Satura rādītājs:
- Nosēšanās un pirmā iepazīšanās ar salonu
- Lidaparāta CRJ-200 apraksts
- CRJ-200 izveides vēsture: lidmašīnas nelieliem attālumiem
- Leģendas atgriešanās
- Specifikācijas
2024 Autors: Harold Hamphrey | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:18
Bombardier CRJ-200 lidmašīna tika izstrādāta un izmantota reģionāliem lidojumiem nelielos attālumos. Šīs lidmašīnas ražošanas tiesības saņēma Bombrdier, kas izpirka Canadair akcijas.
Nosēšanās un pirmā iepazīšanās ar salonu
Ņemot vērā to, ka lainerim ir šaurs korpuss, tas spēj uzņemt nelielu skaitu pasažieru. Sēdvietas var būt no 40 līdz 52, atkarībā no salona konfigurācijas. Ādas sēdekļi, kas sakārtoti 4 sēdvietās pēc kārtas, ir atdalīti ar nelielu eju. Viņiem ir diezgan iespaidīgs attālums no priekšā esošā sēdekļa. Tas ir liels pluss gariem cilvēkiem. Iekšējā apdare ir izgatavota no hipoalerģiskiem, pilnīgi drošiem un videi draudzīgiem materiāliem.
Aviokompānija var pasūtīt individuālu interjera krāsu. Bet jebkurā gadījumā katra detaļa tiks veikta ar gaumi un patiks pasažieriem, kuri savam lidojumam izvēlējušies tieši šo lidojumu. Priekšējā sēdeklī ir neliela kabata, kurā ir detalizēta lidmašīnas CRJ-200 diagramma.
Lidmašīnai nav skaidras tualetes atrašanās vietas, tā var atšķirties atkarībā no dēļa konfigurācijas. Ja kuģisir paredzēts 48 pasažieriem, tad bez problēmām tiek pievienota bufete.
Nosēšanās tiek veikta uz durvīs iebūvētās izmešanas rampas. Tas atrodas lidmašīnas priekšpusē. Paceļoties, jūs varat redzēt kabīni. Lielākai drošībai katrā pusē ir papildu avārijas izeja, kas atrodas centrālās sekcijas zonā.
Lidaparāta CRJ-200 apraksts
Šis laineris ir tā priekšgājēja CRJ-100 modernizēta versija. Atšķirība starp modeļiem nav būtiska. Mainīta ir tikai spēkstacija, kas tika uzstādīta lidmašīnām CRJ-200.
Šo šaurkorpusa lidmašīnu izmanto vietējās aviosabiedrības. Lidmašīnai ir neliela diametra korpuss, kas saņēma lielu pagarinājumu. Lai sasniegtu labāko aerodinamikas sniegumu, deguns ir ļoti iegarens. Pats kuģis ir konstruēts pēc zemu spārnu lidmašīnas shēmas ar dzinēju pāri, kas fiksēts astes daļā.
Ārējā apvalka ir nesošs elements, kas raksturīgs daļēji monokoka oderēm.
Single-keel aste ieguva T formu. Šasija sastāv no trim balstiem, aizmugurējie ir galvenie. Tieši uz tiem ir divi bremžu riteņi, kuri lidojuma laikā atrodas ratiņos.
Kaisona dizaina stiklam līdzīgais spārns piesaista īpašu uzmanību, tam ir ultramoderna beigu un priekšējo malu mehanizācija. Lidmašīna "Bombardier" CRJ-100/200 vienmēr ir ražota ar vertikālispārnu gali.
Galvenie spēka agregāti ir CF-34B1 dzinēji. Tie tika uzstādīti tikai CRJ-200 lidmašīnām, kas tos labvēlīgi atšķir no vecāka modeļa fona, kas lepojas ar CF-34A1 dzinējiem. To ražošanu veic globālais gigants General Electric. Abu laineru dzinēji atrodas uz piloniem korpusa astes daļā.
CRJ-200 izveides vēsture: lidmašīnas nelieliem attālumiem
Darbs pie idejas īstenošanas izveidot šo pasažieru laineru līniju sākās 1976. gadā. Canadair varēja iegūt plānus nākotnes sērijveida lidmašīnas izstrādei, iegādājoties visas tiesības no LearJet. Topošais Challenger 610E nekad netika modernizēts, kā dēļ tam bija būtiski jāpalielina fizelāžas garums. Jaunajā klājā būtu 24 pasažieri, taču viņam nebija lemts veikt pirmo lidojumu. Projekts palika nepabeigts, un viss darbs pie tā īstenošanas tika pārtraukts 1981. gadā. Taču ideja turpināja dzīvot.
Leģendas atgriešanās
1987. gadā atkal tika runāts par iegarenas lidmašīnas izveidi, un 1989. gada pavasarī sākās Canadair Regional Jet lidmašīnu būvniecība. Neskatoties uz to, ka visu darbu veica Bombardier, kas iegādājās Canadair akcijas, lidmašīnu nosaukumi palika nemainīgi.
1991. gadā tika ražotas 3 eksperimentālas CRJ-100 lidmašīnas. Viņiem izdevās demonstrēt neticamu rezultātu, sasniegt minimālu aviācijas degvielas patēriņu un maksimālu efektivitāti no jaudīgajiemspēka agregāti. Sertifikātus bija iespējams iegūt līdz 1992. gada beigām. Tajā pašā laikā sākās pirmo partiju piegādes. Līdz 2006. gada augustam tika izveidotas 938 iekārtas, kas ietvēra CRJ 100/200. Bija arī līgumi par astoņu spārnu mašīnu izveidi. Viens no labākajiem savā klasē bija CRJ-200 lidmašīna, par kuru atsauksmes bija tikai pozitīvas. Par reģionālo lidmašīnu priecājās ne tikai inženieri, bet arī cilvēki, kuri novērtē savu laiku un ceļo nelielus attālumus.
Tehnoloģijas, kas tika izmantotas, lai izveidotu CRJ-200, pakāpeniski novecoja, un to turpmākā ražošana kļuva neiespējama. Lai nomainītu Kanādas kompānijas Bambardier būvētās lidmašīnas, mums bija nopietni jāstrādā pie jaunu turbokompresoru oderējumu projektiem, kas kļuva par Q400 NextGen.
Specifikācijas
Lainera garums ir 27,7 metri, un spārnu platums ir nedaudz vairāk par 21 m. Apkalpē ir divi piloti un divi stjuarti. Sēdvietu skaits pasažieriem svārstās no 40 līdz 52. Maksimālais pacelšanās svars ir 24 000 kg. Optimālais lidojuma ātrums ir 810 km/h.
Ieteicams:
Rokas bagāžas somas izmēri lidmašīnā: koncepcija, atbilstība aviokompānijas prasībām, izmēri, pieļaujamais svars
Rokas bagāžas somas izmēri lidmašīnā, kā arī svars daudziem ceļotājiem sagādā galvassāpes. Cik daudz lietu jūs varat ņemt līdzi? Diemžēl uz šo jautājumu nav universālas atbildes. Rokas bagāžas somas izmērus lidmašīnā nosaka tikai aviokompānija, kas veic lidojumu. Dažas zemo izmaksu aviokompānijas neļauj pārvadāt rokas bagāžu bez maksas. Šajā rakstā mēs apskatīsim pamatnoteikumus lietu pārvadāšanai salonā
MS-21 lidmašīna: īpašības. Galvenā lidmašīna MS-21: foto
Civilās lidmašīnas MS-21 ir daudzsološa Krievijas lidmašīnu ražotāju attīstība. Šai vidēja attāluma lidmašīnai ir tehniskie parametri, kas ir par 5–7% augstāki nekā ārvalstu kolēģiem. Tas paredzēts, lai aizstātu novecojušos Tu-154, Tu-204, Boeing-737, A320 un citus
ATP 72 lidmašīna ir ideāla maza darbības rādiusa lidmašīna
Lai normalizētu iekšzemes gaisa satiksmi, aviokompānijas papildina savu gaisa floti ar īso un vidējo lidojumu lidmašīnām. Tas viss ir atkarīgs no aviokompānijas budžeta. Protams, jūs varat iegādāties un iekļaut flotē dārgu turboreaktīvo lidmašīnu vai arī iegādāties ATP 72 lidmašīnu, ietaupīt vairākus miljonus naudas un ieguldīt tos maza darbības attāluma aviācijas attīstībā
Aviācijas krāsas ir aviokompānijas identitāte katrā lidmašīnā
Livērijas ir viens no formas tērpu variantiem, kas izceļas ar piegriezumu, krāsu salikumiem un aksesuāriem. Daži elementi atbilda nesēju apkalpotā nama heraldikai. Bet šis vārds cilvēkiem nozīmē ne tikai apģērbu
Ukrainas aviokompānijas (saraksts). Darbojošās aviokompānijas
Ukrainas aviokompānijas (saraksts tiks parādīts rakstā) katru nedēļu veic milzīgu skaitu regulāru lidojumu uz visiem kontinentiem. Pārvadātāji pastāvīgi attīstās, lai pasažieri justos ērti un par viņiem rūpējas