lidojumus. Valsts galva ierosināja piešķirt Aeroflot tiesības uz valsts atbalstu kā galvenajam Transaero saistību izpildītājam. Aeroflot jau iepriekš paziņoja, ka ir galvenais pretendents uz noteiktu tirgus daļu, nerēķinoties ar nekādām naudas garantijām. Bet šis paziņojums netraucēja viņam pieprasīt atmaksāt parādu 5 miljardu rubļu apmērā no Transaero. tiesas rīkojumā.
Ardievu, bankrotējušais Transaero
Visa pasākumu procedūra, lai reorganizētu un nodotu uzņēmumu Aeroflot pārziņā, prasīs nedaudz vairāk kā sešus mēnešus. Tas viss var prasīt esošā iekšzemes gaisa pārvadājumu modeļa pārskatīšanu. Visu līgumu ievērošanu to apvienošanas procesā rūpīgi uzraudzīs valsts galvas administrācija kopā ar pašreizējo valdību. Šis slavenais zīmols pazūd, aizietveselīgu "Aeroflot" visus savus iekšējos resursus. Šāds lēmums ir diezgan racionāls, jo šo 2 uzņēmumu simbolika un mērķauditorija ir gandrīz vienāda. Tātad, kāpēc gan neatstāt spēcīgāko no tiem? Tas ir diezgan loģiski un saprātīgi. Un cik vēl šādus gadījumus krīze iemetīs, varam tikai minēt.
