Ikviens, kurš kaut reizi izmantojis gaisa transportu, droši vien ir aizdomājies, kāpēc lidmašīnas pasažieriem netiek izsniegti izpletņi. Piekrītu, ir diezgan dīvaini, ka pirms lidojuma sākuma stjuarte obligāti vada instruktāžu par drošības noteikumiem lidojumā, runā par to, kā lietot skābekļa masku, kur tā atrodas un kā to iegūt. Turklāt jums pastāstīs, kur atrodas glābšanas veste un kā to uzvilkt. Taču neviens neminēs, kā pareizi uzvilkt izpletni un kur atrodas avārijas izeja. Kā tā? Kāpēc pasažieru lidmašīnām nav izpletņu? Ir glābšanas vestes, bet nav izpletņa!
Vai lidmašīnā ir papildu izpletnis?
Pirmkārt, ir vispāratzīts, ka pasažieru lidmašīna ir lieljaudas un īpaši uzticama mašīna. Saskaņā ar statistiku gaisa transporta avārijas notiek tikai 1 gadījumā no 20 miljoniem lidojumu, savukārt autoavārijas veido1 līdz 9200. Šī ir viena no galvenajām atbildēm uz jautājumu, kāpēc lidmašīnās pasažieriem nav izpletņu. Turklāt ir pietiekami daudz konkrētāku un pamatotāku iebildumu. Tam ir vairāki iemesli, un tie noteikti ir skaidri tiem, kuri kādreiz ir lēkuši ar izpletni vai ir tīri teorētiski pazīstami ar šī procesa mehāniku.
Pirmais iemesls, kāpēc lidmašīnās pasažieriem nav izpletņu
Saskaņā ar statistiku, vairāk nekā 60% gaisa transporta avāriju notiek nosēšanās, pacelšanās vai kāpšanas laikā - tas ir, ārkārtīgi zemā augstumā, kad izpletnis parasti ir bezjēdzīgs - tam vienkārši nav laika atvērties, un jūs "izsitīsit" uz zemes kopā ar taupošu mugursomu. "Bet pārējie 40% ir nokļuvuši gaisa negadījumos," jūs sakāt. – Kāpēc tad lidmašīnās nedod izpletņus? Tas varēja izglābt vismaz dažas dzīvības." Šeit tiek izmantoti citi argumenti.
Otrais iemesls
Pasaki godīgi, cik reizes savā dzīvē esi uzvilcis izpletni? Visticamāk, vairākums atbildēs – nekad. Tas ir vēl viens iemesls - kāpēc lidmašīnās nav izpletņu. Fakts ir tāds, ka vidusmēra pasažieris pirmajā vai pat otrajā reizē vienkārši nespēj pareizi uzvilkt un nostiprināt izpletni, it īpaši panikas un nervozitātes apstākļos. Turklāt, ja šis apgalvojums ir patiess veseliem, fiziski un morāli spēcīgiem cilvēkiem, tad ko lai saka par bērniem, pensionāriem, invalīdiem vai vienkārši par pasažieriem, kuri viegli ļaujas panikai? Viņi nevar apgūt šādu "triku"a priori.
Trešais arguments: kāpēc lidmašīnās nav izpletņu
Pat pieņemot, ka lidmašīna nepacelsies, kamēr katrs pasažieris neiemācīsies pareizi lietot izpletni, piemēram, biļetes pārdos tikai speciālos kursus pabeigušie, daudzas lidmašīnas nāktos pamatīgi pārveidot.
Fakts ir tāds, ka no lidmašīnas var izlēkt tikai no tās aizmugures, astes daļas. Pretējā gadījumā jūs riskējat “uzsist” spārnam vai iekļūt dzinējos, kur cilvēks uzreiz tiks savīts mazās “nūdelēs”. Lielākās daļas gaisa kuģu dizains paredz diezgan šauras ejas un nepietiekamu durvju skaitu liela skaita pasažieru tūlītējai evakuācijai. Tas ir vēl viens iemesls, kāpēc lidmašīnām nav izpletņu. Ir viegli iedomāties, kāda simpātija sāksies krītošas lidmašīnas salonā. Turklāt lidmašīna nokrīt ļoti ātri, un lielākajai daļai pasažieru vienkārši nebūs laika nokļūt līdz vārtiem.
Ceturtais arguments
Tomēr pieņemsim, ka jūs zināt, kā uzvilkt izpletni, un jūs bijāt pirmais pie avārijas izejas. Tagad jūs noteikti tiksiet izglābts, vai ne? Nē, ne viss ir tik vienkārši, un šeit mēs nonākam pie galvenā argumenta par jautājumu, kāpēc lidmašīnās netiek izdoti izpletņi. Fakts ir tāds, ka lidmašīnas "kreisēšanas" ātrums lidojuma līmenī, tas ir, augstumā, kur tas lido normālā režīmā, ir 800-900 km / h, un maksimālais ātrums, ko izpletņlēcējs var izturēt bez īpaša tērpa.vai krēsli, ir vienāds ar 400-500 km / h. Vienkārši sakot, jūs vienkārši "iesmērēs" ar gaisa plūsmu, bet tas vēl nav viss …
Piektais arguments
Viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc pasažieru lidmašīnām nav izpletņu, ir lidojuma augstums.
Maksimālais augstums, kurā cilvēks var mierīgi elpot, neizmantojot īpašu aprīkojumu, piemēram, skābekļa balonu veidā, ir 4 tūkstoši km, savukārt lidojuma augstums ešelonā ir 8-10 tūkstoši kilometru. Tas nozīmē, ka pat tad, ja izdosies droši izlēkt no krītošas lidmašīnas, praktiski nebūs ko elpot, protams, ja apdomīgi nepaņēmi līdzi skābekļa tvertni.
Vēl viens iemesls, kāpēc lidmašīnās nav izpletņu, ir āra temperatūra. Augstumā, kur parasti lido pasažieru lidmašīnas, gaisa temperatūra jebkurā gadalaikā ir mīnus 50-60 ° C, un tas liek domāt, ka cilvēks, kurš tur atradīsies bez īpašiem aizsarglīdzekļiem, sasaldēs visu, kas ir iespējams. sekundes, un tas sastings līdz nāvei.
Sestais iemesls
Vēl viens iemesls, kāpēc lidmašīnas neizlaiž izpletņus, ir tas, ka kabīne lidojuma laikā ir ļoti hermētiska. Augstumā, kur lido pasažieru laineri, iekšējā un ārējā spiediena atšķirības dēļ ir gandrīz neiespējami atvērt lidmašīnas durvis. Tomēr pieņemsim, ka spiediena samazināšanās notika negadījuma rezultātā – ja tas noticis augstumā10 tūkstošus km, tad visi pasažieri zaudēs samaņu vai pat mirs 30 sekunžu laikā. Maz ticams, ka šajā niecīgajā laikā kāds paspēs uzvilkt skābekļa masku, izpletni un tikt pie izejas.
Bet pat pieņemot, ka jums ir nereāli spēcīgs sargeņģelis un visi iepriekš minētie iemesli jūs nav skāruši, iedomājieties, kas jūs sagaida zemāk: taiga, tuksnesis, ledains bezrobežu okeāns vai vienkārši kādas traktoru rūpnīcas pagalms. Vienkārši sakot, iespēja, ka jūs nolaidīsities neko nesalaužot un vietā, kur jūs pēc iespējas ātrāk atradīs cilvēki, kas spēj sniegt pirmo palīdzību, ir niecīga. Tāpēc izpletņu izmantošana pasažieru lidmašīnās ir vienkārši nepraktiska.
Cik maksās šī mazā iespēja
Tomēr īpaši spītīgi aerofobi joprojām nebeidz jautāt: "Kāpēc viņi pasažieru lidmašīnās neizsniedz izpletņus?".
Mēs jau esam mazliet sakārtojuši procesa tehnisko pusi, tagad parunāsim par ekonomisko komponentu. Pieņemsim, ka visa pasaule ir ieradusies paļauties uz "varbūt", un visas lidmašīnas sāka aprīkot ar izpletņiem. Skaitīšana:
- Katrs izpletnis sver aptuveni 5–15 kg atkarībā no modeļa un svara, ko tas var pacelt. Tas nozīmē, ka lidmašīna varēs uzņemt par 15–20% mazāk pasažieru – viņu vietā lidos izpletņi. Šo pašu procentu naudas ekvivalents tiks pārdalīts uz atlikušo biļešu cenu, jo uzņēmums nevar piekāptiesjūsu peļņa.
- Turklāt biļetēs būs iekļautas izmaksas par pašiem izpletņiem, pareizāk sakot, to nomu. Tas ir saistīts ar to, ka tie vispirms ir jāiegādājas un periodiski jāmaina (arī izpletņiem ir derīguma termiņš).
- Nākamā izdevumu pozīcija ir pārbaude un veidošana. Pirms katra lidojuma būtu nepieciešams pārbaudīt katra izpletņa piemērotību un izmantojamību, turklāt daudziem modeļiem nepieciešama pārsaiņošana arī tad, kad tie netika lietoti (reizi mēnesī vai pusgadā). Lai to izdarītu, aviokompānijām būs jāuztur vesels dežurants, kuru algas arī tiks iekļautas biļešu cenā.
Līdz ar to regulārā lidojuma biļetes cena uzpeld tik debesīs, ka, visticamāk, gribētāju to iegādāties ir maz. Nu, redz, kurš grib lidot no Maskavas, piemēram, uz Simferopoli par 100-150 tūkstošiem rubļu?
Kas par izmešanas sistēmu?
Tātad, kāpēc viņi neizsniedz izpletņus pasažieru lidmašīnās, mēs it kā esam to izdomājuši, bet katru sēdekli var aprīkot arī ar izmešanas sistēmu, kā kaujiniekos. Vai nē? Izdomāsim.
Cīnītājiem uzstādītās glābšanas sistēmas pārstāv veselu glābšanas kompleksu, kas sastāv no sēdekļa, skābekļa un izpletņu sistēmām un speciāla mehānisma, lai pasargātu pilotu no pretimnākošās gaisa plūsmas. Viss komplekss kopā sver aptuveni 500 kg. Tādējādi, ja TU-154 parasti var uzņemt 180 pasažierus, izmantojot izmešanas sistēmu, to skaits tiks samazināts.līdz apmēram 15. Iedomājieties, cik maksās biļete, jo petrolejas daudzums, ko lidmašīna "apēd". nav atkarīgs no kravas kvalitātes - citiem vārdiem sakot, lidmašīnai ir vienalga, vai tā ved katapultas vai cilvēkus.
Papildus izmešanas sistēmas izmantošanai pasažieriem visu lidojuma laiku būtu jābūt īpašos tērpos, ķiverēs cieši piesprādzētas sēdeklī - nepatīkama izredze. Un tad katram krēslam vajadzētu būt atsevišķai aizzīmogotai kapsulai, pretējā gadījumā, vienu krēslu "izšaujot", visi pārējie tiktu sabojāti, sprāgstot svārki. Īsāk sakot, būtu jāizstrādā pilnīgi jauns transportlīdzeklis, kas spētu nodrošināt visus iepriekš minētos nosacījumus.
