Leer ir žogs, bez kura nevar iztikt neviena mūsdienu laiva. Kāpēc tas ir tā un ne citādi, kāda ir šī atribūta funkcija un kā nodrošināt, lai tā instalēšana smagi nesistu kabatā? Tas viss - zemāk.
Kas ir margas?
Vārda dzimtene ir Holande. Sākotnēji glābšanas virve bija cieši nostiepts kabelis, pa kuru var pārvietoties sliktos laika apstākļos. Šobrīd šāds žogs ne tikai nodrošina drošību, bet pilda arī vairākas citas funkcijas.
Primārais uzdevums ir nodrošināt drošu pasažieru nolaišanos un uzkāpšanu uz kuģa. Daudzus samulsina mazais žoga augstums, bet, ja cilvēks paslīd, margas spēs novērst viņu no krišanas.
Nelabvēlīgi laikapstākļi vai pēkšņas kustības bieži palielina risku, ka bagāža var tikt pāri bortam. Un margu klātbūtne neļaus tam notikt.
Margas ir arī ievērojams vietas ietaupījums, jo moderno aksesuāru (spininga turētājs, galds u.c.) stiprinājumi laivām ir paredzēti margu klātbūtneicaurules.
Skatījumi
Ir ļoti daudz dažādu margu, kuras var iedalīt pēc:
1. No instalācijas veida:
- stacionārs;
- saliekams;
- pagaidu.
2. No uzstādīšanas vietas:
- kuģis;
- ceļš;
- dekoratīvs un aizsargājošs;
- balkons;
- jumta segums;
- kāpnes.
3. No funkcijas:
- aizsargājošs;
- drošība;
- signāls;
- ceļvedis.
4. No instalēšanas metodes:
- kombinēti;
- metināts;
- atsauce;
- uzmontēts.
Standarta izejmateriāls vertikālā margu elementa izgatavošanai ir visizturīgākā konstrukcija: caurule, profils, kanāls utt.
Vienkāršākā kuģa marga ir parasts kabelis, kas savienots ar laivu ar turētāja palīdzību. Šāda veida izmantošana tiek uzskatīta par piemērotāko tiem gadījumiem, kad viss ir atkarīgs no masas, piemēram, ja runa ir par sporta jahtu.
Bet motorlaivu, laivu vai jahtu labāk aprīkot ar metāla žogu. Visizplatītākais materiāls ir alumīnijs vai nerūsējošais tērauds.
Pašdarinātas margas
Ja profesionāla glābšanas riņķa iegāde šobrīd ir ļoti neatbilstoša, nekrītiet izmisumā. Šo atribūtu var izveidot neatkarīgi. Viss, kas jums nepieciešams, ir iegādāties cauruli, plauktu pamatnes un dažus stiprinājumus. Nepieciešamie instrumenti ir urbis (urbumu urbšanai) undzirnaviņas (cauruļu griešanai).
Sliedes ir ļoti svarīga detaļa uz kuģa, tāpēc nevajadzētu sākt darbu bez skices. Visizplatītākais izmērs (ja kuģa garums nepārsniedz 7-8 metrus) ir caurule, kuras diametrs ir 25,4 mm, retāk 22 mm. Turklāt ir jāiegādājas 2 veidu veidgabali: viens nepieciešams, lai savienotu caurules savā starpā, bet otrs - lai piestiprinātu caurules pie kuģa korpusa.
Taulāžas veidi
"Kuģa takelāžas" ir frāze, ko var izmantot saistībā ar jebkuru takelāžu vai viena masta takelāžu, burāšanu vai jebkāda veida celšanas darbu.
Fiksētu takelāžu uz liela kuģa nodrošina tērauda un dzelzs kabelis ar ilgu kalpošanas laiku, bet uz maza - sintētiskās vai darvotas kaņepes. Kuģu takelāžas uzstādīšanai ir nepieciešama arī īsa ķēde, jo tā nodrošina daudz lielāku elastību.
Pārvietojamai versijai ir piemērotas kaņepes, elastīgs tērauds vai sintētiskais kabelis. Stropu vai ķēdi var izmantot kopā ar pacelšanas ierīci (liftu, celtni, pacēlāju vai konveijeru), kas nepieciešama lielas kravas pacelšanai.
Glābšanas aprīkojums
Dodoties jūrā, ir jāievēro negrozāms likums, lai kas arī notiktu, svarīgākais ir glābt cilvēka dzīvību. Uz kuģa izmantotais glābšanas aprīkojums var būt individuāls vai grupu.
Personīgajai glābšanas vestei un glābšanas vestei jābūtaprēķināts katram komandas dalībniekam un katram pasažierim.
Jebkura glābšanas laiva galvenokārt attiecas uz grupu. Ļoti ilgu laiku viņa bija atvērta airu laiva. Pašlaik tā ražošanai tiek izmantots koks, metāls vai plastmasa. Mūsdienīgai glābšanas laivai ir vairākas hermētiskas cinkotas gaisa kastes, kurām nepieciešams korozijizturīgs lokšņu tērauds.
Lielās glābšanas laivas parasti ir aprīkotas ar dzinējiem, un jaunākie modeļi ir aprīkoti pat ar slēgtām telpām upuriem.
Jūras spēki pēdējā laikā arvien vairāk izmanto plastmasas glābšanas laivas ar ietilpību līdz 33 cilvēkiem.
Slēgts veids Šai ierīcei ir jābūt lūkai ar ūdensnecaurlaidīgu vāku. Šādā laivā cilvēks nebaidās no uguns, dūmiem, augstas temperatūras vai pat virsmas, kas pārklāta ar degošu šķidro degvielu.
Glābšanas laivai tankkuģim jābūt darbināmai, un tās ātrums nedrīkst būt mazāks par 6 mezgliem. Pacelšana un nolaišana tiek veikta, izmantojot gravitācijas dēli, kas aprīkots ar elektrisko vinču.
Margu konstrukcija
Vieta, kur atradīsies stiepļu trose, jānosaka kuģa projektēšanas laikā. Margu īpašības un dizains ir sīki aprakstīti GOST 5.2124-81.
Šāda dizaina augstumam jābūt vismaz 110 cm.statīvu savienojumus vislabāk izmantot ar gareniskajiem džemperiem vai īpašu sietu.
Margām jābūt nepārtrauktām un jāapņem viss klājs. Atstarpi var izveidot tikai tad, ja ir nepieciešams uzstādīt īpašu aprīkojumu. Pasažieru izejas/iekāpšanas zonai jābūt aprīkotai ar noņemamu ķēdes aizsargu.
Margas jānostiprina tā, lai starp tām un dēļa malu būtu ne vairāk kā 45 cm.
Par augstumu un drošību
Uzticamām margām būtu jāpilda daudzas funkcijas, bet galvenais, lai tiktu ievērota standarta slodze un nodrošināta cilvēku drošība. Tātad, žoga margām nevajadzētu baidīties no slodzes 400 N/m.
Ja runājam par drošības modifikāciju, tad pieļaujamās standarta slodzes vērtība palielinās līdz 700 N/m.
Drošības žoga augstums atšķiras atkarībā no pielietojuma un izmantotajiem materiāliem.
Vētras līnija
Bez kuģa kāpnēm nav iespējams ērti un droši iekāpt kuģī un izkāpt no tā, kā arī piekļūt telpai vai darba vietai, kas atrodas uz jebkura klāja.
Vētras līnijas ir nepieciešamas, lai nodrošinātu drošu personāla pārvietošanos vētras laikā pāri bortam.
Ja kuģis par bāzi var izvēlēties tropu apvidu, tad uzturēšanās laikā tam tiek uzstādīta nojumes iekārta. Audekla nojume ir pārvilkta pāri telts sliedēm.
