Bombardier CRJ-200 lidmašīna tika izstrādāta un izmantota reģionāliem lidojumiem nelielos attālumos. Šīs lidmašīnas ražošanas tiesības saņēma Bombrdier, kas izpirka Canadair akcijas.
Nosēšanās un pirmā iepazīšanās ar salonu
Ņemot vērā to, ka lainerim ir šaurs korpuss, tas spēj uzņemt nelielu skaitu pasažieru. Sēdvietas var būt no 40 līdz 52, atkarībā no salona konfigurācijas. Ādas sēdekļi, kas sakārtoti 4 sēdvietās pēc kārtas, ir atdalīti ar nelielu eju. Viņiem ir diezgan iespaidīgs attālums no priekšā esošā sēdekļa. Tas ir liels pluss gariem cilvēkiem. Iekšējā apdare ir izgatavota no hipoalerģiskiem, pilnīgi drošiem un videi draudzīgiem materiāliem.
Aviokompānija var pasūtīt individuālu interjera krāsu. Bet jebkurā gadījumā katra detaļa tiks veikta ar gaumi un patiks pasažieriem, kuri savam lidojumam izvēlējušies tieši šo lidojumu. Priekšējā sēdeklī ir neliela kabata, kurā ir detalizēta lidmašīnas CRJ-200 diagramma.
Lidmašīnai nav skaidras tualetes atrašanās vietas, tā var atšķirties atkarībā no dēļa konfigurācijas. Ja kuģisir paredzēts 48 pasažieriem, tad bez problēmām tiek pievienota bufete.
Nosēšanās tiek veikta uz durvīs iebūvētās izmešanas rampas. Tas atrodas lidmašīnas priekšpusē. Paceļoties, jūs varat redzēt kabīni. Lielākai drošībai katrā pusē ir papildu avārijas izeja, kas atrodas centrālās sekcijas zonā.
Lidaparāta CRJ-200 apraksts
Šis laineris ir tā priekšgājēja CRJ-100 modernizēta versija. Atšķirība starp modeļiem nav būtiska. Mainīta ir tikai spēkstacija, kas tika uzstādīta lidmašīnām CRJ-200.
Šo šaurkorpusa lidmašīnu izmanto vietējās aviosabiedrības. Lidmašīnai ir neliela diametra korpuss, kas saņēma lielu pagarinājumu. Lai sasniegtu labāko aerodinamikas sniegumu, deguns ir ļoti iegarens. Pats kuģis ir konstruēts pēc zemu spārnu lidmašīnas shēmas ar dzinēju pāri, kas fiksēts astes daļā.
Ārējā apvalka ir nesošs elements, kas raksturīgs daļēji monokoka oderēm.
Single-keel aste ieguva T formu. Šasija sastāv no trim balstiem, aizmugurējie ir galvenie. Tieši uz tiem ir divi bremžu riteņi, kuri lidojuma laikā atrodas ratiņos.
Kaisona dizaina stiklam līdzīgais spārns piesaista īpašu uzmanību, tam ir ultramoderna beigu un priekšējo malu mehanizācija. Lidmašīna "Bombardier" CRJ-100/200 vienmēr ir ražota ar vertikālispārnu gali.
Galvenie spēka agregāti ir CF-34B1 dzinēji. Tie tika uzstādīti tikai CRJ-200 lidmašīnām, kas tos labvēlīgi atšķir no vecāka modeļa fona, kas lepojas ar CF-34A1 dzinējiem. To ražošanu veic globālais gigants General Electric. Abu laineru dzinēji atrodas uz piloniem korpusa astes daļā.
CRJ-200 izveides vēsture: lidmašīnas nelieliem attālumiem
Darbs pie idejas īstenošanas izveidot šo pasažieru laineru līniju sākās 1976. gadā. Canadair varēja iegūt plānus nākotnes sērijveida lidmašīnas izstrādei, iegādājoties visas tiesības no LearJet. Topošais Challenger 610E nekad netika modernizēts, kā dēļ tam bija būtiski jāpalielina fizelāžas garums. Jaunajā klājā būtu 24 pasažieri, taču viņam nebija lemts veikt pirmo lidojumu. Projekts palika nepabeigts, un viss darbs pie tā īstenošanas tika pārtraukts 1981. gadā. Taču ideja turpināja dzīvot.
Leģendas atgriešanās
1987. gadā atkal tika runāts par iegarenas lidmašīnas izveidi, un 1989. gada pavasarī sākās Canadair Regional Jet lidmašīnu būvniecība. Neskatoties uz to, ka visu darbu veica Bombardier, kas iegādājās Canadair akcijas, lidmašīnu nosaukumi palika nemainīgi.
1991. gadā tika ražotas 3 eksperimentālas CRJ-100 lidmašīnas. Viņiem izdevās demonstrēt neticamu rezultātu, sasniegt minimālu aviācijas degvielas patēriņu un maksimālu efektivitāti no jaudīgajiemspēka agregāti. Sertifikātus bija iespējams iegūt līdz 1992. gada beigām. Tajā pašā laikā sākās pirmo partiju piegādes. Līdz 2006. gada augustam tika izveidotas 938 iekārtas, kas ietvēra CRJ 100/200. Bija arī līgumi par astoņu spārnu mašīnu izveidi. Viens no labākajiem savā klasē bija CRJ-200 lidmašīna, par kuru atsauksmes bija tikai pozitīvas. Par reģionālo lidmašīnu priecājās ne tikai inženieri, bet arī cilvēki, kuri novērtē savu laiku un ceļo nelielus attālumus.
Tehnoloģijas, kas tika izmantotas, lai izveidotu CRJ-200, pakāpeniski novecoja, un to turpmākā ražošana kļuva neiespējama. Lai nomainītu Kanādas kompānijas Bambardier būvētās lidmašīnas, mums bija nopietni jāstrādā pie jaunu turbokompresoru oderējumu projektiem, kas kļuva par Q400 NextGen.
Specifikācijas
Lainera garums ir 27,7 metri, un spārnu platums ir nedaudz vairāk par 21 m. Apkalpē ir divi piloti un divi stjuarti. Sēdvietu skaits pasažieriem svārstās no 40 līdz 52. Maksimālais pacelšanās svars ir 24 000 kg. Optimālais lidojuma ātrums ir 810 km/h.
